Testovacia jazda Citroen C-Crosser od roku 2007 SUV

Pevný preklad z japončiny

Nakoniec mal Citroen auto pohonu všetkých kolies. Vladimir Solovyov hovorí o tom, ako sa dvojitý Chevron zmenil z asfaltovej cesty a čo z toho vzal. Foto autorka.
 
Francúzsky Citroen sa nikdy nepokúsil prijať obrovské. Nedávno mi bývalý šéf spoločnosti Claude satén vysvetlil, že spoločnosť, ktorá vytvára autá pre verejné cesty, sa nerozdeľuje do alternatívneho segmentu. Citroen skutočne nevyrábala autá navrhnuté tak, aby jazdili mimo ciest. (Neberiem špeciálne vozidlá na sledovaní, na ktorých sa zohľadnite, na ktorých sa v dvadsiatych až troch rokoch uskutočnili slávne kampane v Sahare a Ázii). Nový riaditeľ Michelle v Michelle môže mať iný názor, ale je celkom jasné, že rozhodnutie o S-Cosserovi bolo prijaté pred jeho vymenovaním. Pravdepodobne pán Satin nechcel tieto udalosti načrtnúť, alebo možno nepovažoval budúcnosť všetkých -kolieska za skutočne francúzsky.
Tak či onak, v modelovom rozsahu spoločnosti vysokých činností. Krok je aktuálny, ale zároveň nerozhodný. Po prvé, pretože pohon všetkých kolies Citroen nie je plnohodnotné terénne vozidlo, ale takzvané SUV alebo, ako to nazývame, SUV, po druhé, pretože Crosser je otočná verzia japonského misubishi-výstupu. To znamená, že Outlander XL už bol vtedy, keď sa problém PSA pripojil k projektu Mitsubishi. Hlavná vec je, že všetci sú spokojní s výsledkom: japonská spoločnosť dostala príležitosť načítať plne výrobné kapacity závodu Mitsushima a jej európski partneri získali štýlové autá od skúseného výrobcu všetkých vozidiel. Pod značkou Citroen v Japonsku bude každoročne vyrábať 15 tisíc automobilov. Motory, najmä nafta 2,2 litra so sadovými filtrami, zostanú francúzsky. Bolo to na takom aute, že som mal možnosť oholiť sa v blízkosti Pyrenejí.
Outfit je pod zemou a do tváre
Literatúra pozná veľa príkladov, keď kniha v preklade prekoná originál. Nepredpokladám, že hovorím, že vo vzťahu k Mitsubishi sa to ukázalo tak, ale preklad Outlander XL do francúzštiny bol úspešný.
Čo trvalo, kým sa dvojitý Chevron mohol zmraziť so svojou prirodzenou brilanciou autom zo vzdialeného slnka vychádzajúceho slnka? Ako sa ukázalo, nie je ich toľko. Po prvé, kozmetika pre prednú časť tela. Ďalšia kapucňa, svetlomety, mriežka chladiča, viac chrómu na prahových hodnotách, iný prísny dizajn, v ktorom hlavné zmeny ovplyvnili osvetľovacie zariadenia a samozrejme značkové logá Sitroen vpredu, späť, na kolesách. Japonský trik sa dokonale zapadá do francúzskej rodiny.
V kabíne sa objavilo ďalšie skladacie sedadlo v treťom rade, ktoré nie je na XL Outlanders dodávaných do Ruska. Inžinieri Citroen nastavili pozastavenie vlastným spôsobom. Čo je Francúz s japonskými koreňmi?
Priekopnícka
Každý, kto si kúpi utilitárne športové auto alebo SUV, očakáva, že bude jazdiť nielen na asfalte. Ale konštantný pohon všetkých kolies je ďalšou spotrebou paliva. Preto, keď som sedel za kolesom a upravil sedadlo, najprv som prepínal režim prevodovky na prednú polohu pohonu kolies na bežných cestách.
Koleso regulátora sa nachádza medzi prednými sedadlami a umožňuje vám zvoliť ďalšie dva režimy: úplné automatické a úplné vynútené, keď sa dve tretiny krútiaceho momentu dodávajú na zadné kolesá a tretí predpredaj.
Volant je nastaviteľný podľa odchodu a výšky. Tri perá inštalácie podnebia na prednej konzole sú jasným základom, ktoré sa migrujú z prvej generovačnej výhercu.
Auto je dôrazne zrýchlené. Príbehy z nafty sa dajú ľahko stúpať na 5 000 za minútu, ale sadzby prevodovky sú blízko k škatule a vy musíte prepínať pomerne často, príjemne stláčanie páky škatule v prstoch s pokožkou.
Na cestách Crosser sa nelíši od osobného auta. Pokiaľ nebudete sedieť o niečo vyššie. Predné zavesenie typu McEferson a zadné viacnásobné link poskytujú závideniahodnú stabilitu a pohodlie. Točiť sa na Mountain Serpentines potešenie a na diaľnici s istotou sa správa aj pri rýchlostiach 150 km/h.
Ale v drsnom teréne si vyžaduje pozornosť. Pri nadmerne strmých výťahoch je potrebné jemne hazardovať s spojkou, ktorá nie je úplne zahrnutá. Kompletný automatický a kompletný režim s núteným zámkom sa pomôže v bahne, natiahnuté z hlbokej koľaje, poskytujú najlepšiu kontrolu auta na klzkej ceste, ale ak bude auto náhle diagonálne, bude bezmocný. Neexistuje žiadny vnútorný zámok. Zdá sa však, že úlohy dosiahnutia takejto úrovne priechodnosti sa nestavali japonských alebo francúzskych inžinierov.
A hoci priechodové vozidlo výrazne prevyšuje jeho diaľnice, Claude satín k prvému Sitroenovsky 4x4 je viac pravdu.
Crosser je však veľmi úspešný pohon všetkých kolies. Možno bude mať Citroen iných, a nielen preložené z japončiny.
Citroen C-Crosser je vhodnejší pre verejné cesty. Mimo diaľnice je jej schopnosť krížového konca obmedzená cestovnou výškou 174 mm a črtou prenosu.
Jean-batista Tom, vedúci zastúpenia Citroen v Rusku
Prvý C-Crosser sa objaví v Rusku začiatkom budúceho roka. Začnime dodávkou strojov benzínovými motormi s objemom 2,4 litra, v kombináciách s mechanickými a automatickými škatuľami. Potom plánujeme 2,2 -litrovú naftu, na ktorej sme cestovali. Oficiálne oznámime ceny do konca tohto roka. Predpokladáme, že predávame autá v bohatých úrovniach výbavy, ceny budú na úrovni konkurentov. Auto má zaujímavý vzhľad, najmä dizajn prednej časti, vyzerá bohato, ale vodičské vlastnosti sú ešte pôsobivejšie, spôsob, akým udržuje cestu, ako ovláda. Crosser je vozidlo pohonu všetkých kolies, veľmi stabilné v rohoch. Ocení to vodič aj cestujúci. Myslím si, že napriek podobnosti s Outlanderom a že počet automobilov bude v prvom roku obmedzený, nájdeme našich zákazníkov. Zákazníci, ktorí sú dôležitým štýlom, ktorí dôverujú značke, ktorí by chceli jazdiť na All -Wheel pohon Citroen.
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“