Test Drive Citroen C5 Tourer od roku 2008 Universal

Dorosli do obchodnej triedy

S každou novou generáciou sa veľkosť osobných automobilov zvyšuje. Tento trend vyvinutý v 20-30 otočí koncentráciu raz relatívne skromných segmentových strojov D takmer na vlajkové lode svojho modelu. A posledná generácia sedanov vo veľkosti, vybavenie a kvalite bez natiahnutia sa môže nazývať obchodná trieda.
Zaujímavé je, že v priebehu posledných 2-3 rokov, takmer všetci automobilov v triede D sa vyskytli modely. Veteráni vľavo. Je to, že ďalší pasat večný štandard neprišiel. Preto je tu veľmi široký výber a pre kupujúceho a pre test. Aby sme sa neoznamili svoje pochybnosti, sme sa rozhodneme slepo tlačí prst na mapu, vezmite si Nemci, Francúz a Japonci. A je žiaduce, aby ich veľkosti, hmotnosť a energetickú dopravu bola jedna. Nie je to vždy jednoduché, najmä vzhľadom na to, že žiť autá v tejto sezóne, uchopení a v salónoch. Zriedka sa môžete stretnúť s celým modelovým rozsahom v bezplatnom predaji. Mali sme však šťastie, že sme sa dostali do testu takmer rovnaké na charakteristikách novej Toyota Avensis 2.0 (147 HP) a OPEL VECTRA 2.2 (147 HP) s 2-litrom Citroen C5 (136 HP). Tento model je z Musketierovej vlajky, hoci to nie je novinka, ale napriek tomu sa vzťahuje na XXI Century (2001) a ešte sa neobjavil na dizajne. Všetka Trojica s automatickými strojmi, ale, ako je teraz všeobecne akceptovaná, čo umožňuje manuálne riadenie.
 
Dokonca aj na prvý pohľad je viditeľná, rovnako spoločná s VECTRA a Avensis. Aj keď, snáď, naopak, Toyota vyzerá ako OPEL, keď sa tento model objavil neskôr. Predtým sa táto expresia tváre s pôvodnou prednou optickou optikou nenašla. Poďme však zvážiť túto náhodu. Často sa nové nápady objavujú okamžite v niekoľkých hláv. So zadnou časťou automobilov všeobecne, oveľa menej. A v profile, vyslovený oceľový klin je proti zjavnej tvári sadzí Toyoty s jeho vysokým zakriveným pásom. To mierne pripomína tieto modely (povedzme, korunku), že Japonci robia pre svoj domáci trh. Ale z C5 podľa kritéria uznávania, explicitná výhoda: ani ho ani nepôjde od nikoho z automobilového sveta. Ekologické šírenie formulárov pripomínajú, pokiaľ o Salvádore a ... o samotnom histórii.
Ak sa dostanete prenesené, potom môžeme hovoriť o úspechoch a nevýhodách, originality a sekundárnosti. Ale tu sa každý snaží konať ako sudca a kritika, zavolajte na bis a otočte nohy. Chcel by som sa však vyjadriť na vyjadrenie názoru, že VECTRA je najjasnejšie vypracovaný, s rodinným rozpoznávaním a s neuveriteľnou túžbou požiadať o nové tónové športy a tvrdý obraz značky, predtým považovaný za lacný a phreette. Pokiaľ ide o TOYOTA, dokonca navonok výrazne, keď sa snažili, dokonca aj z pokožky, stúpania, dizajnérov, aby krásne. A ak nechcete ísť na jazyk vysokej automobilovej módy, ktorý odsudzuje aj náznak Kitsch, potom Avensis jasne uspel. Najmä na pozadí absolútne neutrálnych prekurzorov. Ale posudzovať Citroen pre všeobecné normy je všeobecne ťažké, tradície značky a štýl ťažkého bremena boli predstierané autormi dizajnu. Ale podľa môjho názoru, najmä na pozadí talentovanej a samozrejme talentovanej ruky, top päť vyzerá trochu amorfné a nejasné. Tiež som si všimol, že smerom von C5 sa pozerá s brúsnym, viac impulzom a veľkoplošným ako Avensis a Vectra. Ale pozeráte sa na stôl, uvidíte, že trieda všetkých troch áut je absolútne identická. Ilúzie výhľadu, rozumiete ...
Salon náplň pre celú trojicu úplne rozdiel. Tu a porovnať je ťažké ako zelený s štvorcový. Opel Techno štýl. Celý čierny, aj ponurý, hustá, dokonale vybavený. Tuk štýlový volant so štyrmi tvárou pletacích ihiel. Hluk izolácia dokonalá hlboko ako v tanku. Všetky rukoväte na paneli sú podobné, a ich zmiasť jednoducho. Čo som urobil neustále. Ak chcete pridať objem radio magnetofónu rastie teplota teploty fúkania. Mimochodom, o kufra. Ak sa v kabíne existuje zodpovedajúce kľúč, čo znamená, že veko batožinového priestoru sa zverejňujú pri stlačení? Nič také! Treba ísť ešte stlačiť tlačidlo okrúhle pod vekom. Nepríjemné.
Opel Vertra.
+
 
premyslený interiér
Vynikajúca viditeľnosť a zmysel veľkosti
krásne akustika
–   
 
Low zástera nárazník
Dav sa prepne bez fixácie
Opel sedadlá, hoci pohodlné a rozhodne nie unavený za pár dní jazdy s nabitý program, takmer plochá. Ale druhá rada je všeobecne hladký lavice. Sedieť za seba nie je blízko, ale koruna k stropu vytiahne. Viac informácií o aute, ktoré padlo na nás, ochladiť Hi-Fi. Dokonca aj rádio poskytuje tak čistý a hlboký zvuk s prekvapivo širokým frekvenčným rozsahom, ktorý je niekedy roztržitý z procesu riadenia. Výsledok interiéru kopanie v novej slovo možno formulovať nasledovne: najvyššia nemecká kvalita a dobrota, priniesol do limitu, starostlivosť a lásku pre vodiča a cestujúcich, vyjadrenú v každú maličkosť, ale absencia hrozienka v štýle. Panel je tu svieža, nudný.
Rozdeliť na Toyota. Cez inak ako v Opelu, štylistické rozhodnutia, tu prekvapivo veľa s ním jedno spoločné. To platí najmä o kvalite plastov a medzery presnosťou. Bravo! Avensis NEW stala úplne európske auto. Japonský sekundárne a rozdiel takmer vymizol. Takmer. Napriek tomu je zrejmé, že veľa rozhodnutí neboli vyzreté vývojovo, ale bol zahliadol vo väčšine skreslených a pokročilé výrobcovia. Pekný pohľad bude venovať pozornosť rozdielu farieb: je čierny, je svetlo, tu pod hliníka; Symboly sú biele, a lemovanie chrómu. Túžba argumentovať, je obrovský. Ak nechcete dať originalitu dizajnu v čele rohu, Avensis je ideálny študent, predčil veľa učiteľov. Všetko je vyrobené pevná, u dospelého.
A s tým, čo znie na dvere zabuchnúť! Budete ťahať rukoväť opatrne Zdá sa, že len presunúť dvere ťažké zo scény, a ona, vzhľad, a už prasklo s jemnou pazúr, a okamžite a úplne. Referencie. Ale volant, aj keď to bude čalúnenie dobré kožu, ale tenká. Rovnako ako páky KP. Presne pod rukoväťou miniatúrne dámy sa ostrie. Zdá sa, že nijako zásadne: Stroj bol zapnutý na začiatku cesty, ale je kladený na R. ale nie, tu si môžete vytiahnuť ruku tady + a páka v päsť je stratené ... Plastové strom sa používa v drahá verzia (rovnako ako v Vectra). Aké sú podľa môjho názoru to vyzerá zle pre falzifikát, a všetko, čo je skutočné! Hlboké útulné kreslá, priestor najmä vzadu, na nohy. Ale miesta nad hlavou v druhom rade sú menšie než u konkurencie, osobne to bolo nepríjemné tu. Musel som sa ohýbať.
Tretí konkurent C5 na výzdobu interiérov, priznám sa úprimne, nie príliš potešený ... Tam je pocit, že jeho salón bol vyvinutý bez ohľadu na zmeny v posledných 20 rokoch. Stretneme sa tak hrubý, šedý a nepriateľskú plastu iba na americká SUV YES na trpasličí automobilov, kde je možné ušetriť na nákladoch na cenu a poskytujú prijateľnú cenu za študentský vodiča. Ale na vlajkovej lodi?! Opäť platí, že budem zase na roztomilé srdce na detskom C3 z hľadiska výkonu stroja, ako by sme boli v miestach zmenila!
Toyota Avensis
+
   
dokončovacie kvalita
9 (!) Airbagy
tichý motor
  
–  
 
flegmatik temperament
Zmäkčiť úroveň kritiky, podotýkam, že Citroen salón je priestranný, ako každý zo súťažiacich. Môžete sedieť na kdekoľvek v klobúku, a ak chcete rozobrať. Jasne sa podarilo nájsť kompromis medzi zjednodušením a vnútorného objemu. Ale vo zvyšku zvyškom kvality kvality kolies prepínačov konaní, ktoré sa snažia, aby zostali vo svojich rukách, zle opraviteľný tlačidlá sú vágne na dotyk. Nesprávne panoramatické zrkadlá a takmer nádrž zúžiť zadného okna ambrusura. Krajiny AKT páka sa pohybuje pozdĺž Mercedes-ako kľukatá. Jeho plastové závadu v chróme má takú reznú prednú hranu, ktorá spadá priamo pod končekmi prstov, ktoré môžete ihneď potrebujú opravu. Hoci toto možno funkcie určitého stupňa. Druhý hit o chorých s poruchami rukoväťou dverí vnútornými. Niekto, geniálny fantasy vypustil rovinu ich otvorenie na 90. vodorovne. Tak to dopadá zatiahnuť za kľučku, ale tlačiť dverí bude buď z druhej ruky alebo lakeť. Absurdné ...
Ale jazdné vlastnosti vo veľkých sedanov, rovnako ako vo všetkých pevných automobiloch, oveľa neutrálnej, znížené v určitom strednom štandarde.
Mierne dynamický citlivý Opel potešil najväčšiu primeranosť riadenia (jediný mínus je takmer lenivý vstup do otáčky). Vo Vectre, najvhodnejší manuálny režim boxu: páka chodí ako olej a reakcia na spínanie je okamžitá. Ale tu nemôžem robiť bez pripomienok. Prvá sa týka kradnú kontrolu signálov obratu. Páka tu nie je opravená a po stlačení začne kliknúť na to, koľko chce. On sám chápe, keď ste štiepili koleso v opačnom smere. Ale je to nepríjemné, že sa to robí navyše k vašej vôli a nie vždy včas. Druhá pohľadávka je čisto geometrická extrémne nízka zástera predného nárazníka: môžete dať len papuru na hranici.
Avensisovo správanie je perfektné, inak nemôžete povedať. By som mal rád väčšiu dynamiku. Ale teoreticky existuje oveľa viac zhnité verzie 1,6 a 1,8. Rozmery v Toyote sa cítia horšie ako konkurenti, napriek totožnosti veľkostí. Zo všetkých Trojice sa Avensis vyznačuje najsvitým, reprezentatívnym správaním na ceste. Je uložený a vysadený. A čo je najdôležitejšie, poslušné.
Nebudem originálny, ak hovorím, že súbor malých chýb Citroen je dosiahnuté nepostrádateľným niekedy v domácich podmienkach hydropneumatického odpruženia. Situácia: Muscovite sa zlomil v jednom z troch riadkov, a na druhej strane, autobus začal otočiť doľava (sám o sebe, nikto nebude chýbať jeho slávu cez jeho potok, nie v Amerike!). A v jednom Ringer riadku a chaosu. Súťaž tri až jedna. Pomaly sa vrátil do pravého cargo curb a stlačte tlačidlo hore. Samozrejme, že je to nepohodlné, že displej na paneli úrovne nad asfaltom je len nepriamou šípkou nahor / nadol, ale na okolitých predmetoch som si všimol, že RASTA. Pod prekvapeným nadšený pohľady na vodičov vystavených v bitkách a grilovaných na zastávke cestujúcich C5 ľahko zlyhá na výške cvičenia 20 s orechmi. Smerom k. Náhle odštiepenie po mne, široké sklamanie nie je riešené na tom istom výkone a neublíži sa s názorom a mal by byť pochovaný do hustého spôsobu. Pri C5 ANGLE RAPE COLOSSAL.
Citroen C5.
+
 
Bold Plus Zmena klírensu
Priestranný salón
–  
 
Dlhý mínus interiér
Chceli ste závery? Ja tiež. Ale nepoznám vaše priority. A všetky názory sú iné. A voľba je vždy tvoja. Kupujúci hlasovanie peniaze je pomerne masívne kupovať Opere a Toyota, ale Citroen nefalí.
Vonku:
V príkladoch tejto rôznorodej Trojice môžete bezpečne ilustrovať dynamiku rozvoja moderného štýlu. Sudca pre seba: Citroen Swan Biodisane Song of Koniec 80. rokov, Opel je dosť tvrdý techno začína nový storočie a konečne, Toyota Techno mäkké a dokonca trochu zdobené, prichádzajúce v móde nedávno. Podľa uznania značky, nesporné vedenie zostáva pre japonské auto, ktorých dizajn je tiež firemný, že podľa moderných noriem sa oceňuje najmä. Pohľad na svetlomety OPEL a TOYOTA sú podobné a obe autá sú rovnako chove to trochu, čo však na ruke Citroen je pohľad, na ktorý sa archaický potápač je malý výrazný. Vzhľadom na závislosť Vectra na štýl techno, architektúra hlavného objemu tela a jeho plastu stráca zvyšok v dynamike, ale zloženie vozidla je tuhá. Okrem toho OPEL demonštruje v nemeckom overených a geometricky jasných líniách absolútne kruhových oblúkov kolies a priamych línií, s ktorými je nakreslený Windows Window. V porovnaní s týmto, plast Citroen vyzerá mäkšie, nehovoriac o Toyote, čo je aj menej dynamické, ale plastové, mäkké a vyzerá ešte ochudobnené.
Citroen C5 je zarovnanie a aquadynamický dizajn vyzerá tak zle, ale len pre tých, ktorí nepoznajú históriu spoločnosti.
Hodnotenie 4.
OPEL VECTRA Kvalita a solídny dizajn, ktorý odlišuje nemeckú školu posledných rokov. Pokiaľ ide o štýl techna, je to stále v móde.
5.
Toyota Avensis je veľmi kvalitný a moderný dizajn, na ktorý sa musíte pozrieť, ale len potom vyvodiť závery.
5.
 
Vnútri:
Pôsobou plastov a štýlov interiérov, Opel a Toyota demonštrujú skôr blízky vzťah s vonkajším dizajnom. A toto je veľký plus. Plastovanie panelu nástrojov a čalúnenia dverí Citroen je odlišné. Na rozdiel od exteriéru, to vzdorne štýl. Čo je len jeden výprask tvaru x, ktorý zorganizoval výkres centrálnej konzoly! Interiérový štýl Opel je prísny a jednoduchý a je do značnej miery pripomenutý trochu konzervatívnej, ale veľmi dobrý štýl orezaného pod TV Stromom zosnulého Company Grundig. V Japonsku, na dlhú dobu bez navigačného systému, nikto nie je jazdí ani na rodné mesto. Preto je uvedená multifunkčná obrazovka, ktorá je nefunkčná na skrytie v hornom kryte prístrojovej dosky Toyota, je uvedené dôležité kompozitné miesto. Výsledkom je, že obrazovka dokonca stúpa nad kombináciou nástrojov a organizácia celej centrálnej konzoly sa vytiahne. Smerované pevné a štvor-rotácie, bez podielu na nádych na temperamente. Dverové panely Súvisiace: Citroen Dynamické vzletu vedenia čalúneného konektora, zdobené dreveným podšívkou, môže pripomenúť konštrukciu horúceho športového priestoru a obozretnosť funkčnej konštrukcie dverí opel je drahšie modely predstavujúce klasiku Nemecký automobilový dizajn.
Výsledky:
 
Citroen C5 Na rozdiel od exteriéru je všetko splnené veľmi emocionálne, čo urobí fanúšikov tradícií spoločnosti.
5.
Opel Vectra Jednorazové riešenie, ktoré sa vzhľadom na nadmernú priamosť môže zdať nárok na a suchý. Šetrí pozíciu profesionalitu, čistotu a kvalitu realizácie.
5.
Toyota Avensis je veľmi moderné a štýlové riešenie, ktoré plne spĺňa požiadavky vysokého dizajnu a modernej úrovne svojej triedy.
Hodnotenie 4.

Celkový výsledok:
Citroen C5 4.
OPEL VECTRA 5.
Toyota Avensis 5.
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

Zdroj: Autá