Testovacia jazda Citroen C2 od roku 2008 Hatchback

Testovacia cesta Citroen C2 VTS: Liga mládeže

Francúzska automobilová spoločnosť Citroen nie je márne známa svojimi úspechmi v oblasti Motorsport. Najmä Double Chevrons uspel v rally. Najkompaktnejší model francúzskeho výrobcu Citroen C2 k nám prišiel na test.
Európania už dlho ocenili kúzlo malých automobilov. Trvalé dopravné zápchy v megacitách, nedostatok parkovacích miest, vysoké pokuty za porušenie pravidiel cesty a neustále zvýšenie cien plynu postupne prinútili obyvateľov Európy opustiť veľké a výkonné autá. Princíp sebavyjadrenia je silnejší a dodnes pôsobí v Rusku, už dlho zabudol v celom civilizovanom svete. Často vidíte malé auto, ktoré sa ponáhľa v blížiacom sa jazdnom pruhu, pripravenosti na chytenie čelného konfliktu, aby ste ušetrili pár minút? Takže nie som často. Medzitým ten malý neznamená slabý. A zatiaľ čo solídny reprezentatívny sedan alebo obrovský SUV sa snaží letieť do svojho cieľa, súčasne spaľuje desiatky litrov paliva, malé, ale pomerne silné auto (ako je veľmi hrdý vták) manévruje v hustom mestskom prúde a prichádza do imaginárneho povrchu , ak nie flush, potom určite nie o nič neskôr.
Francúzska automobilová spoločnosť Citroen nie je márne známa svojimi úspechmi v oblasti Motorsport. Najmä Double Chevrons uspel v rally. K nám prišiel najkompaktnejší model francúzskeho výrobcu predávaného v Rusku Citroen C2. Premiéra tohto dieťaťa sa uskutočnila na motorke Frankfurt v roku 2003. Prototyp C2 sa stal koncept Citroen C2 Sport prezentovaný na jar toho istého roku, čo je symbióza veľkolepej dynamiky konceptov Kars a know-how športových modelov Citroen. Francúzski dizajnéri tak ukázali svoju víziu športového auta budúcnosti. Z toho už z toho vyplýva, že malý C2 bol stále nasýtený duchom športu v púčiku.
Na jar tohto roka Citroen C2 podstúpila ľahké obnovenie, čo trochu osviežovalo exteriér hatchbacku. Objavil sa nový nárazník s ďalšími vložkami, ktoré rámujú hmlu, trochu zmenili mriežku chladiča a bočné zrkadlá zadného zobrazenia dostali čiastočnú farbu vo farbe tela. Okrem toho sa výber zliatinových diskov rozšíril.
Technické inovácie nie sú o nič menej zaujímavé, ale to je pre Európanov, kde je mimochodom C2 stabilný vysoký dopyt. Pokiaľ ide o nás, vzhľad 1,6-litrového turbodieselu s kapacitou 110 koní, ako aj systém štartu/zastavenia, ktorý znižuje spotrebu paliva o takmer 10%, nie viac ako formalita takýchto verzií nie je dodávaná Rusko.
Náš Citroen C2 je k dispozícii s 1,4-litrovým motorom vybaveným robotickou prevodovkou Senso (VTR) alebo 5-stupňovou mechanikou (Confort), ako aj dvoma verziami 1,6-litrového motora, z ktorých prvá z nich produkuje 110 litrov. S. A je vybavený rovnakou jednotkou Senso (VTR). Pokiaľ ide o druhú verziu, zastavíme sa podrobnejšie, najmä preto, že to bola ona, ktorá navštívila náš test.
Modifikácia VTS je vybavená rovnakým motorom 1,6 -klima, na rozdiel od občianskej verzie VTR však prešla niektorými zmenami. Vzhľadom na vznik nových vačkových hriadeľov, zmenenej výšky zdvíhania ventilu, použitia nového sacieho potrubia, systému vstrekovania paliva a výfukového plynu sa energia zvýšila na 125 koní. pri 6500 ot./min. Maximálny krútiaci moment 143 nm sa dosahuje pri 3750 ot./min. Výsledkom je, že C2 sa pomerne intenzívne zrýchľuje, najmä ak šípka tachometrov presahuje 4 500 ot./min. Napriek hmotnosti o niečo viac ako tona, dokonca aj pri vysokej rýchlosti, francúzske dieťa jasne drží priamu čiaru a nesnaží sa skočiť z trajektórie aj po blížiacich sa prúde vzduchu z kamiónov okolo. Priemerná šumová izolácia motorového priestoru vám umožňuje vychutnať si bohatý športový zvuk vyrobený motorom. Systém výfukového plynu s výfukovým stupeňom dodáva tejto piesni basové preteky.
Partner elektrickej jednotky 5-stupňovej manuálnej prevodovky sklamaný z príliš dlhých pohybov páky s hliníkovým gombíkom, ako v skutočnej športovej kara. Napriek tomu sú programy jasne zapnuté, s príjemným úsilím na páke. Prenosové čísla sú vybrané veľmi dobre. Kvôli dlhému úderu páky sú však drahokamy stratené, potrebné, potrebné, aby nezaostávali za tými, ktorí sa ponáhľajú pred blížiacim sa jazdným pruhom.
Hlavná karta Trump Card Citroen C2 VTS nie je motor alebo škatuľka, ale ... to je správne, ovládateľnosť. Podľa tohto indikátora bude dieťa mnohým začať. Aby som bol mierny, tuhá a elastická suspenzia dáva C2 \u200b\u200bosobitnú akútnosť a zrozumiteľnosť reakcií. Verzia VTS sa vyznačuje špeciálnymi nastaveniami podvozku. Na zvýšenie športu boli nainštalované pevnejšie pramene a zvýšený predný stabilizátor. Okrem toho sa zmenil pomer prevodovky mechanizmu riadenia a upravil sa nastavenia elektrického uväznenia. V dôsledku bežné verzie.
Vylepšenia spôsobené nervóznejšími C2 VTS na priamke: malý pohyb vŕtania a malý hatchback okamžite zmení riadok. Okamžite urobte rezerváciu, na ktorú môžete zabudnúť na pohodlie na diaľnici. Reťaz vníma každú fossu a kĺb blízko srdca. Ale na zväzku zákrut sú informácie na volante vyčerpávajúce, akoby samotné auto povie vodičovi o polohe predných kolies, keď potrebujete zaskrutkovať do zákruty a kedy sa uvoľniť. Pozastavenie funguje päť s plusom. Každé otočenie je ako na koľajniciach. Bočná podpora predných sedadiel dokáže iba držať vodiča na mieste. Osobitné poďakovanie patrí Michelin Pilot Exalto pneumatiky 195/45 R16, pevne sa držali asfaltu, až kým zákony fyzikov nezačnú robiť svoju prácu. Mimochodom, stabilizačný systém ESP prichádza na záchranu (VTS je štandardne nainštalovaný na modifikáciu), ktorý veľmi nerozumne vyčleňuje mini horúci poklop, čo bráni zotrvačným silám vytlačiť C2 z cesty. Brzdy si zaslúžia samostatnú chválu vynikajúcu kombináciu účinnosti a spätného úsilia na pedále.
Pokiaľ ide o vzhľad, Citroen C2 so všetkými jej vzhľadmi vyžaruje energiu a rýchlosť v kombinácii s vynikajúcim výkonom. Tí, ktorí sa zaujímajú o Motorsport, nepochybne uvidia športové korene v externom dizajne. Široký rázvo kolies pre svoju triedu, upchaté oblúky kolies, zaoblenú kapucňu, dva paralelné okenné parapety a veľké 16-palcové zliatinové kolesá už znamenajú ťažké dispozície a dobré dynamické vlastnosti tohto dieťaťa. Vonkajšie rozdiely v C2 VTS a základná verzia sú vo vyššie uvedených kolesových kolesách väčšej veľkosti, zadný spojler na veku kmeňa a dolný obvod vozidla maľovaného vo farbe tela.
Dĺžka tela je iba 3,66 metra, čo je o 20 centimetrov kratšia ako model C3, napriek tomu, že rázvor kolies Citroen C2 je kratší iba 15 milimetrov ako platforma staršieho modelu.
Napriek svojej skromnej veľkosti, kvôli vysokému telu, môže kompaktný hatchback umiestniť štyroch cestujúcich. Celkový dizajn je navrhnutý v novom podnikovom francúzskom štýle a pretína sa s Citroen C3. To platí pre zaoblený tvar prednej časti tela a pre neobvyklý tvar zadných bočných okuliarov.
Pokiaľ ide o vnútornú dekoráciu, rozdiely od obvyklých VTR sú minimálne hliníkové pedále a výkyv prenosovej páky. Všeobecne platí, že dizajn interiéru zanechal dobrý dojem. Informatívny panel zariadení je vybavený tradičným elektronickým rýchlomerom Citroen a pohodlným analógovým tachometrom, ktorý starostlivo pripomína dosiahnutie maximálnych otáčok s blikajúcim indikátorom pomaranča. Štyri kolá klimatizačných systémov s bizarnými kľučkami zodpovednými za zmenu smeru prúdenia vzduchu ich rozosmeli v dobrom zmysle slova. Predné stoličky s dobrým profilom a vyvinutá bočná podpora chýba niekoľko ďalších centimetrov pri nastavovaní výšky. Výsledkom je, že dokonca aj v najnižšej polohe sa vytvorí pocit vysokého strediska gravitácie, ktorý rozptyľuje ilúziu, že sedíte v športovom aute inšpirovanom hliníkovými pleťami v kabíne a bojovom vzhľade.
Pri používaní dekorácií, ako by sa malo veriť, Citroen C2 nepodarilo. Priemerná kvalita tuhého plastu a jednoduchá tkanina čalúnenia sedadiel nespôsobuje žiadne pozitívne emócie, ale do očí sa príliš nesnaží. Pokiaľ ide o priestor pre zadných cestujúcich, napriek pomerne kompaktnej veľkosti C2, s priemerným rastom predných jazdcov, je to celkom dvaja dospelí sa zmestia, hoci zo zrejmých dôvodov sa nemusia počítať s pohodlím a rozsahom. Na zvýšenie objemu kufra majú dve zadné samostatné sedadlá pozdĺžne nastavenie. Ak potrebujete preložiť veľké zaťaženie veľkosti, sedadlá sa ľahko transformujú stlačením špeciálnej páky, čím sa zvýši užitočná nákladná priehradka od 193 do 879 litrov (podľa výrobcu). Zaujímavou vlastnosťou sú dvojité piate dvere. Aby ste do kmeňa hodili malú tašku, stačí otvoriť iba horný kryt. Ale ak je vaša batožina väčšia, budete musieť zlikvidovať spodnú stranu, ktorá je tiež vybavená vhodným priestorom na ukladanie rôznych malých vecí.
Úprimne povedané, naozaj sa mi páčilo Citroen C2 VTS, ale keď som na ňom cestoval pár dní, začal som premýšľať o niečom pohodlnejšom. Na takom aute nemôžete ísť ako všetci ostatní. Hazardné hry a peppy motor sú neustále vyvolané na útok. Samozrejme, môžete ísť pomalšie a pokojnejšie, ale prečo potrebujete VTS? Mimochodom, C2 VTS je medzi mladými európskymi tunermi veľmi populárny. Takýto zapaľovač je skvelý pre tých, ktorí práve začínajú poznať základy motoristického športu alebo ich jednoducho majú radi. Okrem toho je jej výsadou presne mesto, kde sa prejavujú hlavné výhody kompaktných automobilov so športovými návykami.
Ruslan Galimov
Cena testovaného automobilu je 530 000 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Mechanická 5-stupňová prevodovka
Zosilňovač volantu
Volant s výškou a nastavením hĺbky
Na -palube, indikátor externej teploty a senzor slabo zatvorených alebo otvorených dverí
Brzdový systém anti -zálohy (ABS)
Distribučný systém elektronickej brzdovej sily
Pohotovostná pomoc
Elektronický stabilizačný systém podľa stability kurzu (ESP)
Predné vankúše vodiča a cestujúceho
Predné bočné vankúše
Centrálny hrad s diaľkovým ovládaním klenotu + programovanie automatického blokovania dverí pri pohybe pri odomknutí počas nehody, hmlové svetlá
Zadný stierač a sklenená podložka
Zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním
Elektrické skladacie zrkadlá Zadné zrkadlá z diaľkového ovládania
Nastavenie výškou sedadla vodiča
Automobil: klimatická kontrola + salónový filter + chladená rukavica + predný automatický stierač (dažďový senzor) + automatické otočenie na zadnej strane blízkeho svetla + kožený volant
Predné elektrické zdvíhanie s funkciou anti-nuly
Vzhľad: nárazník + bočné lišty + rámec zrkadiel Farba tela
Cast Discs 16 Guepard
Pedále a gombíky hliníka pre ladič
technické údaje
Tela
Hatchbackový typ tela
Počet miest 4
Objem kufra, L 193/879
Vybavená hmota, KG 1045
Plná hmotnosť, KG 1395
Dĺžka, mm 3666
Šírka, mm 1659
Výška, mm 1461
Základňa kolies, MM 2315
Cesta, mm 120
Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1587
Priemer valca/mŕtvica na piest, MM 78,5 x 82.0
Stupeň kompresie je 11,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 122/6500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 143/3750
Prenos
Prevodovka mechanichacha 5-stupňová
Predná jednotka
McPherson predné zavesenie so stabilizátorom stability plazov
Odpruženie stojanov je polovičné, závislé, pozdĺžne páky spojené s torzným lúčom, pružina, s plazom stabilizátorom
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 195/45 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 202
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8.3
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 9.3
cyklus country 5.4
zmiešaný cyklus 6.9
Kapacita palivovej nádrže, L 41
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru