Skúška Citroen C-Crosser od roku 2007 SUV
C-Crosser Drive
Len keď trávite na koleso až do trinástich hodín denne, si skutočne hodnotíte auto. A jeho beh kvalita a profil sedadiel, a ako dobre držiaky pohárov sa nachádzajú vo všeobecnosti, každá malá vec, pretože v dlhom detaile nie sú žiadne malé veci. S Citroen C-Crosserom som mal taký príbeh: Urobil som výlet do Rostov-on-Don na benzínovej verzii a späť, a po ďalšom týždni som cestoval v Moskve autom s dieselovým motorom. A musím priznať, francúzske crossover ľavé veľmi príjemné dojmy. Voľba
Zamestnaný Citroen C-Crosser v úzkom vzťahu s Mitsubishi Outlander XL as PEUGEOT 4007 prázdnym zamestnaním. Stačí len na stav: všetky tri modely majú rovnakú základňu, väčšinu karosérií a idú do jednej japonskej továrne v Mitsushim. Výrobca neskúsi tieto fakty a spotrebiteľ neostáva, ale dáva mu možnosť ďalšej možnosti. Okrem toho sú rozdiely, predovšetkým externé, sú zrejmé.
Budeme spravodliví: Dizajnéri Citroen dali svojim c-crosser výraznejšie a povedal som, že elegantné funkcie, úspešne ho vstúpili do štýlu vlastného modelu. Predná časť má originálne značkové chevróny, ktoré zvyšujú mriežku chladiča a pretínajú s prednými svetlometmi. Áno, a hlava svetlometov je nezvyčajná. Mimochodom, zaznamenávam, že xenónové svetlomety v exkluzívnej konfigurácii dokonale sa vyrovnáva s úlohou. Nechal som Moskvu o štyri ráno, a takmer okamžite na ceste Moskva v temnej zóne. Ale trasa vyzerala dosť aj s blízkym svetlom svetlometov, čo umožnilo udržať slušnú rýchlosť a hmlové dlhopisy nemohli nepohybujú na strane cesty (a to nie je zázrak, vzhľadom na absenciu v mnohých časti akéhokoľvek označenia).
Zadná časť nie je tiež zbavená milosti: Konvexný nárazník hladko prechádza do oblúkov kolies a špeciálna chrómová podložka bude maskovať horné a spodné časti dverí batožinového priestoru. Takýto dvojzložkový systém značne uľahčuje zaťaženie výšky prahovej hodnoty cez zem je len 640 mm. Okrem toho, počas zastávok sme použili zákulisie ako tabuľku. Na to môžete dokonca sedieť, že táto polica odoláva až dvesto kilogramov. LED zadné svetlá forma, samozrejme, pripomenie outlander, ale stále nie kopírovať japonský rozvoj. Všeobecne platí, že vzhľad C-Crosser, najmä s 18-palcovými diskami v bohatom konfigurácii, podľa môjho názoru, je podľa môjho názoru dosť atraktívny. I, možno, z celého trojnásobného, \u200b\u200bpreferované presne exteriér od Citroen. Toto je však otázka chuti. Jednoduché kritérium
Ak odhadujete, že interiér C-Crosser z hľadiska vzťahu s pôvodným zdrojom je takmer presná kópia Outlander XL. Značkový štít, predný panel, centrálna konzola, bočné dvere a dokonca aj tlačidlá sú rovnaké. Iba RAM s značkovým Chevrom umožňuje pochopiť, čo vediete Citroen. Hoci logika je zrejmé, že salón japonského auta funkčného a športu, zmení ho v párty by znamenalo zničiť harmóniu a znovu by to bolo úplne tiché.
Zdá sa však, že je to dôležitejšie hodnotiť salón ľahko pohodlne cestovať v ňom, alebo nie. Prvým a hlavným výsledkom tohto prístupu sú: Po 13 hodinách za volantom, ktoré boli potrebné na prekonanie 1050 km, som sa necítil veľmi únavu. Možno len oči boli unavení, ale telo chrbta, krku, nôh a rúk nie sú vôbec. Krátke zastávky postačili na to, aby si niečo všimli. A to znamená, že sedadlo je mierne mäkká a veľmi dobre profilovaná, aj keď nemajú výraznú bočnú podporu, stále vám umožnia vyhnúť sa nadmernému napätiu. Rozsah ich úprav je široký, ktorý kompenzuje neschopnosť presunúť lúč odletom (Up / Down, prosím). Koža - Skinned volant malého priemeru a, ktorý je obzvlášť pekný, je na ňom vždy spätná väzba. Na zadnej strane okvetných lístkov na prepínanie zariadenia.
Pred očami dvoch oválnych tachometrov a rýchlomer, medzi nimi, na palubnom počítači monitor, ktorý tiež výstup zvukových údajov. Mimochodom, znie to dobre, najmä v top verziách s Centerom Rockford Fosgate (8 stĺpca, subwoofer a zosilňovač 650 wattov). Zvuk môžete ovládať pomocou tlačidiel na pamäte RAM.
Cestovali sme spolu, a preto sme sa obzvlášť odhadovali prítomnosť držiteľov pohárov dopredu, pohodlné oddelenia v bočných steniach dverí a pomerne miešaný výklenok v lakťovej opierke medzi prednými sedadlami. V skutočnosti je v kabíne C-Crosser Celkom 22 kapacity. Stojí tiež za zmienku, že zadné sedadlá (na nich nie sú tiež blízko) sa môžu pohybovať dopredu / späť na 80 mm, čo vám umožňuje meniť objem batožinového priestoru v rozsahu od 441 do 510 litrov. Ak sú sedadlá zložené, celkový priestor dosiahne 1691 litrov. Okrem toho, v Rusku, Crossover je ponúkaný v 7-sedačke konfiguráciu, to znamená so sedadlami tretieho radu. Sú skryté v podlahe trupu. Rozložil som svoj čas z čistého záujmu, keď som sa dostal k záveru, že by to mohlo byť vhodné pre nich. Môže to okrem toho, že deti, a to aj v prípade, že cesta neberie príliš veľa sedadiel týchto výrazných tvrdších. Na ceste
V prvej publikácii Citroen C-Crosser (č. 7, apríl 2008) bol môj kolega k záveru, že auto s 170 silným benzínovým motorom a variatorom CVT na pretekanie nie je navrhnuté. Možno a s najväčšou pravdepodobnosťou je. Najmä, ak máme na pamäti jazdu na horských hadoch s predbežným driftom pred každým vioration. Uznávajte však, že vzácny spotrebiteľ bude vyžadovať skutočne športové nastavenia z kríženia. Spýtal som sa auto z hľadiska jeho schopnosti s istotou prekonať vzdialenosti ciest, ktoré sú k dispozícii v Rusku, pričom poskytuje rýchlosť, pohodlie a bezpečnosť.
Poviem to: Som na ceste do Rostov-on-Don a späť, vo všeobecnosti, dosť celkovej a kapacity, a možnosti prenosu a vybavenia. Nevyžadoval som auto nemožné, ale je to ľahko ľahko vypočítané, či je zásoba ťahu stačí na predloženie troch nákladných vozidiel naraz na mieste. Variator, musí byť povedané, že dostatočne prispôsobuje štýlu jazdy a s ostrým stlačením tlačidla urýchľovač prechádza na pár krokov dole, zaručujúci vyzdvihnutie. TRUE, situácie, v ktorých som musel aktivovať manuálnu kontrolu boxu, pretože, šetrí palivo, CVT nechcel skočiť
4000 ot / min, keď to bolo potrebné. V manuálnom režime je možnosť otáčať motor na maximálne otáčky, keď sa dosiahne elektronika, upozorňuje na ďalší krok. Nie je ťažké to urobiť, ale úprimne povedané, aj v dlhej ceste, som zriedka išiel s extra manipuláciou. Samostatne chcem povedať o hladkosti zdvihu. Pravdepodobne, extrémna jazda amatérska zavolá pozastavenie nie je ťažké, cestujúci je optimálny. Nevprávajú si obyčajnú cestnú záblesku a zároveň nie sú desivé s príliš veľkými telami s ostrým prestavbou kontrolou nad strojom sa nestratí.
Niekoľko slov o celom systéme pohonu. Na ceste snehu a ľadu som ešte nepoužil pohon predných kolies. V tomto prípade sa prechádzal, pretože by mal byť, tzv. Čo je dobré z hľadiska bezpečnosti, nie veľmi dobré z hľadiska aktívneho ovládača, ale je predvídateľný. Môžete preložiť volič servopohonu, ktorý sa nachádza na tuneli medzi ovládačom a spolujazdcom, do režimu AUTO. V tomto prípade samotná elektronika rozhodne, koľko bodov by malo byť späť, ale nastane len vtedy, keď sú predné kolesá skĺznuť alebo signál z senzorov stabilizačného systému. Niekoľkokrát, pohybujúci sa z trasy na zastavenie kávy na obci, som zapojil tento režim. A zdalo sa mi, že elektronika trochu náhle spája zadné kolesá. Aj keď pre kompletný obraz ešte potrebuje otočiť auto na klzkej diaľnici v zime. Trvalý režim úplného hnacieho zámku podľa prvého dojmu poskytuje väčšiu predvídateľnosť v správaní auta, hoci som nemal príležitosť cítiť všetky nuansy do budúcnosti až do konca.
Nakoniec, pokiaľ ide o ekonomiku. Ak chcete priznať, spotreba paliva je nižšia ako desať litrov, ani nedosiahol palubný počítač na trati, ukázal prietok asi 11 litrov na sto. Čo je tiež celkom dobré. Aj keď je naftová verzia v tomto ohľade výhodnejšie. V meste
V pravde som ľutoval, že C-Crosser s 2,2-litrou 160-silným Turbodiesel ma dostal po ceste na juh, pomohlo by to veľmi ušetriť. Ale čo je najdôležitejšie, to už môžete povedať iné auto. Po prvé, dieselový motor vyvinutý francúzskou spoločnosťou dáva automobilu zrejmejšiu účinnú dynamiku. Po druhé, 6-speed mechanik s celkom jasnými pohybmi páky a v modeli najjednoduchší informačný pedál spojky dáva vodičovi ďalšie príležitosti. V tomto prípade motor demonštruje elasticitu, takže na jednom prenose (okrem prvých dvoch, samozrejme) sa môžete pohybovať v pomerne širokom rozsahu rýchlosti. Na ceste Moskvy kruh, keď nie je príliš naložený, som všeobecne išiel výhodu na jednom šiestom prevodovom stupni, hladko urýchľovalo z 80 km / h. Po tretie, samotné suspenzie sa zdajú byť pružnejšie, s najväčšou pravdepodobnosťou v porovnaní s benzínom, hmotnosť elektrickej jednotky. Nakoniec, vďaka vynikajúcej izolácii motora, motor na nízkom a strednom odbočení v kabíne takmer nepočuje.
Oleg Osipov
Fotografie Citroen.
