Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Všetky fotografie Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Nepriateľ je dobrý

Citroen je jednou z legendárnych európskych značiek. V Rusku získal slávu vďaka dobrodružstvám Phantómov, ktorých auto jazdilo dokonale, letel, plavil sa a dokonca sa ponoril.
O mnoho rokov neskôr tento obraz zjavne vystrašil príspevok -Soviet kupujúci: Získanie neznámeho zázraku technológie sa zdalo riskantné a nebezpečné. Tento postoj, samozrejme, ovplyvnil cenu a čoskoro sa ukázalo, že dobre vybavené a dobre vyrobené auto na sekundárnom trhu bolo oveľa menej rivalov. Preto sa Citroen stal našim ďalším nákupom v Trad-JN.
Tovar je tvárou

Spočiatku sa zdalo, že sme sa dostali k predaju automobilov za desať percent lacnejšie ako tie, ktoré boli ponúkané na trhu a v populárnych publikáciách, ako je nákup. Pred rokom bol predstavený systém výmeny použitých Citroen za nové, aby sa udržal imidž spoločnosti pred rokom bez premýšľania o zisku. Prípad išiel a teraz sa v obchodnom systéme predáva asi dve desiatky automobilov. Ale nie dnes a zajtra, program poskytovania dodatočných obchodných zastúpení pre kilometrové stroje sa začne, potom tento desať percentný rozdiel zmizne. Tí, ktorí veria v veľa šťastia a sú pripravení zachrániť, opustiť sponzorstvo spoločnosti, by sa mali ponáhľať!
Celý Sitroen je akceptovaný pre Komisiu bez ohľadu na pôvod. Iba Gray hodnotí oveľa lacnejšie ako oficiálne: rozdiel v cenách toho istého automobilu môže dosiahnuť tri tisíce dolárov! Toto sú náklady na kontrolu genealógie konkrétnej kópie. Zahŕňa to aj poplatok za riziko, pretože predajca je v plnej miere právna zodpovednosť pre budúceho kupujúceho.

Zhulikov je požiadaný, aby sa neobával, či sa ukáže, že výbor upadol úmyselne zločinecký stroj, určite sa vráti s hromadou problémov.
Väčšinou sa odovzdávajú súkromní obchodníci (95%), organizácie uprednostňujú posúvanie. Najobľúbenejší model C5. Dokonca sa vytvorila určitá schéma. Znalosť značky získava auto v kabíne a opatrne ho riadi tri roky. Niekoľko mesiacov pred koncom záruky ide do obchodu a vymení ju za nový. Dôvod je zrejmý: Klient je poistený z neočakávaných výdavkov na veľké opravy a plánujú sa všetky výdavky. Je ziskový a spoločnosti pri príprave záručného stroja sa nedajú prekážať, takže ho ďalší kupujúci dostane úplne obsluhovateľný.
Výsledkom je, že základom Trad-Inovského parku TS-pätej je dvoj tritrové autá približne 50 tisíc v bohatej konfigurácii (aspoň GUR, ABS, klimatizácia so samostatnou kontrolou, sofistikované zvukové systémy a Parkovacie vrecko) vybavené dvojlitrovým motorom a automatickou škatuľou a automatickými programami.

Neoprávnene drahé trojitrové verzie sa pri nákupe zriedka znovu platia, majiteľ sa pri predaji nestratí veľa, a preto by takéto auto muselo na kupujúceho čakať príliš dlho. V nedostatku a vagónoch staníc: Majitelia sa neponáhľajú rozlúčiť s pohodlnou rodinnou stodolou.
Po inštrumentálnej kontrole vozidla sa vytvorí chybné vyhlásenie. Nie je však sprievodcom po akcii. Bývalí majitelia spravidla nemajú v úmysle eliminovať nedostatky na svoje vlastné náklady. Predajca (s výnimkou bezplatných záručných opráv) robí všetko za jeho značné ceny. Mnoho kupujúcich sa preto súhlasí s tým, že vezme lacnejší polofinancovaný produkt a vezme ho do stavu. Nie je veľa potenciálnych problémov. Ak majiteľ nalial vodu do nádrže na umývačky, pravdepodobne čerpadlo dýcha na kadidlo. Je možné, že zapaľovacia cievka, katalyzátor a lambda-Zond budú vyžadovať výmenu. Motor je citlivý na kvalitu paliva zo náhradníkov, ventily trpia. Predné brzdové disky sú krátkodobé o 30 tisíc najazdených kilometrov, ktoré sa môžu javiť ako bitie. Ale ich sviečky ošetrujú svojich 20 tisíc čestne. Majitelia automobilov boli ponúknutí, aby kontaktovali servisné strediská na preprogramovanie riadiacej jednotky motora. Ak je váš náprotivok lenivý, problémy so začiatkom zachladnutia nie sú vylúčené.

Mnohé sú vystrašené pomerne jasným zvukom Clatur, niekedy nezmiznú ani po zahriatí. Nie je nič, čo by sa obávali, že zazvoní ventil a prerozdeľuje tok vzduchu na vstupe. Nie je to dôvod vzrušenia a relatívne vysokých výparov ropy. Normálne, do 80 tisíc najazdených kilometrov môže dosiahnuť 0,5 litra na tisíc kilometrov.
Nonswerers by sa mali kategoricky vyhnúť dymovému salónu, vôňa je nezničiteľná! Je to však ďalší spôsob, ako zachrániť takéto autá, je poskytnutý o 10% lacnejší. Buďte pripravení na skutočnosť, že na niektorých miestach bude čalúnenie velor oholené a na tele sa nájdu menšie poškodenie. Posledne menované si vyžaduje dôkladnú analýzu priehlbiny v takzvanej deformovateľnej zóne, niekedy skryté tenisky. Toto je poplatok za vysokú pasívnu bezpečnosť.
Boľová otázka znie: Aké prekvapenia môže byť vyhodené vrcholom systému hydrátu automobilu? Odpoveď je jednoduchá. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, zodpovedá triede vozidla. Táto služba sa redukuje na výmenu tekutiny raz za 60 000 km. Postup peňaženky je nerentabilný.
V lese aj pre palivové drevo

Strieborné pekné vydanie z roku 2002, napriek predbežnému vzhľadu, sa pozreli aspoň kde. Cast Disks, Velor of Moara, zabudovaný do blokových framentov hmly. Za toto kúzlo s najazdených kilometrov iba 45 tisíc km bolo požiadaných 18 500 dolárov. Pridelených, ale nový naraz stojí až 28 900 dolárov! Ako si chcel? Automobil s obchodnou triedou as najväčším salónom v tejto triede. Mimochodom, páčil sa mu. A premysleli si ergonómiu a solídny povrch a množstvo zásuviek, police a stojanov, ale to je v statike. Keď začali, vyliezli prvé nedostatky. Šípka tachometrov takmer dosiahla limit a tvrdohlavý stroj nechcel zapnúť druhý prevodový stupeň. Ukázalo sa, že pri zapnutí bol selektor namiesto polohy D (jednotka) v polohe Tiptronik (manuálny výber prevodových stupňov). Vina bola položená na neskúseného pilota, hoci ubezpečil, že dôvod bol v nepohodlnom systéme prepínania, ktorý vyvoláva chybu. A táto testtronika iba zbytočná hračka.
Na jazdnom pruhu sa vyskytla ďalšia nepríjemnosť. Ako viete, jednou z výhod hydraulického zavesenia je schopnosť zmeniť svetlú cestu. Tretí hydraulický hydrauli poskytuje štyri úrovne: ospalé (stroj je spánok, spadne brucho na asfalt), pracovník (svetlá, pohodlná na plochej ceste v celom rozsahu rýchlosti), parket (zvýšená vôľa, ktorá obmedzuje rýchlosť 40 km/h) a gigiper (umožňuje stroju poraziť stroj vysoko prechádzajúci terén, ale nie rýchlejšie ako 10 km/h). Na rozdiel od predchádzajúcich modelov vybavených kohútikom bol výber zverený tlačidlom a indikácia polohy bola zobrazená na obrazovke uprostred torpédo. Táto inovácia sa oplatila roztrhaným blatníkom: vášnivý pre boj s off -road, vodič neúmyselne prekročil hraničnú rýchlosť a Citroen ticho sa posadil uprostred koľaje, urobíte si srandu z ľudí. Nie, nejde o vodiča.
Ale inak sa auto potešilo. Vynikajúca dynamika, zrozumiteľný volant, vytrvalé brzdy. Ale hlavná vec nie je porovnateľná s hladkosťou kurzu. Hovorí sa, že ani Mercedes tu nie je konkurentom. Možno povesti a prehnané, ale len trochu.