Test Drive Citroen C3 Pluriel od roku 2003 Convertible

Abrakadabramobil

Každý výrobca by sa uvažovať o katastrofu, ak jej výrobky boli nazvané Abrakadabra. Ale Francúzi od Citroenu vybraný sami toto slovo charakterizovať ich úžasný C3 Pluriel - model mimo existujúcich segmentov, tučné výzvu kanonik automobilového priemyslu. Namiesto toho, aby na mieste v súlade so súčasnými trendmi, uvoľnite zvyčajnú verziu 3-vchodu do mestského hatchbacku C3, francúzski inžinieri rozhodli usporiadať skutočnú revolúciu. V druhej polovici 90. rokov sa firma modelu, ktorá je známa v minulosti prekvapivo pôvodných vozňov, boli zriedkavo nevýrazný. Našťastie vedenie Citroen pomerne rýchlo uvedomili situáciu a rozhodol o potrebe rehabilitovať imidž spoločnosti. A na platforme C3 batoľa, bol vytvorený skutočný transformátor - kompaktné vozidlo s polyvalentné tela.

Samozrejme, že v posledných rokoch došlo k veľké množstvo modelov s hybridným orgánov - minivan kupé, vozidlo kupé, je picap kabriolet, atď., A preto, aby sa vyniknúť v tomto kontexte, v Citroen sa rozhodol vziať číslo! Presnejšie povedané, rad možností tela. Trochu C3 Pluriel sa môže objaviť v piatich koní: Hatch Beck, Lando, Targa, kabriolet a vyzdvihnutie. To znamená, že francúzske slovo Pluriel (Multiple) plne odráža jeho podstatu.

Pri vytváraní tohto pôvodného auta na udržanie obrazu spoločnosti sa najmenšie zaostrenie zaplatili racionálnosťou a praktickosťou. Prioritná úloha C3 Pluriel, táto vedome Insight Tvorba, bolo preukázať odvahu a avantgardu výrobcu. A tím dizajnérov pod vedením dizajnéra šéfkuchára Jean-Plohe Plue, ktorý ukazuje mimoriadnu vynaliezavosť, urobil päť možností tela v jednom modeli, a čo je najdôležitejšie, prispôsobené týmto dysfému našiel riešenia sériovej výroby. Neexistoval čas, aby telo-hybrid na dokonalosť, ani viac fiškálnych finančných prostriedkov a cena C3 Pluriel mala byť veľmi nízka. A túžba zasiahnuť, robia ľudí aktívne diskutovať a dokonca hlasno kritizovať bezvýznamnosť modelu môže byť v tomto prípade nazývaný s povrchmi, ak chcete, sto car clown. A v tomto zmysle tvorcovia pracovali virtuoso: Existuje toľko odvážnych detektívov v modeli, ktorý, ak je to obyčajná rodina malá, odborníci by dostali infarkt od takejto nehanebnej zanedbávania základnej praktickosti!

Ale C3 Pluriel je inžiniersky marketingový šok v čistej forme. A to spôsobuje auto so všetkými jeho nevýhodami a nepríjemnostiami, ako sa ukázalo, veľmi rýchlo vyhral sympatie verejnosti. Po prvé, jeho dizajn dýcha originálne francúzske kúzlo. Funny Humpback Turtle-Ninja Profil, úmyselne vyšívané tvary tela a pohľad na nemožnosť hravého svetlometu - Táto kombinácia je jednoducho kvintesine model, ideálne prenáša jeho podstatu ako hračky pre oslobodené originály. A v ľubovoľnej verzii, auto okamžite spôsobuje úsmev u ľudí - obraz roztomilé súťaže, neúnavný žolík a zábava na neodolateľnú! Ale zároveň C3 Pluriel, ktorý nemá žiadne spoločné s obvyklým C3 vonkajšieho panelu, vyzerá celkom masívne. Potreba nejakým spôsobom kompenzovať stratu tuhosti malého otvoreného tela prinútil dizajnérov, aby pridali veľa nadbytočných kovov vonku - strana sú vyrobené veľmi vysoké a zámerne bacuľaté. Na pozadí svojich spolužiakov C3 Pluriiel vyzerá ako Frank Grind!

Ak chcete zdôrazniť celú illogiou a bláznivú stroj, rozhodli sme sa, že sa tu narušil C3 Pluriel, kde kontrast s prostredím by bol najvýraznejší, na prestížnom lyžiarskom stredisku. Obklopený snehovými alpskými vrcholmi, v mrazu a blizzard na high-horských pasáží a zákerných serpentíny sa tento MOTOMOBIL pokúsil dokázať, že so všetkým jeho zábavným vzhľadu a šokujúcim nepraktickosť nie je hračka! Je tu v tomto ročnom období roka je dohľad nad pokročilou verejnosťou, o súcite, s ktorým boli vypočítané tvorcovia vozidla. Dobrodružstvo a lezenie C3 Pluririel v tejto expedícii sú zachytené našimi fotografiami. Ale pred rozprávaním o aspektoch kontrolovateľnosti a iných nuansy správania modelu je jednoducho potrebné povedať ... o fascinujúcom procese zápasu pary vodiča a cestujúcich s radosťami tela-hybrid. Inými slovami, najdôležitejšie a vzrušujúce v transformátore sa transformuje!

Konať ako prvý
Všetko to začína celit. Vo svojom obyčajovom ipostasi - 3-dverí Hatch-Beek - Pluriiel sa takmer nelíši od iných modelov tejto triedy. Rovnako ako u darcu C3, v prednej časti auta je výnimočne priestranná, veľmi vysoká strešná čiara a veľká šírka pre túto triedu vám umožní slobodne prispôsobiť cestujúcim akéhokoľvek rastu a množiny. Je však oveľa zaujímavejšie, že zadné sedadlá, ktorých typ nespôsobí veľa túžby, sú prekvapivo pohodlne. Priestor na bokoch a nad hlavu je dosť, a vďaka šírke dverí sa otvára celkom prístupu. To znamená, že C3 Pluriel môže skutočne nosiť štyroch ľudí s prijateľným komfortom s rastom nad priemerom. Je pravda, že do trupu sa zmestí len pár veľkých cestných tašiek, ale stále je výrazne viac ako priemer modelov tohto segmentu. Až 140 km / h Uzavreté Pluriiel je celkom pohodlné a jazda sa neobťažuje: úroveň aerodynamického hluku je veľmi diskrétna, stabilita je dobrá. Ale po tomto odbočení každý nový 10 km / h robí život na palube viac a viac neznesiteľné. Pri rýchlosti 180 km / h (a my, s odvahou, v záujme experimentu sa zrýchlila takmer až 200 km / h!) Tarp Top robí ohlušujúcu bavlnu a silne vibruje, vďaka masívnym rack-oblúkom, hlukom Prietok vzduchu sa zmení na srdcervú múz, a zdá sa, že auto sa rozpadne. A vysoké telo začína rock hrozivo. Toto je rozdiel v obrovskom rozdiele medzi naším transformátorom a štandardom C3. Nie, vysoké rýchlosti na autobahn zjavne nie je kôň nášho hrdinu.

Konať dve

Prevažná väčšina priemerov malých hatchbacks by bola úplne spokojná s prvou formou C3 Pluriel. Ale majiteľ takéhoto avantgardného auta je nepokojný nadšenec, ktorý má zvláštne potešenie zo zázrakov. V takýchto ľuďoch sa túžba začínať magické transformácie hrubého čreva. Neexistuje nič jednoduchšie: otočenie tabuľky na konci čelného skla a strecha Tarp začína postupne presunúť oblúky späť. V tomto procese existuje niekoľko medziľahlých krokov, až do úplného odchodu do zadného skla. To teda ukazuje telo typu LANDO. Nad oslňujúcim modrej oblohe, ale ... Vibrácie a rev prúdu vzduchu okamžite urobia rýchlosť až 50-60 km / h. Avšak, pri takej rýchlosti, cestujúci dostanú pekne. Dokonca aj extrémne fanúšikovia konvertibles, ktorí riadia bez strechy s každou príležitosťou, verzia Lando sa nepáči.

Tretí

C3 Pluririel je umiestnený ako auto pre ľudí so športovým duchom. A aktívne cvičenie sú zaručené tretím stupňom slobody auta. Ak chcete získať z tela Lando Targa, musíte stráviť asi desať minút a stovky kilokalírov. Po prvé, mali by ste úplne odstrániť mäkký vrch teda tak, aby jeden so zadným sklom ukazuje na jednu kazetu, a potom otvoriť topánku a, samozrejme, úplne vyložiť jeho obsah, potom sa odhalí skvelé vybranie spodnej časti krabice. Tu v Ňom, demonštrovaní zázrakov kinematiky, strecha s pohárom sa čistí na hromadných závesoch. Proces, nebudeme skrývať, veľmi pracné, a to môže byť sprevádzané malými výrobnými zraneniami, pretože si vyžaduje veľa zručností a fyzickej sily ... potom by ste si mali stiahnuť späť na trup, a tu ste c3 pluriel v Tvorba Targa. Súčasne, cestovanie autom sa neodporúča - zlým budem čarodejnice aerodynamiky pohybom so zníženými okuliarmi a bez vrcholu v prítomnosti pozdĺžnych strešných oblúkov provokuje hroznú menu prietoku vzduchu aj pri najnižšej rýchlosti. Niet pochýb o tom, že táto variácia bola koncipovaná výlučne na formálny nárast počtu možností tela - žiadny význam vo svojej existencii a transformačný proces je najviac nepríjemný a dokonca sme počítali TARGU s poddruhmi opísanými vyššie Lando.

Konať štvrté

Na plnosti štvrtej verzie C3 Pluririel neexistuje žiadny dôvod pochybností, hoci transformácia na kabriolet je daná majiteľovi z toho s bitkou a tu je potrebné ukázať skutočný hrdinstvo! A tu v tejto transformácii leží nielen hlavný rýchly model, ale, ako sa ukázalo, jeho kwintessence a zdroj špeciálneho kúzla. Teraz musíme byť doslova ... Demontujte svoje auto. Ozdobte dva zámky, drží oblúky vpredu, nie problém. Potom je potrebné znova vyložiť trup a urobiť jednoduché, ale pomerne geniálne manipulácie s gombíkmi-zámkami. Potom si najprv vezmeme jednu strešnú oblúkovu, potom iná a niesť ich niekde. To všetko, na jednej strane, vyzerá smiešne a na druhej strane spôsobuje zvedavosť medzi ostatnými. Aspoň existujú desiatky lyžiarov z tých svahov, odkiaľ bola táto myšlienka viditeľná, odkiaľ bola viditeľná. A naozaj, že nepripravený divák sa zdá, že je to proces demontáže auta! Samozrejme, hlavnou otázkou je, ako ťažké oblúky.

V takomto športovom prostredí je nepohodlné sťažovať sa, najmä preto, že lyžiari sa pozerajú s radosťou architektov, ktoré budujú kabriolet. Ale napriek tomu stojí za to napätie nie menej ako extrémne snowboards z červeného zostupu vedľa. Každý oblúk váži 16 kg, čo je veľa, a vzhľadom na ich extrémne nepohodlnú formu a potrebu vysoké a držať predmetu, je výcvik získať, že je to potrebné. Pre krehkú dámu (A, podľa prognóz bude musieť auto ochutnať ženské publikum) len prístup k simulátoru s názvom C3 Pluriel nahradí reláciu v fitnescentre. Alebo, ako reprezentatív spoločnosti dvakrát, s týmto autom, Mademoiselle bude mať vždy výhru, aby sa stretol s mužom, pýta sa ho, aby pomohol previesť Pluriiel na kabriolet alebo späť! Mimochodom, pre tieto oblúky, ktoré inžinieri nazývali oblúky, nie je v aute poskytnuté žiadne oddelenie! Myšlienka tvorcov je taká, že detaily je potrebné ponechať, napríklad v garáži, čo znamená, že idete na cestu bez akejkoľvek nádeje, že nájdete strechu nad hlavou v prípade dažďa - Tarp trup sa odstráni v kufri bez oblúka úplne zbytočných.

V horách v nadmorskej výške 2500 m Dážď v marci sme jasne neohrozili, v menu a chladiaci vietor. Preto sme preto opustili náš oblúky na stojan pre horské lyže a oni sa rozhodli vyskúšať C3 Pluriel v konvertibilnej verzii. A ukázalo sa, že toto je najpríjemnejší a harmonický spôsob existencie tohto auta. Aerodynamika, ktorá nemilosrdná jazda v Lando a Targa versions, tentoraz pôsobí ako dobrá víla. Bez oblúka a so všetkými zníženými okuliarmi je kabína takmer úplne chránená pred akýmkoľvek citlivým účinkom prúdenia vzduchu. Dokonca aj lezenie prechádza a pohybovať sa na vysokej, až 120 km / h, nemali sme žiadne nepohodlie, bez chladu, ale sporák, ktoré sú súčasťou najprv bolo vypnuté najprv. Čelné sklo a veľmi vysoká linka so systémom Windows poskytujú ochranu proti zvratom vzduchu - zdá sa, že zo všetkých strán sú neviditeľné transparentné štíty. A dokonca aj na zadných sedadlách nefúka! Aby sme sa priznali, nemuseli sme splniť kabriolet, v ktorom, so zníženými bočnými okuliarmi pri vysokej rýchlosti, žiadne chlpy na hlave sa neusmiali cestujúcim.

Ak má C3 PLU-RIEL kabriolet aspoň obvyklej zatiahnuteľnej streche plachty, ako najlacnejšie roadster, mohol sa stať hitom predaja, hlavná vec, ktorú by mohol byť s ním zaobchádzať. A ak tam bola taká tuhá tuhá strecha ... Cenovo dostupné 4-sedadlo Cabriolet, tak atraktívne smerom von?! Ale pamätajte na vzdialenú relatívnu v obavách - 206 CC, a budete jasné, že Pluriiel nemal právo byť rozumné a logické auto, takže Boh zakázať, nebojte sa to! Je to škoda. Aj keď, samozrejme, jednoduchosť ovládania inštalačného / skladacieho procesu strechy stlačením tlačidla v kabíne nemožno porovnať s činnosťou hrdinských činností, ktoré musia byť vyrobené na výrobu to isté s C3 Pluriel. Na západ je mnoho originálov, ktoré nehľadá jednoduché riešenia a radšej robia všetko ako iné ako iné - tu budú pravdepodobne páčiť simulátor Transformer Citroen!

Pôsobiť piate

Nie, ešte nie je finále, pretože ešte jedna možnosť zostane. V porovnaní s predchádzajúcimi predchádzajúcimi transformáciami je obrat C3 Pluriiel do pickupu úplne jednoduchý: Zadné sedadlá sú zložené a tvoria ploché miesto a doska je zložená, čím sa zvyšuje celková dĺžka nákladnej platformy na 1180 mm. Posledná reinkarnácia je impozantná: Kid C3 Pluriel sa začne podobať barustickému kamiónu. A nemôžem ani veriť, že v tomto, ako sa zdá, malé telo môže byť prepravované takýmitom nákladu. Je to zväzok, ale nie veľa! Prípustné zaťaženie nepresahuje 350 kg a na zadnej doske nemôže byť viac ako 100 kg. Pre prepravu objemného, \u200b\u200bale relatívne ľahké športové vybavenie je tento pickup vhodný len nádherný.

To sú všetky pokyny na použitie. Samozrejme, všetky tieto transformácie nemôžu urobiť auto dokonalé, ale aspoň jedna vec je zrejmá: C3 Pluriel je úplne mimoriadna inštancia. A čo iného lacného malého auta môže urobiť tak dlho, aby to povedala a spôsobila takú zvedavosť?! TRUE, vyhliadka nepovinnosti: Aby ste mohli zhromažďovať auto, budete musieť vykonať všetky tieto operácie v opačnom poradí ... ale keď C3 Pluriiel opäť zostavuje a vráti sa do svojho súhrnného stavu č. 1, tuhosť tela sa stáva celkom uspokojivé a možno ich skontrolovať, čo stojí na horských serpentíny. Správanie podvozku ihneď. ESP nie je ešte vzácny na strojoch tejto triedy, ale je to na C3 Pluriel, a to je tiež brilantne nakonfigurované. V najlepších rotáciách elektronika jednoducho ničí nedostatočné otáčanie.

Zároveň sa ESP prestane pokúsiť sa o rozdelenie po druhé, aby sa auto vložilo do šmyku. Prítomnosť takejto pozoruhodnej aj podľa štandardov modernej verzie sedanu, tu obdivuje. Jedna vec je: Robiť jazdu čo najbezpečnejšie, systém stále výrazne znižuje celkové tempo otáčania. Ak je ESP, ktorý je zdravotne postihnutý, sa okamžite prejavuje silný nedostatočný otáčanie, ale môže s ním bojovať s ním neskorým brzdením, v tomto prípade je to živšie správanie zadnej nápravy vám umožní priviesť stroj na požadovanú trajektóriu. Bez jazdiť na ES sa stáva, samozrejme, zložitejšie a technické, ale aj viac vzrušujúce a rýchle. Nastavenie šasi je tiež predovšetkým chvály. Suspenzia je pomerne mäkká, a stroj skočí na nezrovnalosti horských ciest, ako keby sa pohyboval na koberci: vibrácie takmer nedosiahli cestujúcich. Rolls v rovnakom čase, hoci viditeľné, ale nie ohrozené a nepokazujú dojmy. Najvýkonnejšími motormi určenými pre model je 1,6 litrovými štyrmi s kapacitou 110 hp Je to pomerne agresívne, ale nešťastie je v neprítomnosti ťahu na malé a stredne veľké cirkuláciu: až 3000 ot / min z motora je zbytočné čakať na nejaký druh tolerantného zrýchlenia.

Dokonca aj na nižších prevodoch je nepríjemné pre predbiehanie predbiehanie na blížiace sa jazdný pruh, keď je tachometer menší ako 4000 otáčok za minútu - zdá sa, že večnosť prechádza skôr, ako sa auto začne urýchliť. Ale v rozsahu 4500-6000 rpm je motor veľmi dobrý, a ak jej dynamika nemôže byť nazývaná športom, potom sa môže presne využiť. Pre model s hmotnosťou 1100 kg je dosť dosť. Okrem toho je motor extrémne prchavý - keď pretaktovaný je počuť na celý okres. Vypočutie tohto hrozného zvuku, môžete si dokonca myslieť, že pretaktovanie až do 100 km / h nezaberá 11.6 s, ale dvakrát najmenší. Odskrutkujte motor na vysoké otáčanie, a to je, zvláštne, pekné. Skutočne športová jazda prináša priemernú spotrebu paliva na 16-18 litrov na 100 km, a preto 45-litrová nádrž nemôže poskytnúť veľkú autonómiu. Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy, avšak ABS je spustený skoro.

Zvláštnym záujmom je tzv Pri jazde v mestskej dopravnej zápche pri nízkych rýchlostiach je plne automatický režim dokonalý. Ale stojí za to opustiť režim Auto a po odchode z mesta, ako Frank trubice sa prejavuje: to nechce prepnúť, keď plynový pedál je odskrutkovaný, zostať na najvyššom, v prenose, potom náhle, keď pretaktovanie zostáva Príliš dlhá na prenose II alebo III, nútiť motor pracovať tvrdo. Ale našťastie, nič sa nezasahuje do režimu manuálneho spínania: Šumivé páky na stĺpik riadenia sú pohodlné a takmer rovnaké ako na modeloch Ferrari! Prenos ich môže byť prepnutý a dole.

Príjemné riešenie pre pilotného nadšenca, hoci ženy výberom tohto modelu by pravdepodobne chcel klasický stroj.
Všeobecne platí, že C3 Pluriel je veľmi dobre vhodný nielen pre pevnú plavbu, ale aj na umieranie jazdy cez závraty horských strán. Tradície francúzskej školy kompaktných horúcich hatchss sú zakotvené v aute do takej miery, že špecifickosť nie príliš tuhé otvorené telesá povolené. Mimochodom, s odstránenou kontrolovateľnosťou stroja sa veľmi zhoršuje - jasnosť reakcií podvozku je veľmi otupená ... Avšak, sme dospeli k záveru, že horúca hatchback môže byť pridaná do výstupu transformátora ako piatej a pol verzie.

Finálny

V niečom strašne neprahovateľných, v niečom absolútne nechránenej, C3 Pluriiel v niektorých ďalších aspektoch je dokonalosť a samotná kvalita, napriek svojej cene. Táto skutočná guľa paradoxov a kontrastuje ako celok príčiny rešpekt a väčšie súcit, hoci oba tieto úprimné pocity nemusia nevyhnutne rozvíjať na túžbe stať sa majiteľom transformátora. V Európe, najvyššia verzia C3 Pluriel s 1,6-litrovým motorom stojí asi 20 tisíc eur - asi 3000-5000 eur drahšie ako podobné hatchback s konvenčným monotypovým telom. Spoločnosť nemôže ešte určiť, koľko z týchto hybridných CAPAPOWS možno predávať ročne, ale nie je kŕmiť veľa nádeje a radosti, aj keď sa kúpil pár desiatok tisíc kusov. Kým C3 Pluriiel získava väčšinou módne-meštianske mestá, ktoré sú predovšetkým ako jeho vtipný dizajn a transformácia tela nie je pre nich dôležitá. Okrem toho, transformátor klesol na chuť len extrémne zabezpečených ľudí, ktorí nesúvisia s počtom tradičných zákazníkov pre značku CITROEN. Ich vyvinutá fantázia a jemná chuť nám umožňujú vyhodnotiť a udržiavať odvážny dvojitý projekt Chevron.

A hlavná kategória kupujúcich kompaktných hatchss (vrátane mládeže, ktorej chute sa pokúsili, aby sa potešili!) Nechce nič iné ako základný model pre minimálnu cenu a zaplatiť príspevok na skrytý talent nie je pripravený. Zaujímavé je, že je to presne nových bohatých majiteľov C3 Pluriel, ktorí si kúpil tento model ako zábavnú hračku, väčšina zaujímavá, keď firma bude stále riskovať krok a uvoľní model Citroen C6 Business Class Model. Podľa nich mohli zmeniť svoje BMW 5 Series alebo Mercedes-Benz e-Class na ňu ... Mimochodom, spoločnosť sa stále rozhodla dodať C3 Pluriel a Rusku. Predpokladá sa, že bude slúžiť ako obrazový nástroj na prilákanie pozornosti kupujúcich z najvyššieho svetla! Car-suvenír, ďalšia zábavná zábavná vec pre zábavu, skvelú vec v jednej garáži vedľa BMW X5 alebo Mercedes S-Class. Revolučný transformátor sa snaží ospravedlniť definíciu Abrakadabra a v marketingovom zmysle - zvádza, ktorí boli najmenej vypočítané!

Ivan Vesnin

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"