Test Drive Citroen C3 Picasso od roku 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso. Od 509 000 rubľov.

Možno, že najtalentovanejšia mikrovlnka nášho trhu stále zostáva podceňovaná. A páchatelia by mali hľadať už v Paríži

Na rozdiel od zvyšku sveta sú mikrovlnné rúry považované za typicky ženské autá. Je tiež ťažké pochopiť príčinu tohto paradoxu, ako aj vysvetliť Európanov, prečo v Rusku má päťročné tónované deväťdesiat deviaty s hrdzavými prahovými hodnotami a kolektívnou farmou Xenonu oveľa viac autority na ceste ako nový Ford Focus. Kým progresívna časť ľudstva sa teší pohodlí brilantného usporiadania detí odoslania, priemerný ruský pri hľadaní rodinného auta prijatého na sedan. A veľmi zbytočne. Koniec koncov, pre metropolu, pohodlnejšie vozidlo ako Microvan, je to ťažké. Po 30-dňovom teste Citroen C3 Picasso som opäť presvedčil.

Keď sa stroj po prvýkrát sledujete, zdá sa, že je kompaktný. Dokonca aj kompaktné. A táto kvalita je naozaj obývaná najmladšia rodina excentrických Picasso. S dĺžkou 4 m 8 cm Citroen je nádherný v tesných nádvorí a na podzemné parkovisko a vysoké pristátie a pomerne slušnú viditeľnosť späť oveľa jednoduchšie parkovanie. Ale stojí za to byť v kabíne a nerozumiete, kde to bolo. Skromné \u200b\u200bveľkosti elegantného tela je vo vnútri sa zdajú byť výrazne priestrannejšie. Tajomstvo je primárne vo vertikálnom pristátí v predných a zadných radoch sedadiel, ako aj v prítomnosti vysokej strechy. S nárastom 1,62 m C3 Picasso na dobrých desiatok centimetrov nad obvyklým TSE-tretou. Je jasné, že zásoby nad hlavou tu na závisť mnohých tried Hatchbacks je drahšie.

Na plnohodnotný päť-spálňový salon, francúzsky chlapec plus vážny trup. Aj v minimálnej konfigurácii je veľmi dobrý 385 litrov, to znamená, že viac ako, povedzme Peugeot 308. Pohovka sa môže posunúť dopredu alebo späť úplne alebo v častiach, uvoľnenie miesta na zavádzanie. Ak je to žiaduce, zadné sedadlá sa odstránia vôbec v jednej rovine s podlahou. Zemepisná televízia alebo práčka tu sa zmestí bez akýchkoľvek otázok.

A konečne, C3 Picasso tiež dobre dopadne. Na našom teste, auto bolo navštívil 115 člennom 1,6-litrový motor, ktorého schopnosti sú dosť s povodní. Samozrejme, že v súlade s starej francúzskej tradícii vysielania v prevodovke, povedzme veľmi pretiahla na druhom môžete zrýchliť až stovky. Ale je to ľahké zvyknúť si na to. To, čo naozaj nemal, prosím, takže to je nejasný odbočka na KP páke. To je dlhá bolesť, typický pre mnoho vozidiel PSA znepokojenie. Ale poďme sa nájsť chybu. To je viac dôležité, že Citroen dieťa za istý pohyb v priestore je dosť a základným motorom je jeden a štyri s kapacitou 95 koní. Dobrý spôsob, ako ušetriť. Najúžasnejšie vec je, že skutočná spotreba paliva v meste bol dokonca nižší ako 9,1 pása proti 9,4 l na 100 km! Pridajte k tomu veľmi slušné zvukovej izolácie, mäkká v meste. Suspension, ľahké a poslušné volantu, šesť airbagov v databáze ... a ceny, s prihliadnutím na vždycky zľavy, ktoré ponúkajú predajcovia Citroen, celkom prijateľné.

Tak prečo sú tam tak málo z týchto nádherných áut na cestách v Moskve a Petrohrade? Predstavte si, že C3 Picasso v zásade nie je vyrobený s guľometom! Ak vezmeme do úvahy, že hlavné množstvo kupcov týchto strojov v Rusku je krásna podlaha, nie príliš privítanie manipuláciu s pedálom spojky, potom sklamaním závery sú požiadaní sami. Alas-C, zatiaľ čo trestné neglity v podobe chýbajúcich ACP nebudú opravené, hity z rovnakej Nissan Note pozoruhodné Citroen môžu byť zabudnuté.
 

Prevádzkové náklady
Kilometrový výkon automobilu pri teste Test KM - 1022
Spotreba paliva (medium), l / 100 km - 9,1
Spotreba paliva (minimum), l / 100 km - 6,4

Periodicita údržby - 15.000 km alebo 12 mesiacov
Náklady na oficiálnych predajcov (do-1 / až-2), trieť. - 7300/9300.
Na ktorom sa výmena hnacieho remeňa a čerpadlom, rub. (Najazdené nákladov) - n / d *
Náklady na OSAGE * tohto vozidla, rub. - od 4752.
Náklady na Casco * tohto vozidla, rub. - 53300.
Náklady na najazdených kilometrov, v závislosti od času, benzín a Osage ** rubľov / km - 2,83


* Distribučné reťazec načasovanie.
** V poisťovni Reso záruke.


Autor: Mikhail Medvedev
Foto: Sergey Crurs

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [február 2011]