Test Drive Citroen Berlingo od roku 2008 Minivan

Všetky fotografie Citroen Berlingo od roku 2008

Medzi Vennova a pätou

JEDEN NA JEDNÉHO

Renault Kangu.
Renault Kangu najprv zobrazil na konci roku 1997. Uvoľnené štyrmi alebo päťdverovými dverovými telami, v dvojitom náklade (s konvenčným alebo veľkým oddelením, štandardom alebo sa zvýšil až do 800 kg s nosnosťou) alebo päťmiestnym verziou nákladného dopravy. Dokončené benzínové motory 1.1; 1,4 litre, ako aj dieselový motor 1,9 litrov a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Hnacie kolesá - front.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M bol preukázaný v aktuálnej moskovskej motorovej show. V skutočnosti tento debut v roku 1996 Citroen Berlingo (PEUGEOT Partner). Francúzsky stroj sa vyrába s tromi alebo štyrmi dverovými telami, v dvojitom nákladnom alebo päťmiestne verzii nákladu a cestujúcich. Dokončené benzínové motory 1.1; 1.4; 1,8 litra, ako aj dieselové motory 1.8; 1.9 litrov. S dvomi prvými motormi, nielen päť, ale aj štvorstupňovými prevodovkami, ale najsilnejším benzínovým a dieselovým verziám môže byť nielen príloha, ale aj pohon všetkých kolies.

Trochu viac ako pred rokom na našom teste bol už navštívený pár skriniek (SP, 1998, č. 9). Dnes je dôvod vrátiť sa do nákladných automobilov: Po prvé, v Rusku, Renault Kanggu (SM, 1997, č Zoznámte sa s nováčikmi bližšie.

Kto to potrebuje, takže námestie?

Samotné štvorcové - kto potrebuje, je to potrebné. A štvorec týchto strojov sú len na výšku, pozdĺž dĺžky šírky ako obyčajných cestujúcich. Dizajn Kanga, úmyselne funkčný v štýle kedysi populárny model Renault-4, ako sa hovorí: Ja nie som Pijon, som skoro proletársky. ORION, naopak, v každom smere skrýva svoj pracovný-roľník pôvodu: je tu elegantný vzhľad a veľké štrnásť-seampy kolesá a single, ako bežné stanice, zadné dvere. Je príjemné zostať v ňom v daždi, spodná časť stola v trupe, ale na nakladanie-vykladanie je stále pohodlnejšie ako bičovanie swinging, ako na KANGA. Záleží však však na vykonanie - ak je to žiaduce, dvere na oboch strojoch je možné objednať každý. Preprava čokoľvek veľmi dlho - či sú dosky, či schody sú obrovským poklopom v zadnej časti strechy.
Existuje ešte jeden, neviditeľný vonku, ale skôr relevantný pre Rusko, rozdiel: Motorový priestor ORION nie je pokrytý dnom a kolega súpera je silná oceľová paleta, ktorá len curled curb.

A sedieť?

Môžete sedieť a sedieť. Miesta nad hlavou - dobrý štvrťrok. Pred stropom oboch strojov, rozsiahly police a mnoho ďalších výklenkov a vreciek v celom salóne. Traja ľudia zozadu? Žiaden problém! TRUE, s jedným, ale: Rosovchancher nemá trápiť priamy cestujúci na správny cestujúci s vyčnievajúcim chodníkom nad dverami poloz. Mimochodom, druhý riadok v Orione sa nachádza vyššie, ako v amfiteátri. Zdvihol a úroveň podlahy, z ktorej hrbom tunela zmizla, ale pod rohožou bolo niekoľko pohodlných cawes pre nástroj. Ale vnútorná rukoväť navrhnutá alebo figuríny, alebo sadist - dvere môžu byť otvorené len ľavou rukou. Príliš ďaleko dopredu posunuté rukoväte a na predných dverách. Nemusíte tu spať v dlhej ceste tu - chrbát sú úplne preplnené. Ale interiér je zdobený bez zliav na utility - ako v osobnom aute.
Kangu vnútri ľahšie - veľa holého železa, spotrebiče iba potrebné minimum, za pristátím je o niečo viac vertikálnejšie a menšie miesto v dĺžke, uprostred podlahy - tunel. Neexistujú však žiadne zjavné zmeškanie, v jednej výnimke - zadná rukoväť dverí sa nachádza na podlahe sám. Vzhľadom na francúzske korene oboch vozidiel, chronické problémy s rukoväťami sú alarmujúce - možno francúzsky má ruky odtiaľ?

A kufre?
Pre kufre a bežné malé polystrice. Rovnaké vozidlá sú cestujúcim nákladom a môžu byť použité ako ľahké nákladné vozidlá. Orion trochu neskôr - okrem vodiča je schopný vziať ďalších 580 kg na palube proti 505 kg v Renault. Ten sa však môže zvýšiť na 800 kg nosnosti. Vnútorné objemy kolegov-Rivaly sú impozantné - 2,8 MW so zloženými zadnými sedadlami! Darovanie pravého predného sedadla, môžete získať ďalší 200 litra v Kangu. Kufr je pokrytý mäkkými oplávacími policami a v našej ORION sa vyskytla aj odnímateľná oblasť mriežkovej plochy a rozdelenie v nezvyčajnom pomere 1/2, zadného sedadla. Podlaha v trupe je nízka a oblúky kolies sú minimálne - vďaka tak obľúbeným francúzskym kompaktným príveskom torzov s takmer ležiacimi tlmičmi.
A poplatok?

Dobre nabitý. Len zamyslene.
Premyslene sa posadil ... v Kanga jednoduché, ale pohodlné, všetko na jeho mieste. Lever prevodovky je príjemná - krátka, s jasnými pohybmi, dobrými vonkajšími zrkadlami. TRUE, neexistuje žiadna podlaha pod ľavou nohou a rozptyľuje pokojný zadný správca - zakaždým, keď budete čakať, či bude odložiť na koniec alebo zomrie do polovice.
Orion ponúka okrem sedadiel, nastavte výšku volantu. Predný panel je zarámovaný, medzi nástrojmi sa objavil tachometer. Zároveň nie sú jasné žiadne jasné zrkadlá, úsilie na spínačoch vetracieho systému, pomerne široké predné regály. A opäť národné problémy so zadným stieračom! - Rýchlo sa pohybuje, ale podložka dáva prameň po dlhej meditácii.
... a zamyslene si mysleli. Berie na vedomie, že na oboch strojoch sú v blízkosti možností 1,4 litrov a podobných celkových čísel prenosu prenosu.

Určený rozdiel v postavách vozidiel potvrdil ich správanie na ceste. Renault Kangu je šikovný a pasca, ale aj hlučné a tvrdé, v konečnom odbočení vyslovujúc na drift. Zaujímavé, balastové polovičné škrupiny ovplyvňujú jeho správanie je veľmi bez povšimnutia - dodávka pedálu a trepania v kabíne sa takmer nezmení. Avšak, tvrdé pozastavenie má dôstojnosť - nie je ľahké preniknúť. Menšia hmotnosť a veľkosť kolies umožňujú spojku bez toho, aby sa skĺzol na dotyk s zaťažením na chladnom vzostupe a na 10 percent - dokonca zrýchliť na prenosu III.
Doninvest Orion nie je tak ťažký - aby sa dostal do nárastu s nákladom, je potrebné hrať s spojkou, neexistuje žiadna reč na zrýchlenie v druhom cvičení, hoci v zásade nie je problém v potoku. A s nákladom, a bez neho, auto je tichšie, pohodlnejšie, vo všeobecnosti demonštruje takmer cestujúci v prírode, hoci test pozastavenia tu nemusí hovoriť. Jeho reakcie nie sú tak ostré, pri otáčaní počas rýchlosti rýchlosti, driftuje k poschodiu všetkými štyrmi kolesami, brzdy sú len lesk. Spravodajca tu a telo: Pri príchode s jedným zadným kolesom na 20-centimeter ohraničenia Orion dverí, na rozdiel od Kanga, otvorené, zavrieť všetko je tak jednoduché.

Pripravte si peniaze

Už. Pre Renault Kangu s diaľkovým zamykaním, imobilizérom, napínače pásov, zrkadlá a predné sklenené napínače - $ 13,5 tisíc Doninvest Orion M s tkanivovým výsledkom kabíny, bezpečnostný vankúš vodiča, nastaviteľný s volantom, rozdelené zadné sedadlo bude stáť len 10 tisíc dolárov. Montáž bez katalytického neutralizátora a benzín môže byť naliatie 92. O niečo neskôr sa na nich objaví a dokonca aj snáď pohonom štvorky. Úpravy nákladov oboch modelov sú lacnejšie o 1,5-2 tisíc dolárov. Periodicita potom pre benzínové autá - 10 tisíc km, záruka je jeden rok, počas ktorej môže Orion prejsť viac ako 20 tisíc km, Kanga - bez obmedzení. Takže ak robíte malé podniky, máte chatu, lásku k cestovaniu - čítať, počítať, vybrať.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu

Doninvest Orion M.

Renault Kangu
+ Dobrá dynamika, trakčný motor, ochrana motorového priestoru zdola, účinné vetranie, obrovský trup.
- tuhé suspenzie, zvýšený hluk, veľmi skromný interiérový dizajn, vysoké požiadavky na palivo, malú tuhosť tela.

Doninvest Orion M.
+ Vysoká hladkosť, efektívne brzdy, veľká štandardná nosnosť, dobrá zvuková izolácia, dizajn interiéru pre cestujúcich, nedostatok tunela na podlahe, obrovský trup, prijateľná cena.
- nepohodlné rukoväte dverí a nastavenie predných sedadiel, nastavenie fuzzy zrkadiel, preplnený uzol, široké predné regály, nechránený motorový priehradka.

Zhrnutie
So všetkými vonkajšími podobnosťami sa znaky v strojoch ukázali byť odlišné: ak Renault Kangu je naozaj nákladný cestujúci, potom Doninvest Orion M je osobné nákladné auto.