Testovacia jazda Citroen C3 Picasso od roku 2008 Hatchback

Ďalšie Rusko

Ako sa mestské kompaktivy prejavia v drsnej realite ruskej provincie? Na zodpovedanie tejto otázky odišiel náš tím do Mtsenska.

Citroen c3 picasso
Francúzska láska excentria, originály a extroverti. Nie je náhoda, že ich vo francúzskom kine je toľko: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard Depardieu ... a autá potomkov Gauls sú neobvyklé, s vlastnou postavou. Mikroven na základe C3 bol pomenovaný po Veľkom Picasso, auto neakceptuje nič banálne a jednoduché. Je pripravený zmeniť realitu a prepísať zákony. Je vzdorne nezvyčajný aj v Moskve, povedať o Mtsensku. Tu v provincii Oryol úplne vyvoláva dojem lunár, ktorý náhodou pristál, namiesto prenasledovania.

Vonku
Problém je v tom, že pri hľadaní vonkajšieho účinku Francúzi často darovali pohodlie. Ale nejde o C3 Picasso. Prístrojová doska v strede predného panela je neočakávane pohodlná a všetko, čo je priesvitné! Pozrite sa na volant, jeho náboj je ako rituálna maska \u200b\u200bIndov Amazonskej džungle. A koniec koncov, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia tohto riadiaceho tela. Alebo rádio umiestnené v spodnej časti centrálnej konzoly. Je nepohodlné osloviť a používať ho na dotyk? Položíme ho pod uhlom vzhľadom na vertikálnu os, rozvíjame ju k vodičovi a problém sa vyrieši. A ďalšie okná v stojanoch, z ktorých všetky autá s jedným objemom pravidelne dostávajú časť kritiky za zlú viditeľnosť? C3 Picasso je takmer jediný, komu tieto okná pomáhajú! Ide o to, že predný stojan nie je iba rozdvojený prísne povedané, existujú dvaja z nich. Okrem toho sa nachádzajú nie jeden za druhým, ale s presídlením. Aby som to urobil, musel som dokonca urobiť výsledné panoramatické okno. Prakticky však neexistuje slepá zóna. Super!

A koľko kontajnerov je tu pre maličkosť: podnos s vekom pred upratom. Otvorený žľab nad neporiadkom, kontajner naľavo od volantu, ďalší otvorený kontajner pod hudbou, vrecká vo dverách, sekretátory v nohách zadných cestujúcich, podlaha kmeňa s dvojitým dnom a rukavicami priehradka s objemom 9 (!) Litrov. Okrem toho sa zadná strana prednej stoličky zloží dopredu, čo vám umožňuje prepravovať dlhé meračky a na zadnej strane predných sedadiel sú stoly. Na stropnej konzole je malé sférické zrkadlo, ktoré sa točí na závese nielen v horizontálnom, ale aj vo vertikálnej rovine. Výsledkom je, že môžete pozorovať nielen zadný rad, ale aj za predného spolujazdca, ak sa nachádza pod obvyklým. Je vhodné, ak dieťa sedí v kresle. Takže funkčnosť sa zďaleka zďaleka stáva obeťou dizajnu.
Hlavná mínus interiéru francúzskych predných sedadiel Compactwane. Slabá bočná podpora narúša v rohoch a plochý chrbát spôsobuje bolesť v chrbtici.
Pohyb
Po takmer pretekárskom Opel so svojím silným Citroen Turbocomerom s atmosférickou 1,6 a dokonca ani na robote neinšpiroval optimizmus. Okrem toho robotický KP PSA nie je ani hladká, ani včasnosť ani rýchlosť práce. Hlúpe box, úprimne povedané. A je to ešte úžasnejšie, že na ceste z Mtsenska sa mi auto páčilo. Reproduktory samozrejme nestačia na zdĺhavých výťahoch, ktoré musia prenos znížiť. Krabica je samozrejme hlúpa, keď je prepínanie také veľké, že sme s fotografom viseli tam a späť, ako Blannchi. Pokus o zachytenie okamihu prepínania a pádu plynu je takmer zbytočný. Ukladá manuálny režim. Časom, spustenie plynu a ťahanie páky, môžete jazdu urobiť hladkou a pohodlnou. Brzdy, ktoré začali efektívne fungovať iba na samom konci kurzu pedála, neboli príliš potešené. Čo je potom dobré v Picasso? Pohodlie! Na rozdiel od Merivy francúzske auto vyhladzuje aj tie najväčšie hrbole, vďaka čomu je príjemná jazda na provinčných cestách. Citroen je najtichší v triu a volant prázdny pri rýchlostiach mesta počas zrýchlenia je taký ťažký, že sa nemôžete unaviť z jazdy jednou rukou na dlhú dobu. Jediná vec, ktorá odstraňuje C3 z rovnováhy, pozdĺžne vlny. Kvôli pomerne mäkkému odpruženiu stroj začne hojdať natoľko, že takmer dosiahne brucho k asfaltu.
V opačnom prípade to bol C3 Picasso, ktorý sa ukázal ako skvelá voľba pre provinciu, pretože okrem iného sa Citroen tiež správa o nepriechodnosti. Plviny suspenzií sú dostatočne veľké a ESP je úplne vypnuté, čo vám umožňuje skĺznuť. Okrem toho bolo francúzske auto ekonomickejšie ako Opel so svojím turbo motorom asi pol litra 7,0 oproti 7,5 litra. Navyše, na Citroen sme išli v priemere o 1020 km/h rýchlejšie! Čo však rozruší obyvateľov oblastí, je slabé svetlo svetlometov. V noci, na zle osvetlených uliciach Mtsenska, som sa neustále chcel zapnúť ďaleko.
 


Igor Shokhin, editor stránok

Citroen C3 Picasso jasný, pekný, nezvyčajný. Vo vnútri je útulné a priestranné. Auto má veľa tankov pre maličkosti. Podložka veľmi rýchlo konzumuje tekutinu, ale sklo je úplne umyté jedným kliknutím. Prehľad je skvelý. Zadné okno sa však rýchlo zašpiní. Robot v automatickom režime má pri prepínaní viditeľné zlyhania, ale pri prepínaní stačí vyradiť plyn a súprava bude rýchla a hladká. Sadzby prevodových stupňov sú dobre vybrané: na spodnej časti sebavedomého zrýchlenia a vynikajúcej trakcie v hornej časti ekonomickej jazdy. Medzi plusmi: zavesenie je energeticky náročné, volant je poslušný a ESP už je v základnej konfigurácii. Prehľad autobusu, univerzálna kapacita, nízka spotreba. Pre spoločnosť mládeže alebo rodinného motoristu, čo je potrebné.
 
Opel Meriva
Môže rodinné auto priniesť potešenie z jazdy? Mal by byť štýlový a atraktívny navonok? Nakoniec môžu Nemci vyhodiť do vzduchu svet s nonviviálnym dizajnom? Tvorcovia Merivy v kladnom prípade odpovedali na všetky tri otázky. Nikdy som si nemyslel, že rodinný kompaktnýwane môže byť taký vtipný a nemotorný, že čisto utilitárne auto môže priniesť také potešenie. V sivej sklesle jari Mtsenska sa Meriva stala našou túžbou po túžbe.

Vonku
Na druhej strane, čo by ste mali očakávať od auta s zadnými dverami, ako je Rolls-Royce Phantom a turbo motor s rozlohou 140 koní? Samozrejme, notoricky známe dvere sú prvá vec, ktorú chcete vyskúšať v akcii. Verdikt je jednoznačný: je neuveriteľne pohodlný! Dvere Opel nie sú príliš široké, ale dvere sa prelomia o 90 stupňov, čo tentoraz uľahčuje prístup do salónu. Ak je vaše auto zaparkované v blízkosti susedného auta a musíte niečo získať zo zadného sedadla, potom systém Swing vám umožní otvoriť obe dvere bez toho, aby ste opustili miesto. Nie je potrebné chodiť po aute s rizikom, že sa na susednom aute zašpiní. Sú to dva. A nakoniec, je to len krásne a veľkolepé. Sú to tri.
Rovnako ako všetky najnovšie modely Opel, aj Meriva poteší bohaté vybavenie. Dvojitý zónový riadenie klimatizácie, navigačný systém, elektrická parkovacia brzda, hudobný systém s dobrým zvukom, vykurovanie volantu, svetlomety s ďalšími sektormi, ktoré sú osvetlené v rohoch. Takmer všetky uvedené možnosti, samozrejme, aj pre najvyššiu konfiguráciu COSMO, ale sú dosť lacné, ako sa vždy stáva pri strojoch Opel. Takže balík, ktorý zahŕňa navigáciu, parkovacie senzory a pokročilý zvukový systém, stojí 46 000 rubľov. Dobrá ponuka! Zároveň, na rozdiel od Opela začiatkom roku 2000 s ergonómiou, je Meriva v poriadku. Charakteristika pre minivany pristátia, ako na stolici, a neexistuje drvivý volant. Sedíte skoro ako v pravidelnom hatchbacku. A aké je umiestnenie ovládania pukanov nad multimediátorom: Položili sme ruku na páku manuálnej prevodovky, palec a indexové prsty padajú na puk a je vhodné stlačiť zadný kľúč. Dobré sedadlá 300 km pre Mtsensk sa zdali ľahké prechádzky.
Ale prečo môžete nadávať auto: Po prvé, na zadnej pohovke je opel bližšie ako ostatné, po druhé, má pomerne malý kmeň, po tretie, držiak pohára je mimoriadne neúspešný a centrálna skrinka neustále vŕzla. Okrem toho sú súčasti pre maličkosť stále oveľa menšie ako v prípade Citroen.

Pohyb
Ale bez ohľadu na to, ako je vo vnútri Meriva pohodlné, hlavný bzučanie stále prináša pohyb. 140 síl pre stroj triedy V je veľa. Ak niekto zabudol, potom Corsa GSI, ktorá tvrdí, že názov vyhrievaného hatchbacku je iba 10 litrov. S. Viac. Okrem toho sa v manuálnom skrinke poteší priehľadným prepínaním, ktoré nikdy nebolo charakteristické pre Opel. Na ceste do Mtsenska bola rýchlosť Meriva obmedzená iba na kvalitu povrchu cesty. Len s jazdou v ruských oblastiach má Opel určité problémy, pretože pozastavenie automobilu je dosť ťažké. Neexistujú žiadne problémy s vlnami a plytkými nezrovnalosťami, ale pozastavenie nefunguje veľké jamy. Musel som opatrne nahliadnuť na cestu a vopred klesať rýchlosť. Možno tvrdé zavesenie dáva v rohoch neuveriteľnú radosť? Bohužiaľ nie. Vina za toto je prázdny volant. Nehovoriac o tom, že nie je úsilie na to, aby si si zvykli a vyprážali sa v priebehu času, nevenovali tomu pozornosť, ale stále neexistuje úplné porozumenie. Takže pokojne! Prečo smažte? Na čom? Na Merive? Toto je rodinné auto! Nemôžem robiť nič so sebou, auto tlačí. Je skvelé cítiť sa, ako je už na 2500 ot./min. Turbína sa začína uvoľniť, keď sa vlna krútiaceho momentu začína zvyšovať pri 3 000 otáčok a pri 3 500 už lietate, vyzdvihnutá touto vlnou. Táto vlna sa navyše nezmizne až po rezanie, pretože maximálna sila sa vydáva v pomerne širokom rozsahu: 49006000 približne/min. A vrcholový moment sa vydáva v rozsahu revolúcií v roku 18504900, takže vždy máte čo pokračovať: najprv v tejto chvíli, potom pri moci. Všeobecne ste si uvedomili, že ma Meriva potešila. Jeden problém málo ľudí bude schopných vyhodnotiť všetky kúzla silnej merivy, pretože auto s takým motorovým a automatickou prevodovkou v Rusku nie je k dispozícii. A kto potrebuje rodinné auto bez guľometu?
 
 

Denis Halfin, redaktor

O tomto aute budem hovoriť v intonáciách súdruhov Saakhov z kaukazského zajatia: aktivista, športovec, hooligan a len krásny. Opel Meriva s motorom 1,4 turbo s kapacitou 140 koní s mechanickou prevodovkou je auto, ktoré nechcete prestať, aby ho opustili. Aj keď je pre vás čas. Všetko je tu v poriadku: vzhľad, pristátie vodiča, dekorácia interiéru, pohodlie, úžasná dynamika a vynikajúca manipulácia. To, za čo môžete bojovať, je správanie obchodníkov pri jazde po starých sovietskych cestách. Táto prehltnutie zjavne nie je zaostrená v našej provinčnej realite. Ale na dobrej diaľnici a na ulici City je to eso. Sláva mechaniky!
 
Izbár
Generálny riaditeľ skupiny Volkswagen Rus Marcus Ozhegovich v nedávnom rozhovore mi povedal, že Škoda je naj regionálnejšou značkou v rodine VAG. Obchodné zastúpenie značky v mestách s populáciou iba 100 000 obyvateľov! Je to Škoda, ktorá prichádza do provinčných miest a pripravuje na pristátie iných značiek predmedr. Samozrejme, Mtsensk je stále príliš malý na to, aby k nemu prišiel Škoda, ale v susednom orle, ktorý je menej ako 50 km, sa objavil predajca. Ako dobre je Roomster vhodný pre provinčný život?

Vonku
Na pozadí krásy Opel a charizmatického Citroenu je české auto trochu stratené, a to aj napriek pôvodným stranám strany. Koniec koncov, pred to je prísna Fabia a za úplne nejakým priemerným autom. Nie je spokojná s výkvitkami Colors Roomster a vo vnútri. Po bohatej Merive a excentrickom Citroen Skoda sa zdá takmer kláštorné bunky: nepamätáte si jeden detail. Avšak nie pre dizajn každého miluje obavy VAG. Pohodlie, praktickosť a kvalita sú silnou stránkou záujmu. Nechajte tu jednoduchú hudbu, jednofo-zónový riadenie podnebia a najbežnejšie sedadlá, ale všetko sa nachádza úspešne a nespôsobuje žiadne špeciálne sťažnosti. Vďaka jediným predným stojanom a lanovke s nízkym oknom môžete žiť nádhernú viditeľnosť v zadnej časti Škoda bez parkovacích senzorov. Sedadlo počas prvého pristátia sa zdá byť mäkké a beztvaré, ale v skutočnosti to bola jediná vec v teste, nikdy mi spôsobila bolesť chrbta! Bolo potrebné upraviť volant dlhšie ako dve ďalšie autá, ale konečné pristátie je ešte pohodlnejšie ako v Opel. Ale priehradky pre maličkosť nestačia. Neexistujú vôbec žiadni tajomníci, existujú dve správy, ale obidve sú plytké, celé miesto medzi prednými sedadlami vzali ručnú brzdu umiestnenú z nejakého dôvodu priamo v strede. Je to dobré najmenej dva držiaky na pohár a za nimi je priestranný žľab. Ale vložte fľaše do držiakov pohára a už sa k tomu nemôžete dostať!
Za nohami rozlohy sa zdá, že miesta sú najviac, navyše absencia tvrdých stolov v chrbte sedadiel vám umožňuje položiť nohy na stoličke. Ale v šírke stráca česká kompaktná cesta s Francúzom aj s Nemcom. Traja z nich je takmer nemožné sadnúť si. Samotné auto je nielen úzke, takže tvar pohovky je taký, že centrálny cestujúci sedí na stoličke. Nebudete ísť na dlhú cestu.
Škoda Trunk je najlepší v teste. Po prvé, je to najväčší a po druhé, má v ňom najviac háčikov, niekoľko políc na ukladanie pomerne veľkých predmetov (nádoba s horúčkami masla) a na pravej strane kmeňa je dokonca pripevnený kôš. Po tretie, značkové školské vodítko, za ktoré ťaháte pri zatvorení dverí, je oveľa pohodlnejšie ako klasické perá.
Ak sa pozriete na fotografiu kabíny, budete si myslieť, že Škoda je rozpočtové auto, potom sa mýlite. V zozname možností, obidva rotačné svetlomety a sklenená strecha.

Pohyb
Rombaster, ktorý navštívil naše ruky, mal dosť proletársku úpravu: starý atmosférický 1,6 a nie príliš mladý 5-stupňový automatický. Je to dobré najmenej 16 ventilov, čo hrdo vyhlasuje štítok na piatych dverách. Boring, Brothers, Boring! Neexistuje ani sviatok rýchlosti Opel, ani Citroen Carnival. Alebo je tam? BA! Áno, tento stroj sa zdá byť dynamickejší ako silnejší Francúz a ovládateľnosť je ešte lepšia ako riadenie reaktívnej Merivy! Ide o to, že Roomster je zostavený z dvoch platforiem: pred Front je Fabia a zozadu Octavia. V dôsledku toho je zadná dráha širšia ako predná časť, ktorá poskytuje bezprecedentnú stabilitu. Okrem toho Škoda živo reaguje na akýkoľvek pohyb volantu a úsilie naň je úplne príkladné. Výborne Czechs! Pokiaľ ide o stroj, potom po hlúpom robote Citroen je jeho hladké a rýchle prepínanie iba balzamom do duše. Rovnako ako v prípade DSG sa režimy športu a pohonu výrazne líšia v algoritme práce.
Okrem toho je Roomster veľmi pohodlné auto. Nie je to také mäkké ako Citroen, niekedy dokonca prepichne jeho odpruženie, ale nekĺzne po vlnách a vážne nedostatky vozovky trávia oveľa lepšie ako Opel. To, čo je potrebné pre rozbité ulice Mtsensk, a zdá sa, že cesty v Moskve úplne stratili nedostatky. Ale zachránili sa v šumovej izolácii. Hlava začína bolieť na dlhej ceste od rachotia, okrem toho nie je príliš príjemný zvuk motora. Nezasiahnuté auto poklepá ako nafta!
 


Denis Halfin, redaktor

Škoda Roomster medzi všetkými ostatnými bratmi v značke je najhorší zo všetkých pod autom s českou značkou. Toto je skutočný Volkswagen, jeho rukopis je tu príliš rozpoznateľný a zrejmý. Pokiaľ plast v kabíne nie je jednoduchší a hrubý. Zvyšok je praktický, solídny, pozorný na malé veci v Nemecku. Hlavnou nevýhodou tejto verzie je stroj so šiestimi rýchlosťami nie je priatelia s motorom 1,6. 105 koní môže tento stroj rozptýliť oveľa rýchlejšie. Hlavné plus všetko ostatné. Obzvlášť chcem poznamenať pohodlné, zhromaždené, nepreniknuteľné zavesenie. 300 kilometrov provinčného asfaltu do Mtsenska sa ukázalo ako let vo sne a v skutočnosti. Keby tu bol mechanik, bol by som pripravený lietať ešte ďalej.
 
Zhrnutie
Počítame body a vidíme, že Opel vyhral. A to sa očakáva, pretože Meriva je v našom triu najsilnejšia a najluxusnejšia. Porovnanie automobilov v takom odlišnom vybavení samozrejme nie je úplne spravodlivé, ale ako som už povedal, možnosti Nemcov sú veľmi lacné a nikto v tejto triede neponúka taký výkonný motor. Víťazstvo Opel však nie je bezpodmienečné. Meriva je veľmi tvrdá a turbo motor pravdepodobne vyžaduje palivo vysokej kvality. Ak žijete v rovnakom Mtsensku, je lepšie zvoliť niečo iné.
Excentrický Francúz sa nečakane ukázal byť dobrou voľbou pre provinciu: Osvedčené jednotky, pohodlný salón, pohodlné pozastavenie, dobré krížové schopnosti a atraktívne ceny C3 Picasso sa dajú bezpečne odporučiť na pravidelné použitie v regiónoch. A v Moskve sa auto nezdá byť zbytočné, pretože jeho dizajn je najviac metropolitný. Nie bez dôvodu, pri európskej prezentácii Citroenu jeho tvorcovia buď žartovali alebo vážne videli buržoázne Bohemia medzi klientmi.
Ale najlepšie auto pre ďalšie Rusko Škoda. Nech je to jednoduché a dokonca primitívne v niečom, ale pozrite sa na body: rovnako ako Citroen má a nie o nič menej ako Opel. Zároveň sú atmosférický motor a stroj oveľa vhodnejšie pre zázemie s problematickým palivom ako všetky tieto TSI a DSG. Samozrejme, Roomster dáva menej emócií ako iné autá, ale, ako sa hovorí, máte kontroly alebo idete?

 
 

Zdroj: Autá