Skúšobná jednotka CITROEN C2 od roku 2008 Hatchback
Malý šport
Nabité deti z Citroen Favorite Hračka Mnoho európskych fanúšikov a rýchlych jazdy. C2 predchodca model Saxo bol veľmi populárny. C2 podporil štart. Vďaka úspešnému športovcovi Citroen je model C2 známym modelom medzi športovcami. Najmä francúzsky podarilo v rally. A ak áno, potom by sa občianske auto v motívoch jednoducho muselo objaviť, čo by nosilo Citroenovsky šport v omši. A objavila sa v roku 2004. Pripravili klasické auto recept. Dali malú pod kapotou, ale výkonný motor bol preložený na interiér, zmenil brzdy a suspenzie.
Motor 1.6-liter. Na rozdiel od VTR-zavedené VTR, prešlo niekoľko významných zmien. Objavili sa nové vačkové hriadele, veľkosť zdvíhania všetkých ventilov bola zmenená. Motor vyskúšala nové sacie potrubie, systém vstrekovania paliva, výfuk. V dôsledku toho je návrat 125 HP Pri 6500 ot / min (štandard má 110 hp) a krútiaci moment je 143 nm pri 3750 ot / min. V praxi je motor veľmi s istotou ťahá na stredný rozsah otáčok a neprechádza ani na samom konci. Veselá pickup ukazuje od 4500 do 6700 ot / min a vypnutie hladko spúšťa 7 200 otáčok. Motor má veľmi pekný športový zvuk a modifikovaný výfukový systém sa k nemu sprevádza s Bass Hodge.
5-stupňový MCPP pracuje v páre s elektrickou jednotkou. Tam boli sťažnosti na stláčané pohyby dlhej páky a neurčité inklúzie by vyžadovali suchšie čas na návykové. Prevodové pomery sú vybrané vynikajúce jeden krok zdvihne ďalšie, pretaktovanie je účinné na akomkoľvek zariadení. Dynamika je dokázaná pretaktovacím časom od 80 do 120 km / h v štvrtom prenose len 8,3 sekundy. Neexistuje žiadna sťažnosť na prácu spojky. Veľmi sa mi páčil suspenzia S2 VTS. Tvrdý, elastický, dáva vozidlu so špeciálnym ostrosťou. Nové pružiny a zvýšenej prednej stabilizátor bočnej stability objavil v podvozku. Riadiaci taktiež revidovaný elektrické nastavenie detektora a prevodový pomer mechanizmu. Teraz, od dorazu pred doraz, baran činí 2,6 závitov (v obvyklých C2 3 kolá).
Elektrický powerover ako celok funguje dobre, ale niekedy odozva na volante, javí ako trochu skromné. Najmä Branca má veľmi silný vracia efekt. A to je obzvlášť viditeľné pri rýchlosti 100.120 km / h počas prestavby. Je ľahké pustiť volant a auto trhlinky na priamej dráhe. V zákrutách, informácie na volante je vyčerpávajúci. A ktorý brzdy tu! Citlivý, chytí. S takým, áno na závodnej dráhe alebo na kľukatej horskej serpentín! Ale v meste automobilovom, sú to len radosť.
Vnútro nabitého verzia sa mierne líši od obvyklého jedného. Dokonca aj sedadlá sú obyčajné od VTR s dvojfarebným čalúnením. Ale tam sú pedále s hliníkovými presahmi a pokrytý kože volantu. Mimochodom, hliníkové gombíky v tvare gule je tu presne rovnaký ako na Peugeot 307 Feline. Páčilo sa mi, analógový tachometer. A kľučky dverí vyrobené z priesvitného materiálu sa pamätal. V kabíne C2 je veľmi priestranný v prvom rade, a za zadnej strane je uzavretý. K dispozícii sú dve samostatné stoličky, ktoré môžu byť nastavené v pozdĺžnom smere a zložiť. Vzhľadu C2 VTS, tiež existuje niekoľko rozdielov od základnej verzie. Hlavné 16-palcové kolesá s Michelin Pilot Exalto Rubber rozmeru 195/45. Spojlery sa objavil na zadnej a spodnej obvod vozidla na rozdiel od VTR je lakovaný do farby karosérie. Hojdajúcu sa na C2 VTS pár dní, prakticky som sa zamiloval do tohto vozidla. Je ťažké pomaly jazdiť, je to skutočný trochu provokatér. Všetko v ňom je vyrobený výhodný všetko pre sofistikované vodiča. Vplyv Citroen Šport a športové potreby sú jasne cítil!
Ceny a vybavenie
Môžete sa stať majiteľom Citroen C2 VTS, ktorý má asi 530 tisíc rubľov vo vrecku. V rovnakej dobe, automaticky získate volantu s nastavením výšky a odchodu, Palubný počítač, ESP, ABS, EBD, čelné a bočné PB pre sediaci v prvom rade, CH a Du, hmle, zrkadlách a predných okien s elektrickým pohonom, klimatizáciou a chladeným rukávového boxu proti Crylo, 16 palcov disky, kožený volant a hliníkové podložky na pedále a páky PPC.
Nikolai Ilyin
