Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Všetky fotografie Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Zlatý priemer

Nebudú držať krok s dlhým lákadlom na horúcom hatchbacku, ale rodinné tiché kvety zostanú ďaleko pozadu. Nebudú ísť za kladivom, ale na asfalt nebudú zoškrabať dno. Ich majiteľ nenastavuje luxus, ale tvrdí, že je vysokou úrovňou pohodlia a veľkou sadou možností na palube. Keď sa odhadujú podľa akýchkoľvek kritérií, naši subjekty Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 sa pravdepodobne uskutočnia uprostred hodnôt.

Motory s dvoma klimatami, automatická prevodovka a podnebie, aplikovaný dizajn, úzke rozmery, náklady na približne 30 000 dolárov sú tu nulové odkazy na naše súradnice. Presnejšie posuny na osiach odhalia test.

Kto je čo
Citroen C5

Cena testovaného automobilu je 30 000 dolárov
Max. Power 136 l. s. na 6000 obj ./in
Max. Rýchlosť 202 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 12,3 s

Renault Laguna

Cena testovaného automobilu je 32 500 dolárov
Max. Power 135 litrov. s. na 5500 vol./in
Max. Rýchlosť 200 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 12,1 s

Mazda6

Cena testovaného automobilu je 27 800 dolárov
Max. Power 141 l. s. na 6000 obj ./in
Max. rýchlosť 195 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 11,1 s

Trieda Car, ktorá je presne na polceste od kozáka po osobné lietadlo, ponúka najširší výber značiek, modelov a tvarov. Naši testovaní jasní predstavitelia ich rodín, ale zároveň sú dosť zjednotení a demokratickí.

Štrukturálne všetky tri klasiky žánru pohonu predného kolesa a tu je možné pridať len málo. Láska k krajanom pre jednotlivé kmeňa je postupne nahradená emocionálnym pripútaním k praktickejším a priestrannejším hatchbackom a tiež sme sa rozhodli zodpovedať zmenám závislostí. Celá Trinity sa predáva oficiálne, ale bohužiaľ, hatchback Mazda6 nebol k dispozícii. Z ostatných čisto technických rozdielov je nastaviteľná zavesenie Citroen C5.

Okrem toho by ste mali vziať do úvahy deväťročný rozdiel medzi debutmi Renault a Mazdy, ako aj skutočnosť, že Renault Laguna bol prvým autom v histórii, ktorý získal päť hviezdičiek z piatich možných v teste nehody Systém Euroncap.
Dynamika
Japonská žena sa ukázala ako najdynamickejšia. K tomu prispieva päť až šesť extra konských síl a strmý motor a väčšia športová nálada krabice. Športovo je pridaná aj hmatateľným vytie motora pri vysokých rýchlostiach.

Mazda6 okamžite reaguje na plyn na podlahu. Krabica pre zlomok sekundy zlyhá, potom by sa mal nasledovať silný trhnutie a dobrý ťah až do nasledujúceho spínača. Pokiaľ ide o dynamické vlastnosti, majiteľ šiestich platí viditeľné kopy pri zmene krokov. Ale stojí za to trochu uvoľniť plyn, pretože všetko sa vracia do normálu. A ak nezneužívate kik-dowan, prenos sa správa bezchybne.

Na rukoväti voliča má Mazda tlačidlo podržanie vynúteného zadržania prenosu zapnuté. Umožňuje takmer tisícom revolúcií na zvýšenie limitu v každom rozsahu, avšak už pokročilý algoritmus Mazdovského boxu, považovali sme za optimálne a nevyžadovali násilné stláčanie.

Renault sa zdal pomaly, ale zároveň celkom primeraný stlačil pedál urýchľovača. Pri pokojnej jazde je sebavedomá trakcia motora príliš často prepínaná. Okrem toho sú vodič a cestujúci najtichejších z našich troch automobilov zbavení príležitosti vyhodnotiť revolúciu motora pre podporu hluku. Motor je počuť iba pri maximálnej rýchlosti a dokonca aj mierne.

Ostré lisovanie plynu na cestách je sprevádzané mäkkým spojením prenosu a plynulým problémom tohto okamihu. Avšak gumba automatickej prevodovky môže pri spustení urobiť zlý vtip.

Odchod v tvare T, doľava vľavo. Preskočíme autá v oboch smeroch. Slučné okno s dobrým okrajom. Paulgaz, 3/4 Stojíme, myslíme si ... plyn na podlahu, ešte silnejší na podlahe. Autá sa blížia. Kolega bol nervózny. Niekoľko sekúnd išlo vyhodnotiť krabicu našich zámerov a ona zastrelila. Zastrelil som dobre, len neskoro ... zdá sa, že automatická prevodovka ProActiv s možnosťou manuálneho prepínania sa musí trochu naučiť pred takýmito akciami. Systém Renault Anti -Wings bol videný v neustálej a neprimerane skorej prevádzke. Výsledkom je, že v manuálnom režime je na indikátoroch prevodovky nahradený žltým poľom varovaním a zbavuje vodiča spätného ovládania. V automatickom režime varovanie pred skĺznutím nejde presne, kým sa prepne na ďalšiu rýchlosť, pri ktorej je automatizácia vypnutá, a skutočné zrýchlenie začína zúrivým sklzom kolies.

C5 v dynamike preukázala niečo priemerne. Zrýchlenie v normálnom režime sa javilo ako najprejemnejšie (a čísla označujú to isté). Kombinácia plochého ťahu, úplne nenápadných radení prevodovky bez oneskorenia a mierneho hluku motora, však vedie nosič Chevrona na druhé miesto. Sportsmith zlepšil dynamické vlastnosti, ale nie veľa. A v Citroen je rýchlosť menšia ako ostatné.

Brzdy Mazda v nemčine sú húževnaté a jasné a vy si neviete predstaviť! Spomalenie dávkujú dokonca ani milimetre, ale náznakom kliknutia.
Citroen nie je taký poučný. Intenzívne sa spomaľuje, ale pomaly reaguje na zvýšenie úsilia. Ale veľmi dobrovoľne začína a-ba-sga.

Renault Champion of Brzdí zosilňovače. Je ťažké dávkovať mäkký pedál, hoci návykové je pomerne rýchlo. V iných strojoch sa brzdy zdajú prísnejšie. Výsledkom je, že francúzske značky na druhom a treťom mieste.

Medzi konkurentmi nebol žiadny vážny rozdiel v spotrebe paliva. Všetky naše subjekty sa stretli približne v kontrolných číslach a v tejto disciplíne sa rozhodlo, že nikoho neosláhajú.

Ovládateľnosť
Po zasiahnutí Mazdy očakávate športové reakcie a samozrejme sú úplne prítomné. Dokonca aj s nadmerným zabránením. Akútna na volante, okamžite reagujúca na výtok a prísadu plynu na prelome japončiny, poteší aktívneho vodiča a uvoľnené dámy. Ale nemôžete sa zvlášť obávať. Systém stabilizácie DSC robí svoju prácu dokonale a je lepšie ju nezanedbávať.
Nafúkaný charakter Mazdy sa prejavuje vo všetkom. Má najinformatívnejší volant s jasnou a jednoznačnou nulou a tvrdým zavesením, akoby opakovala profil cesty. Spravodlivo poznamenávame, že veľké a stredné nezrovnalosti sa dobre zhasnú. Avšak v švoch a kĺboch \u200b\u200bsa celé auto zachve a reaguje krátkym bam-ss. Vo všeobecnosti je japonské správanie na ceste vynikajúcou syntézou poslušnosti a neplechu.

Renault a Citroen počas nášho testu otvorili súťaž o plynulosť kurzu, tlmili nezrovnalosti a izoláciu (v každom zmysle) ľudí z toho, čo sa deje pod kolesami. Laguna vyhrala, hoci C5 bola len trochu. Francúzski perfektne prehltnú veľké a malé výmoly a neobťažujú cestujúcich trasením a nadhadzovaním. Zároveň Renault stále ponecháva väčšinu pocitov z kvality povrchu cesty na volante, zatiaľ čo v Citroen nie je ľahké cítiť nula. Viac energie -zavesenie C5 sa lepšie vyrovná s jemnými vlnami av Lagune neexistujú absolútne žiadne kĺby a výmoly.

Hlavné zvýraznenie suspenzie Citroen C5 s variabilnou výškou (maximálne 230 mm). Túto pôsobivú maximálnu polohu však môžete použiť iba rýchlosťou 10 km/h. Ďalej automatizácia zníži telo o krok nadol, ale aj pri rýchlosti 10 km/h sa môžete pohybovať iba na rovnom povrchu. Blokované tlmiče nárazov spôsobujú vážne trasenie. Horná poloha sa preto môže použiť iba na veľmi pomalý pohyb cez hrbole alebo úhľadný vstup do obrubníka. Je pravda, že neexistuje taký pohraničný kameň, ktorý by pre nás bol príliš ťažký!
Ergonómia
V skutočnosti, že jedného dňa japonský automobilový priemysel dobehne a rozlíší nielen štáty, ale nikto všeobecne všeobecne nepochybuje o európskych kolegoch a Mazda6 o záruke. Štipka národného korenia sa stále zachováva. Pravá obsluha a tlačidlá na volante si pripomínajú, že dizajnéri spočiatku umiestnili vodiča na susedné sedadlo. Prečo, na veľmi hodnom, pohodlnom a modernom aute, nemôžete zmeniť pár kľučiek a štyri tlačidlá sú nepochopiteľné.

Ale toto je iba malá kvapka dechtu. Vo všetkých ostatných ohľadoch Mazda demonštruje obrovský sud s medom: v nemčine sú ťažké a veľmi pohodlné sedadlá, perfektný volant, číre zariadenia a displej (čo je teraz obzvlášť dôležité). Úspešný dizajn a materiály tlačidiel a tri zvraty centrálnej konzoly im umožňujú slepo používať, bez toho, aby ich rozptyľovali vizuálny audit. (Až po chvíli pochopíte, že priemerné zvraty sa vôbec neotáča, ale len zdôrazňuje dekoratívne rámovanie tlačidiel.)
Mazda6 má úžasné kontrastné podsvietenie a displej. Podľa farby to pripomenie mnohým štítom bojového vozidla Ransomware. Tri zóny jedného -linového displeja sú oddelené jasnými vertikálnymi čiarami, ktoré vylučujú putovanie pohľadu pri hľadaní potrebných informácií. Jednoduché a správne rozhodnutie. Každý by to bol!

Mäkké a mimoriadne pohodlné sedadlo Renault jasne demonštruje úspešnú kombináciu vlastností útulnej domácej stoličky a pracoviska vodiča. Elastický materiál vankúšov je dosť znásobený, ale oblasti rôznych častí tela, ktoré sa tvoria súčasne, držia vodičov a cestujúcich z boku a pozdĺžnych posunov, nie horšie ako anatomické sedadlá nejakého automobilu.

Majiteľ Renault Laguna, spočívajúcou na kráľovskej posteli, nie je rozptýlený cudzí zvukmi, napätý hudbou s vynikajúcim zvukom, nie je zaťažený ostrým volantom a tvrdým rizikom zavesenia jednotným a priamym pohybom, aby začal kladiť nos. Vážne, Renaultova ergonómia vám umožňuje udržiavať si vigoru a silu na dlhej ceste alebo mnohých hodinách mestského rozdrvenia.

Volant Renault je pohodlný, ale vizuálne sa javí ako ťažký kvôli obrovskému náboja. Dashboard nespôsobil sťažnosti a displej v strede torpédo rozrušil tmavo šedými číslami na svetlo šedom pozadí. Akákoľvek extrakcia informácií pomocou tejto obrazovky je sprevádzaná dlhým a koncentrovaným pohľadom na to, čo je podľa nášho názoru nebezpečné. Klimatické kontroly vyžadujú, ako aj na všetkých ostatných modeloch tejto značky, závislosť. Prijímač je uzavretý veľkým vekom, ktoré sa ľahko otvára a nie príliš zatvorené. Spínačy volantu sú zvládnuté bez problémov, ale plastová skrinka nainštalovaná na stĺpci, v ktorom sú tlačidlá zvuku koncentrované, drví sa pri každom dotyku a vyzerá veľmi archaicky.

Lacné a spoľahlivé auto pána Citroena sa snaží odmietnuť každý detail interiéru z prvej definície. Po prvé, vo vnútri je priestranný. Sedadlo Sitroen nemožno nazývať ideálne, ale jeho materiál povedie k niekomu. Znalci plastového hojnosti oslávi kvalitu a rozmanitosť farieb a textúr detailov interiéru. Podľa nášho názoru by však rukoväť strieborného selektora a rámovanie jeho intervalov mali vhodnejšie pre hernú konzolu pre počítač. Okrem toho nie je techno-Chuck príliš pohodlný.

Volant Citroen je vo všetkých ohľadoch dobrý, spínače volantu a ovládací panel zvuku sú celkom prijateľné, ale štít prístroja spôsobil protichodné pocity. Prechádzajúce vážne externé restylingové vozidlo sa trochu zmenilo a v prvom rade bol informačný panel aktualizovaný: hrubé a krátke šípky susedia s rovnakými farebnými divíziami. Pod červenými šípkami sú ľahké kruhy, symboly a žiarovky sú rozptýlené všade, a to všetko je zakrúžkované zložitým okrajom. Atraktívnosť reklamy Kokpita sa zmení na nízky informačný obsah a päť zariadení umiestnených v rade nie je umiestnených do rámu volantu. Priemerná konzola, ktorá sa nachádza pod pásom, naopak, je vyriešená trochu priamočiarne: existuje veľa tlačidla a je ľahké sa v nich zamieňať.

Ak hovoríme o pristátí za volantom, potom celá Trojica preukázala extrémne širokú škálu ovládacích prvkov špeciálnych rozdielov.

Dokonca aj pri zbežnom pohľade na výkresy existuje jediný prístup k budovaniu foriem torpédo oboch francúzsky . Medzi modelmi je sedem rokov, ale obidve sú pravdivé pre národné tradície.

Najmladší a vyriešený úplne iným spôsobom Mazda6 kontrastuje s našimi konkurentmi a je vnímaný vo vnútri ako dobré nemecké auto.

Záver
Pokiaľ ide o dojmy, Mazda6 padá na prvé miesto a tu sme v solidarite s neustálym rastúcim počtom fanúšikov tejto značky. Šesť vyzerá rovnako solídne a športové auto a plne zodpovedá jeho obrazu. Citroen C5, ktorý svojmu majiteľovi poskytne vysokú úroveň pohodlia, zaujme druhú pozíciu. Facility a príprava na odstránenie Laguny napriek tomu vníma predchádzajúca generácia automobilom, a preto zatvorí riadok. Nie je náhoda, že ďalšia, jeho posledná verzia sa zobrazí na motorickej show v Amsterdame. Cieľom všetkých zmien bude priviesť veterána na úroveň zvyšku zostavy Renault.

1. Mazda6
Najmladšie auto sa ľahko dostalo do vodcov. Pretože je vyrobená z duše!
2. Citroen C5
V túžbe byť na rozdiel od ostatných, pohodlný C5 sa prekonal
3. Renault Laguna
Pevný a obmedzený Reno zaznamenal skóre v dôsledku nepríjemných, ale viditeľných maličkien
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Prvá show z roku 1993
Nová verzia 2000
Renault Design pod vedením
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Prvá show z roku 2000
Feylifing 2004
Citroen Design pod vedením
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Prvá show 2002
Dizajn Mazda pod vedením
Seasia Callum (Moray Callum).

Vonku:
Ich biotop je uprostred strednej triedy. Strední roľníci a dizajn? Pravdepodobne dokázať, že nie sú, ich stylisti sa tak usilovne snažili. Hovoríte, pri pohľade na Mazda6, že pred vami je pod definíciou sedan nudný? A zadné svetlá C5 alebo čiary veka kufra Laguna? Jas detailov je taký, že v tom čase závidí iné auto, ako je Granturismo. Pozrime sa však, čo bude ďalej. Uznanie značiek z tváre bolo zreteľne čerpané s Lagunou. Bez znaku a so strieborným bahnom striebornej podšívky v tvare V na kapote sa auto stáva bez druhu, bez kmeňa. Tento model je stále vo veku, a preto samozrejme zaostával za dynamikou rozvoja podnikového štýlu, ktorý bol zjednotený všetkými modelmi Renault v poslednom alebo dvoch rokoch. Je čas robiť faciy? Neviem, možno je ľahšie urobiť nový model, stále uplynulo päť rokov. Hádať alebo vypočítať všetky výhody a nevýhody. Tu Citroen stylisti nevynechali čas a C5 už viac nepripomína pohľad na varené bodrovanie šťuky a dokonca šokujúce. Siluety celých troch testovaných sú veľmi rozmanité: od jasného kroku kufra v Mazde a nezrušený prechod týchto častí v Citroen do mono -komplexného abstrau zadnej časti tela Renault. Nezistiť sa zozadu je také nemožné, že ho zmiasť s niekým vpredu. Podobné zadné svetlá boli v histórii iba raz, a ak si pamätám, Maserati. Laguna je tiež nenapodobiteľná a krásna, ale architektúra zadnej časti Mazdy, aj keď presvedčivá, je stále príliš kozmopolitná. Dokonca ani bezfarebné krycie sklo zadných svetiel nezachráni. Dnes je takéto ladenie ponúkané aj Lada.
Vo vnútri:
Architektúra v tvare T v prístrojovej doske v tejto triede automobilov je takmer pravidlom. Tentoraz nie je výnimka. Iba interpretácia a podrobnosti sa líšia. Napríklad francúzski dizajnéri sa sprisahali: panely C5 aj Laguna sú rozdelené do dvoch úrovní s displejom v strede. Mazda tradične demonštruje svoju športovú orientáciu zjavnou plastovou partiou panelového poschodia, ktorého význam je zdôrazňovaný aj širokou striebornou podšívkou. Jasné a východné LaConic. Je zvláštne, že Francúzi sa snažia dať individualite všetko: dokonca aj kresba jednoduchého a rezaného čalúnenia sedadiel nesie vlastnosti dekorativity, šarmu a túžby potešiť chuť majiteľa. Pravidlá s jasným nárokom na obchodnú triedu: Štyri pitzy a solídne pre všetkých, s výnimkou športovo orientovanej mazdy (tri hovory).
Zhrnutie:
Spory o tom, či je možné rozdelenie automobilov na ženy a mužov, čoraz menej. Myslím si, že je to kvôli skutočnosti, že sa objavili univerzálne autá. Napríklad, toto tri: Prečo nie prepravovať obchodnú ženu? Existuje prísnosť a kúzlo. Ale medzi mužmi existujú také, že podrobnosti milujú viac. V takom prípade je pre vás všetky z týchto automobilov vhodné.
Rád
Citroen

Kvapka roztaveného kovu vedľa selektora KP skryje gombíky hore a dole, zodpovedné za výšku lúmenu
Odvaha

Mapa Renault Laguna, spolu s tlačidlom Start Stop, ocenia všetky. Po tom je otáčok zapaľovacieho kľúču vnímaný anachronizmom
Mazda

Centrom pozornosti Mazdovského interiéru je centrálna konzola, ktorá je úplne postavená na kruhoch rôznych priemerov. Nechajte vás neobťažovať ich číslo, používanie je jednoduché a pohodlné!
NEPÁČILO SA
Odvaha