Test Drive Citroen C3 Pluriel od roku 2003 Kabriolet

Prevody

Citroen C3 Pluriel sa ľahko prispôsobuje akémukoľvek počasiu a vykonávať rôzne úlohy.
 
Neviete, ako riadiť počasie, aj keď ste otravné toto leto? Nemôžete si dovoliť osobnú flotilu niekoľkých áut, hoci popoludní robíte jednu vec, a večer úplne inak? Potom je potrebné pozrieť sa na Citroen C3 Pluriel. Pretože tento štýlový stroj má schopnosť transformovať. Môže vás zahriať v zime a otvoriť všetky vetry v lete; Môže to byť rodinné auto, prostriedok na pohyb pre malú teplú spoločnosť alebo mini-kamión. Zdá sa, že ďalšia takáto ponuka na ruskom trhu ešte neexistuje.
 
Vrcholom modelu je určite telo. Ak sa spočiatku zdajú, že auto je veľmi podobné hatchbacku C3, potom venujte pozornosť neprítomnosti centrálneho stojana a na mäkkej streche. Potom sa pozrite na farmaceanov, tvar kapoty, na zadné osvetlenie a na zadok všeobecne. Teraz je jasné, že pred vami iné auto? Nie? Potom hráte dizajnérov pre dospelých.
 
Možnosť I: Trojdverová hatchback.
 
Ak sú strecha, sklo a oblúky na mieste, potom Citroen C3 Pluriel je bežné kompaktné osobné auto, na ktorom sa môžete pohybovať v akomkoľvek počasí. Mäkká strecha je vyrobená zo špeciálneho hrubého materiálu, ktorý nie je krídlo, a hovoria, dokonale sa udržiava v barecom. V tejto verzii je stroj schopný poskytnúť pohodlie štyri a vziať na palubu, to znamená v trupe, dostatočné množstvo topánok.
 
Driving je výhodné, pretože je možné nastaviť polohu volantu a sedadla. Sedadlo je sám o sebe nie je úplne zvyčajne: ploché dno vankúš je dostatočne mäkký a má potrebnú tvar a materiál má tú vlastnosť, tlačiť vlhkosti a dýchanie. To je pravda, to je to, čo je potrebné k kabrioletu. Avšak, sme stále v hatchbacku, takže sme na vedomie, o niečo vyššie umiestnenie sedadiel v porovnaní s obvyklou C3. V tomto prípade sa všetky nastavenia zostala na svojom mieste, ale viditeľnosť zlepšila. Nedostatok centrálnych regálov nútil dizajnérmi na zaistenie bezpečnostných pásov pomerne nízka, ale to nie je dôvod zvláštne ťažkosti. Zariadenie, tvar dosky a štít sú všetky rovnaké, len sa objavil ďalší páka - ovládať mäkký na koni.
 
Variant II: Strecha by harmonické
 
Typ vozidla, v ktorom sú závity hatchback po otáčania veľmi páky v polohe No. 1, mi ju vykonať. Strecha, ako taký, miznú, ale u zadného okna (vybavené, mimochodom, elektrické vykurovacie) je tvorená harmoniky. Zatiaľ čo všetky sklá na mieste, systém klimatizácie je úplne schopný udržiavať nastavenú teplotu v kabíne, ale aj nebo a slnko! A ak je vašou úlohou nie je súčasťou rýchlostný rekord, potom aerodynamické pieseň akordeón, ktorý je za nie príliš pochýb. Cez aerodynamiku, dizajnéri zvyčajne pracoval vážne, ak je to možné, že rided jázd pred zbytočným hlukom. Samozrejme, že cestujúci na zadných sedadlách nemusia ako vietor, osviežujúci tváre. V tomto prípade je to nie je lepšie zložiť strechu? Len opäť otočením páky.
 
Varianta III: Convertible
 
Zadného okna spolu so zvyškami strechy rýchlo schová do kufra, a tie sú už v kabriolete. Za teplého Moskva večer (verte mi, a to sa stáva) - najvhodnejšia možnosť. Skutočnosť, že Pluriel bol raz hatchbeck pripomenúť, ak masívnymi oblúky po stranách. Avšak, to je ľahké sa ich zbaviť, ale páka nepomôže tu, bude musieť vystúpiť z auta.
 
Varianta IV: Spider
 


Takéto ne-ruskej slovo sa nazýva tvorca vozidla, čo neprijateľných manipuláciou. Tie by mali byť jednoducho zmetený dva zámky pred rohoch čelného skla a dva uzávery za. Okrem toho lúče samy o sebe nie sú príliš ťažké, váži iba 12 kilogramov. A celá operácia bude trvať dlhšie ako minútu. Jediné mínus ďalších transformačných spočíva v tom, že odstránená oblúky sú rozhodne nepríjemné v pavúka, je lepšie nechať v garáži, alebo doma. Ak sa však nechcete ďalšie C3 metamorfózy.
 
Variant V: Pickup
 
Všetko je jednoduché: veko kmeňa sa opiera a stáva sa uzavretými priestorom, v ktorom bola strecha skla skrytá. Ak na vrchole konverzie naložte zadné sedadlá, dostanete úplne hladkú oblasť s dĺžkou 1180 mm. Umiestnite tu aspoň odstránené oblúky, hoci akákoľvek iná veľkoplošná batožina - dobre, s výnimkou miešača betónu, prirodzene. Špeciálne upevňovacie prvky umožnia bezpečne ohnúť.
 
Zbierať vozidlo tiež nie je ťažké, koná v opačnom poradí.
 
Na ceste - bez prekvapení
 
CITROEN C3 PLURIELOVÉ KVALITY, ako sa očakávalo, oveľa odlišné od tých, ktoré sú obvyklé v obvyklých C3. Pre tento model však existujú len dva motory: benzín, 1,4 a 1,6 litre a kapacita 75 a 110 litrov. S. resp. Ktorýkoľvek z nich sotva smútila majiteľa, pričom akékoľvek auto demonštruje dostatočnú dostatočnosť.
 
Menší motor je kombinovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Kurz páky je krátky a so zdanlivými poruchami problémov s výberom prenosu sa nevyskytuje. Je to vďaka takému jasnému mechanizmu na ceste, ktorú necítite okolo zaostávania. Je to, že sledovanie obratu motora nie je vhodné: Tachometer je polkruhový a malý, malá šípka a vidieť okamžite. Avšak, je možné navigovať zvuk, pretože pri vysokých rýchlostiach elektrárne je dobre počuť. A so všetkým to bola verzia s 1,4-litrovým motorom, ktorý som musel ochutnať viac.
 
Neexistuje žiadny spor, objem motora 1,6 litrov vydáva 35 silách viac, čo sa cíti okamžite. Je však agregovaný doteraz len s poloautomatickým KP SenSodrive, ktorý ma osobne nepýtal. Takýto box má dva spôsoby prevádzky. Jeden znamená mechanický posun prevodového stupňa pomocou páky alebo kľúče umiestnených za kolesom. Druhá je automatická, v ktorej sa elektronika nezávisle pohybuje z jednej etapy na druhú a podľa tvorcov, navyše sa prispôsobuje štýlu jazdy. Možno sa prispôsobí, ale pri prechode neodstraňuje neúspechy. Cítite sa obzvlášť jasne, ak ostro plníte plynový pedál na podlahu. Motor je úprimne skrútený na limitné otáčky, ale potom je to cloud nos, pauza a nakoniec ďalší krok. Vo slova, a nie automatické, pretože elektronika jednoducho stláča spojku nezávisle, a nie mechanik - by som sa ukázal rýchlejšie a mäkšie. Na druhej strane, počas SenSodrive spomaľuje, pomáha strmene, presunutím k zníženiu prenosu. V záujme spravodlivosti je potrebné povedať, že ak jazdíte pomaly, možno sa vyhnúť Klekova a Pause. Dodatočná hladkosť môže byť dosiahnutá upustením plynu pred ďalším spínaním.
 
Pokiaľ ide o iné vlastnosti C3 Pluriel, potom zaznamenam dobre zmýšľajúce suspenzie a riadenie. Stroj poskytuje pohodlnú a agresívnu jazdu.
 
Cena transformácií
 
Citroen C3 Pluriel je výrazne drahší ako obvykle C3 hatchback. Takže, ak ceny C3 začínajú číslom 9900 eur (hoci s motorom 1,1 litra), Pluriiel nie je lacnejšie ako 15,600. Pre tieto peniaze si môžete kúpiť auto s motorom 1,4 litra v dobrej konfigurácii - 4 airbagy, elektrické pohonné okuliare a zrkadlá, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, imobilizérom. Verzia s motorom 1.6 a Robotic KP SenSodrive bude stáť najmenej 17 200 eur. Vzhľadom na schopnosť vozidla transformovať by som nepovedal, že ceny sú nadhodnotené.
 
Záruka do auta - 3 roky alebo 100 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Intervalový interval je 30 tisíc km.
 
Andrei Osipov
 
Stručné špecifikácie Citroen C3 Pluriiel
Objem motora, kocka. Pozri: 1360/1587
Počet ventilov na valec: 2/4
Power, l. S. Pre RPM: 75/5400: 110/5750
Max. Krútiaci moment, nm / at asi. Min.: 118/3300: 147/4000
Zrýchlenie do 100 km / h, str.: 13.9 / 11.6
Maximálna rýchlosť, km / h: 160/185
Spotreba stredného paliva l. / 100 km .: 6.8 / 6.6
Objem palivovej nádrže, L.: 47
Rozmery, MM: 3935x1700x1560
 

Zdroj: "Auto Izvestia"