Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Všetky fotografie Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Anatómia vo francúzštine

Vlajková loď Citroen Model C5 debutovala v roku 2000. Restaled verzia tela hatchback bola uvedená na jeseň roku 2004. Aktualizovaný staničný vozeň sa objaví neskôr.

Motory: benzín 1,83,0 l (117 210 hp). Dieselové motory HDI 2.02.2 litrov (90207 koní) nie sú dodané Rusku.
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo 4- a 6-stupňová automatická.
Kompletné: Základné SX, v súlade s napájacou jednotkou.
Cena v Rusku: є19 76033 500 (26 700 45 200).

Áno, veľká veľkosť kľúča s mobilným telefónom! V reakcii na stlačenie tlačidla Citroen C5 zamrkal so signálmi zákrut a mäkkým zvukom narovnal malé uši bočných zrkadiel. Auto bolo vo všeobecnosti prekvapené rôznymi želaniami: bude sa pohybovať takto, potom bude pomaly ležať na bruchu, akoby unavený ťav najskôr vyrazil predné nohy, potom zníži cereálie, potom ako bude človek Postavte sa na špičke, aby ste zvážili, z čoho sa vytvorí medzera. Keby existovali rotačné xenónové svetlomety (možnosti), mohol by otočiť oči!
Pôjdeme vlastnou cestou!

Klinový tvar luku spôsobil silný sklon predných stojanov sediacich za volantom, musíte ohnúť hlavu. Takže gigantická vôľa vnútorných kľučiek dverí klesla. Nemali by sa však na seba pritiahnuť, ale to isté, niekde dole je nemožné porozumieť, dá sa to len zapamätať! Majiteľ si na to zvykne a nechajú vyberavých cestujúcich odpočívať. Vývoj interiéru je však rovnaký, so všetkými pohodlie, vyzeral trochu amorfne. Aktualizované, takmer bez zmeny dizajnu, sa stali rafinovanejšími a bohatšími kvôli jasnejšej kresbe a materiálom vysokej kvality.
Mäkké pohodlné stoličky si zachovali flexibilné dispozície bez toho, aby vodičovi uložili svoju vôľu, umožňujú vám ľahko zmeniť pózu, čo je užitočné nahradiť skladacie lakťové opierky. Aj keď je ťažké nájsť inteligentnejšie úpravu sklonu zadného zadného k dispozícii k nájdeniu rukoväte je skrytá v úzkej medzere pri stojane a odchýli sa späť. Interiér je priestranný, podlaha je rovnomerná, iba cestujúci v druhom rade, ak sa opierali o obmedzenia hlavy, môžu takmer dosiahnuť strop korunou.

Hi-Fi triedy Audio Control jednotky a podnebie sa stali obdĺžnikovým zjednotením v rámci záujmu PSA. V zozname ďalších zariadení sa signalizačné zariadenie AFIL objavilo na križovatke označovacej čiary: ak indikátor otočenia nie je zapnutý, zodpovedajúca strana vankúša sa začne vibrovať a snaží sa upútať pozornosť vodiča. Okrem toho sa objavil systém ESP novej generácie a airbagy sa stali siedmimi, vrátane vodiča v nárazovom teste Euroncap, aktualizovanej CE-piatej Scoop skóroval 36 z 37 možných, čím sa stal absolútnym držiteľom bezpečnostných záznamov.
Nech sa páči! Pokúsil sa naštartovať motor, takmer otočil panel diaľkového ovládača veľkosti a tvaru zvukového systému podobný kľúču zapaľovania a umiestnil od neho iba niekoľko centimetrov! Druhým je ovládací panel tempomatu vľavo pod kolesom.
Náš výber sú dva litre

V Rusku sa na certifikáciu malých dieselových motorov predávajú iba benzínové päty CE, spoločnosť sa rozhodla minúť peniaze. 1,8 -litrový benzínový motor je mimoriadne zriedkavý: v salónoch nie sú žiadne živé stroje. Musíte si objednať a počkať na 19 700 eur, ktoré kupujúci dostane takmer nahé telo. Výkonný V6 tento motor tiež exotický iba s guľometom a zvyšuje cenu viac ako jeden a polkrát na 32 000 EUR. Dvojpriestorová modifikácia je v najväčšom dopyte, z ktorých ceny začínajú od 22 800 EUR a pre automobily v roku 2004 av dobrej konfigurácii a vôbec od 21 360 EUR.
Je to taká jednotka, ale o niečo výkonnejšia ako predtým, asi 143 koní s 5 -rýchlosprálnou manuálnou skrinkou, s takmer príkladnou selektivitou a zrozumiteľnosťou zaradenia, bolo nainštalované na testovacie vozidlo. Zdá sa, že je to veľmi kombinácia hodiniek, ktorá vám umožní ísť rýchlo a hazardné hry. Nebolo to tam: pravdepodobne kvôli ekológii bol motor úplne uškrtený. Usilovne, aj keď bez náznaku zdvihnutia, ťahá po troch tisíc revolúciach za minútu, ale výrazne kysl na tie menšie. Pod tisíckami revolúcií odmieta nielen rozptýliť auto v akomkoľvek výstroji, ale len ísť do vši. Vďaka tejto povahe (a vynikajúcej zvukovej izolácii) sa niekoľkokrát zneuctil a pohyboval sa v pomalej dopravnej zápche.
Hydrract Forever!

Aký citroen bez hydropneumatického zavesenia! Adaptive Hydract-3 sa prispôsobuje jazde vodiča a poskytuje viac športových alebo pohodlnejších nastavení podvozku. Lumen v normálnom režime je 130 mm, je možné násilne zvýšiť vôľu na 170 mm. Dve ďalšie polohy ležiace na žalúdku s vôľou 90 mm a na špičkách, keď až 210 mm k zemi.
To všetko sú zrejmé výhody nastaviteľného zavesenia, hoci očakávaná hladkosť kurzu nebola pociťovaná. Priechod čipov v asfalte sa pociťuje jasne, okrem toho je sprevádzaný zaklopaním. Mimochodom, o brzde tvrdo vstúpia do práce s prvým dotykom pedála, hoci ich charakteristika sa stáva úmernejšou.
Kto to potrebuje, toto euro?
Nebudeme však zveličovať nedostatky TSE Pith, nie toľko, existuje oveľa viac výhod. A celkom obnovená verzia by čakala na šťastný trhový osud, ak by jej cena nebola viazaná na neustále rastúce euro. V dolároch je to oveľa menej atraktívne pre viac ako 30 tisíc pre dve verziu. Ukazuje sa, že silnejšia mena nie je vždy dobrá ...

Zhrnutie
Aktualizovaný Citroen C5 pridal jeho talent nezabudnuteľný vzhľad, ale zároveň zostal skutočným Francúzom.
+ Originálny vzhľad, priestranný interiér, bohaté vybavenie, jasné dielo prevodovky, vynikajúca zvuková izolácia, nastaviteľná výbava na cestách, priestranný kmeň.
- Vysoká cena, pomalý motor, drsné pozastavenie, niektoré nevýhody ergonómie.