Testovacia jazda Citroen C3 Picasso od roku 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso - Tequila vo francúzštine

Čo sa dá urobiť s kaktusom? Ak je krásna, potom si položte parapet alebo stôl. Mexičania ich samozrejme jedia, samozrejme, keď ich predtým rezali a pripravovali. A moderná mládež si myslí, že vyrába populárny klubový nápoj tequily. V skutočnosti je Tequila vyrobená z Blue Agave, ktorá nemá viac vzťahov s kaktusom ako Winnie Pú na podvodné plávanie. Ale Citroen vyrobil auto z kaktusu!
Takže pred pár rokmi Citroen predstavil extravagantný koncept C-kactus vo Frankfurte Autosalon. Niečo nepochopiteľné buď hatchback, alebo jediný bod alebo crossover. Návštevníci a novinári narazili, vytiahli a bezpečne zabudli na podivnú novinku. A márne. Myšlienky kaktusu zmutovali a zmenili sa na sériový Citroen C3 Picasso na rok. S ktorými sme sa stretli pri prezentácii stroja venovaného na začiatku predaja v Rusku.
Neviem, či naši krajania majú radi takú tequilu, ale veľký španielsky umelec by schválil dizajn kompaktného nezdravého s jeho vlastnou mozgovou príhodou. Koniec koncov, to bol Pablo Picasso, ktorý sa považuje za jedného zo zakladateľov kubizmu a nemusel by si zvyknúť na jasné farby ponúkané pre C3 Picasso. Pekná kocka dokonale oslabuje nudnú a vyblednutú moskovskú flotilu na aute a náhodných okoloidúcich -a susedia v potoku sú hľadení.
 
Citroen C3 Picasso vo svojich rozmeroch patrí presne medzi obvyklým hatchbackom C3 a XSara Picasso 4078 mm kompaktný, široký 1730 mm a výška 1621 mm. Mimochodom, povolenie je dosť ruská 17,4 centimetrov
Vo vnútri témy obdĺžnika pokračuje. Originálne deflektory vetracích systémov s hliníkovým okrajom, predĺžená prístrojová doska, vykonaná, vyjadrená jazykom citroenovitov, podľa konceptu výhry očí. Neviem, čo a kto tam žmurkne, ale v noci sa priehľadné červené oko rýchlomeru darí s tmavou časťou sekundárnych zariadení.
 
Väčšina ponúkaných farieb pre Citroen C3 Picasso je jasná a chytľavá. Ale skromní kupujúci si budú môcť vybrať niečo tradičnejšie. Napríklad šedá
A aký predný panel! Nielen to, že na tomto stole môžete dať veľa najrôznejších maličkien, ako je karta alebo dokumenty, je tiež vyrobená z mäkkého plastu s veľmi príjemnou textúrou, akoby bola pokrytá drsnou handričkou. A v priehradke C3 Picasso Giant Chladené rukavice. Naše auto sa mohlo navyše pochváliť svetlom a dažďovým senzorom, vyhrievanými sedadlami a dokonca aj dvojzónovým klimatickým ovládaním.
 
Ergonomics C3 Picasso na dobrej úrovni. Volant je nastavený na výšku aj podľa odchodu. A páka prevodovky leží priamo v ruke. Mimochodom, 5-stupňová škatuľka po jednej a pol až dva roky by mala nahradiť šesťstupňovú jednotku. Zobrazí sa robotický prenos (zjavne rovnaký ako na C4 Picasso) a systém začiatku/zastavenia
Je pravda, že motor je základný. 1,4-litrový benzínový motor spoločného vývoja BMW a PSA sa vyvíja 95 síl a krútiaci moment 135 nm. Málo? Existuje výkonnejšia verzia s motorom z tej istej rodiny, ale už 115 koní, objem 1,6 litra. Všetky sú kombinované iba s mechanickým 5-stupňovým kontrolným bodom. Automatický C3 Picasso tiež nie je v prírode podľa Citroen Studies, 69 % spolužiakov sa kupuje s mechanikami.
 
Dynamika C3 Picasso vám umožňuje cítiť sa celkom istá v mestskom davu a na diaľnici. Stále je však škoda, že dieselové verzie stroja (90 a 110 síl) sa nám nepodávajú. S dobrým dopytom však Citroen nevylučuje takúto príležitosť
Avšak ani s mechanikami, s neosúdnou jazdou, nie sú žiadne problémy. Adhézia je ľahká, programy sú uviaznuté bez zbytočného úsilia. Ale stojí za to ísť viac -menej aktívne, sťažnosti sa objavia okamžite. Po prvé, do prevodovky. Stará 5-stupňová jednotka sa mu nepodarí s dlhými pohybmi a selektivitou bavlny. Áno, a motor, aj keď sa dobre ťahá, ale skutočne sa prebudí iba po 4 tisíc revolúciách.
 
Citroen C4 Picasso nie je vo Francúzsku, ale v továrni v slovenskom meste Trnava. Plánovaný ročný objem výroby 110 tisíc vagónov. Z nich v Rusku, do konca roku 2009, chcú Citroenoviti predať 2 tisíc automobilov
A prepáčte za stroj, stroj je veľmi dobrý pre vysoké telo. Pneumatiky Michelin Energy Savver, samozrejme, nie sú najlepším spojencom na útoky a odovzdanie sa najskôr, ale ak jazdíte bez fanatizmu, tiež sa vyrovná. A pri vysokých rýchlostiach, C3 Picasso nespôsobí vodič nepríjemných emócií, ktoré drží priamku dobre. Môže zrýchliť na 178 km/h a značka 100 šípky rýchlomeru prebieha 12,2 sekundy po štarte. Je pravda, že na posteľnej polícii a veľké nezrovnalosti, zavesenie trochu chýba intenzita energie. Situácia sa zhoršuje a ťažko vyrazené 16-palcové disky, tlmiče nárazov sa zdráhajú vyrovnať sa s uhasením svojich výkyvov. Preto je lepšie platiť za obsadenie extra, ktoré sú nielen jednoduchšie, ale tiež vyzerajú dobre.
 
Hlavná publikum spotrebiteľa Citroen C3 Picasso Family vedie aktívny životný štýl. Francúzi navyše nepovažujú auto úprimne mládež a spoliehajú sa na celý rad vekových skupín
Samostatné slová si zaslúžia viditeľnosť, ktorá sa pri vývoji C3 Picasso venovala veľká pozornosť. Hlavnou črtou sú dvojité fázy tela. Povedzte, aký je ich druh, pretože väčšina kompaktnýchwénov má podobnú architektúru? Rozdiel je v tom, že štruktúra energie obsahuje stojany, ktoré sú bližšie k stredu a vzdialené od vodiča sú tenké, nenosia zaťaženie. Navyše, veľké čelné sklo, ktorý poskytuje vertikálny prehľad až do 27 stupňov.
 
Pre príplatok si môžete objednať nielen sklenenú panoramatickú strechu, ale aj šesť airbagov. Citroen poznamenáva, že štyri hviezdičky v hodnotení EuronCap sú spojené iba so zmenou metodiky, ktoré sú teraz päť -hviezdičkami, ktoré sú potrebné, aby ESP pri štandardnom vybavení základnej verzie modelu. Ak nie pre túto skutočnosť, choďte C3 Picasso s piatimi
Všetky tieto opatrenia a obrovská oblasť zasklenia (s voliteľnou sklenenou strechou 4,52 metrov štvorcových) skutočne fungovali prehľad, akoby ste sedeli v akváriu (v pozitívnom zmysle slova). Tenký predný stojan uľahčuje pohyb v rohoch. Mimochodom, jedna z výhod Citroen C3 Picasso je tiež vo vysokom pristátí za volantom toho, čo je potrebné pre dav mesta.
 
Predné sedadlá sú pohodlné, aj keď by som chcel trochu väčšiu tuhosť. Rady úprav uspokoja každého vodiča. Za vykurovanie budete musieť zaplatiť 8 tisíc rubľov (s výnimkou exkluzívnej konfigurácie, ktorá už existuje v databáze)
Ale kto ocenia plne Citroen C3 Picasso, sú cestujúcimi. Vodič nemá čas pozerať sa na oblohu cez panoramatickú strechu a sedí zozadu na vysokej úrovni. Dobrá zvuková izolácia (tu sú najhrubšie okuliare v triede), dobrá hladkosť kurzu a čo je najdôležitejšie, priestrannosť na zadnej pohovke osloví každého. Citroenovits hrdo označujú zásobu C3 Picasso Stock Reserve nie je nijako horší ako väčší model XSara Picasso (stále je v prevádzke).
 
Samostatné zadné sedadlá je možné nastaviť v pozdĺžnom smere v rozsahu 15 centimetrov. Ak zložíte zadné sedadlá a zadnú časť sedadla predného spolujazdca, potom bude maximálna dĺžka nákladu 2,41 m. Mimochodom, Citroen vyhlasuje, že interiér C3 Picasso je v triede najviac priestranný. Francúzi neklamali
Citroen C3 Picasso má ešte niekoľko výhod. Prvou je novosť modelu, zatiaľ sa im nepodarilo zaplaviť ulice, ako sú hlavní konkurenti ako Nissan Note, Ford Fusion a Opel Meriva. A druhá atraktívna cena. Koniec koncov, môžete si kúpiť C3 Picasso za 499 tisíc rubľov s motorom 95 koní, ktorý vykonáva Classique. Základné vybavenie navyše obsahuje ABS, zosilňovač volantu, na palube počítača, predné a zadné kotúčové brzdy, čelné airbagy, dve elektrické okná a elektrické zrkadlá. Klimatizácia na príplatok (28 tisíc rubľov).
 
Kľúčové slovo pri vývoji interiéru Citroen C3 Picasso Kvalita. Všeobecne platí, že žiadne nároky na kabínu nevznikli pohodlne a príjemné na dotyk, hoci to bolo požičané od dobrých desiatok modelov záujmu
Medzi pokročilou verziou Confort sa vytiahne najmenej 555 tisíc a najvyššie vykonávanie exkluzívnych nákladov zo 607 tisíc, ale existuje už šesť vankúšov (vrátane záclon), existuje systém ESP, dvojzónový klimatický riadok, parkovacie senzory a iné kúzla. Výkonnejší motor je k dispozícii iba vo verziách Confort a Exclusive a bude stáť ďalších 26 tisíc rubľov (581 a 633 tisíc).
 
Možnosť transformácie salónu v C3 Picasso vo výške. Zadné sedadlá sú usporiadané v jednom pohybe ruky a vytvárajú rovnomernú podlahu. A ak odstránite zadnú police, potom je potrebné nechať miesto vo vnútri v byte alebo v garáži. Objem batožinového priestoru je od 500 (s 5 -seater umiestnením) do 1506 litrov (ak zložíte sedadlá)
Všeobecne platí, že stručnosť s Citroen C3 Picasso ukázala, že nebol vôbec pichľavý, ale veľmi priateľský. Pôvodný vzhľad, vtipný interiér, ako aj dobrá kapacita a rozvinuté možnosti transformácie salónu, rovnako ako všetky ingrediencie, sú na svojom mieste a recept nie je zlý. Ale aby ste milovali tequilu, musíte to najskôr vyskúšať. A Citroen robí veľkú stávku na Rusko, krajinu, v ktorej sedany a vodka tradične uprednostňujú. Vyhodnotia krajania exotický nápoj?
Alternatíva
Ford Fusion
Starý trh trhu, Ford Fusion, je nepravdepodobné, že bude súťažiť s C3 Picasso. A nejde iba o skromný dizajn a zastaraný interiér. A v cenách, ktoré začínajú s 597 600 rubami pre základný základný balík s 1,4-litrovým motorom s rozlohou 80 koní, je to takmer o 100 tisíc viac ako C3 Picasso Classique. Zahŕňa 4 airbagy, ABS, hmlové svetlá a zosilňovač volantu. Ale za predné elektrické okná sa bude musieť navyše vyplatiť navyše počítač a elektrické nitovanie. Trend fúznej fúzie dobre sa už ťahá za 635 tisíc.
Ford Fusion sa však dá kúpiť aj s automatom. 1,4-litrová verzia je vybavená robotickou manuálnou prevodovkou a výkonnejšia fúzia 1.6 je vybavená 4-pásmovou automatickou prevodovkou Hydrotransformer. Robot zvyšuje cenu o 27 tisíc rubľov a obvyklý stroj uľahčí peňaženku na ďalších 32 tisíc.
Nissan nota
Nissan nota je o niečo lacnejšia ako Ford Fusion, ale tiež nevydrží porovnanie ceny s Citroenom. Pre poznámku v konfigurácii komfortu s 1,4-litrovým 88-konským motorom a mechanikou, predajcovia požiadajú o najmenej 562 500 rubľov. Okrem toho bude vybavený základňou C3 Picasso, ale zároveň, ako Ford, nemá nastavenie volantu.
Automatickú prevodovku je možné objednať iba v kombinácii s motorom s výkonom 110 koní s 1,6 litra. Takáto poznámka však bude stáť najmenej 650 900 rubľov o 26 200 rubľov viac ako ten istý stroj v mechanike.
Opel Meriva
Za Opel Meriva budete musieť zaplatiť najmenej 583 tisíc rubľov. Toto bude 90 koní Meriva 1.4 v skromnej konfigurácii Essentia, zbavená elektrickej ocele a elektrickej energie. Ale tu sú prítomné 2 airbagy a abs. Vychutnajte si solídnejšie vykonávanie je už pritiahnuté na všetkých 601 600 rubľov.
Robotická prevodovka Easytronic sa kombinuje výlučne s 1,6-litrovým 105 konským motorom, ktorý stojí taká Meriva, užívajte si 639 600 rubľov. Mimochodom, ponúka sa aj turbodiesel 70 koní s objemom 1,3 litra spárovaného s 5-stupňovou mechanikou. Diesel Meriva stojí rovnakých 639 600 rubľov.
Izbár
Originálny a priestranný izbár Škoda s 1,4-litrovým motorom s kapacitou 86 koní. A mechanika stojí od 549 tisíc rubľov. Súčasne v rovnakom čase obsahuje nielen známa súprava, ako sú ABS, predné vankúše, zosilňovač volantu a predné okná, ale aj klimatizáciu.
A za 105 koní Skot Roomster 1,6 so šesťstupňovou automatickou automatickou potrebou musíte zaplatiť najmenej 639 tisíc rubľov (viac ako 50 tisíc podobných automobilov s rukoväťou.
Kia duša
Novinkou z Kórey je kompaktný crossover Kia Soul, ktorý je tiež adresovaný mladým a aktívnym. Základný motor 1,6-litrový štyri s kapacitou 124 koní. A štandardné vybavenie zahŕňa ABS, 2 airbagy, klimatizáciu, elektrický prút s kúrením a dokonca aj 16-palcové odlievacie disky. Existuje taká duša 599 tisíc rubľov.
Automatický kontrolný bod je k dispozícii iba v kombinácii s turbodieselom 128 koní s rovnakým objemom. Takáto duša sa ponúka výlučne v luxusnej verzii a stojí 699 tisíc. Soul Comfort s týmto motorom, ale manuálna skrinka bude stáť 50 tisíc lacnejších.
Honda jazz
Nový Honda Jazz sa ponúka iba s 1,4-litrovým motorom 100 koní a je v základnej verzii elegancie až 615 000 rubľov. Zároveň sa však Honda môže pochváliť nádherným zariadením tu šesť vankúšov, klimatického ovládania, zrkadiel s vykurovaním a elektrickým návrhom, zahrievanie predných sedadiel, ABS a dokonca ESP. Presne to isté auto s robotickým kontrolným bodom stojí 30 700 rubľov viac.

Vadim Gagarin
Foto autor a Citroen
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru