Test Drive Citroen Berlingo od roku 2008 Minivan

Citroen Berlingo Trek. Dve s plus

Toto skôr zaujímavé auto sa nedávno objavilo vo všetkých predajniach Citroen. Doslova urobil nový pohľad na Berlingo. A ak už bolo toto vozidlo identifikované od nás výlučne ako dodávka svetla alebo osobné auto na jeho základni, teraz ten, kto hľadá crossover, stojí aj za to, že je potrebné venovať pozornosť tomuto modelu.


Vlastne Berlingo Trek nie je vývojom Citroen na sto percent. Podiel leva na prácu na premene obyčajného päty na univerzity zvýšenej chyby vykonáva Dengel. Po nahromadení značnými skúsenosťami v oblasti zavedenia plného jazdy do sériových pickupov a univerzálnych, malá spoločnosť sa zmenila na súdu špecializované PSA v plnej výške. To je dôvod, prečo si objednajte auto s Dankalovým štítkom na piate dvere, môže byť výlučne prostredníctvom oficiálnych predajcov. Avšak, spravidla, samotní výrobcovia nie sú zapojení do zmeny svojich výrobkov, ale dôverujú s dcérskymi spoločnosťami. V Rusku, OOO ERS, špecializujúca sa na Montáž Veľkého múr Auto Auto a zmena Jamper a Boxer, je zapojený do prinášajúce myseľ obyčajného Berlingo.


Pohyb BSK nie je prekážkou

Čo, v skutočnosti, je zmena obvyklého berlingo a čo mu umožňuje stať sa takmer hlavou nad jeho príbuznými? Po prvé, auto zvyšuje pozemnú odbavenie. Po inštalácii zodpovedajúceho rozperu sa klírens stáva 275 mm pod strednou časťou tela a 215 mm pod zadným lúčom. Je zrejmé, že takéto zvýšenie klírensu môže nepriaznivo ovplyvniť spravovateľnosť automobilov v súvislosti so zmenou ťažiska. Aby sa zabránilo zbytočným dôsledkom, motor sa mierne zníži. Ale aj v tomto prípade je vzdialenosť od dolného bodu ochrany ocele na zem 200 mm. Avšak, najdôležitejšie, podľa nášho názoru, akvizícia pre auto sa stane samosvorným diferenciálom. Je to vďaka tomu, že auto sa občas zlepšilo. Samozrejme, že pohon štyroch kolies ešte výraznejšie šíri hranice možného BERLINGO, ale nie je naplánované na dodávku verzií pohonu všetkých kolies, hoci tie sú v prírode. Aby ste to pochopili, stačí sa pozrieť pod vozidlo zozadu. Pod dutou trupu je obozretne ponechaný pre inú lúč a zadnú prevodovku. Rezervné koleso sa presunulo do trupu.


Užitočná možnosť dlhodobej prepravy

Mimochodom, miesto skladovania rezervného kolesa pozdĺž ľavej strany nie je veľmi úspešné. Ak považujeme svoju pozíciu v rámci transformačných schopností kabíny, potom by miesto práva bolo oveľa logickejšie, pretože práve z tejto strany je zadná časť zadného sedadla najmenšia šírka, ktorá by umožnila ľavú , používať vľavo pre veľký náklad. A tak všetko vyzerá nelogické. Samozrejme, na prestavať koleso, ak nie je problém s pásom. Ale potom pokrývajú policu zaťaženie už nefunguje: rez v nej pod nekompromisnou časťou kolesa je vyrobený vľavo. Tu je taká šťava.


Nič pozoruhodné v porovnaní s obvyklým berlingom

Preskúmanie auta sme narazili na ďalšiu zaujímavú vec. V tajnom boxe, ktorá je v nohách zadného ľavého cestujúceho, sme našli bar. O jeho účele výrečne hovorí samolepka s ťahaním jack. Nie je to nič iné ako stojan pod zdvihákom, pretože mŕtvica pravidelného jacka s takýmto klírensom zjavne nestačí. Inak z vnútra Berlingo Trek z obyčajných príbuzných nie je iná.


Podivné, ale podľa našej závislosti by sa rezerva mohla dobre zapadnúť do košíka pod dnom auta

Áno, a vonku s ničím, ale rozšíreným klírensom, toto auto nie je pozoruhodné. Slovo je osobitne prijaté v úvodzovkách, pretože je to vôľa, to je, že tak priťahuje pozornosť na toto auto. Áno, s cestnou voľbou tohto vozidla neexistujú žiadne problémy. Skočte na hranice na Berlingo Trek Lock nebude, aj keď je tento súmrak dvakrát vyšší ako obvykle. Avšak, nie pre napadnutie umelých prekážok, toto auto bolo vytvorené, čo znamená, že dopredu a čo najviac z mesta.


Rezerva zjavne nie je z druhej ruky a výrez v polici bude výrazne pokaziť pohľad

Na rozdiel od očakávaní nie je auto tak silne naklonené ventilu. Dokonca aj dosť chladné sa otáčajú na trati, ktorú prechádza na pomerne slušnú rýchlosť. Nie je to za to, že nadarmo na nebezpečenstve znížilo motor je mierne nižší. Je pravdepodobné, že zostane na tom istom mieste, auto by bolo naklonené na vyklápanie, a tak dobre, mierne naklonené, ale nie kritické. Ale čo je mi potešením pozrieť sa na všetky dole, najmä keď stojíte v dopravnej zápche!

Alebo si predstavte zlomenú cestu. Nie, ani cesta a druh smeru, ktorý bol kedysi drahý, ale teraz je sada Rytvin a Koldybín. Akú rýchlosť môžete byť bez ohrozenia pohodlia a ovládateľnosti, aby ste sa pohybovali okolo neho? Desať, dvadsať kilometrov za hodinu? Berlingo Trek je schopný lietať cez túto hanbu rýchlosťou 60 km / h Suspenzia je prekvapivo energeticky náročná.


A čo zdvíhanie? Jednoduchosť, s ktorou vozidlo vyliezlo na to, spôsobuje obdiv. A koniec koncov, chvíľa, keď sa všetko zdalo byť jedno z kolies stratilo spojku s povrchom, ďalším okamihom a auto sa zvýši. Č. Po druhé zmätení, potom sa otočil diferenciál, a hrabanie s dvoma kolesami, Berlingo pokračoval cestu k vrcholu. Všetko je jednoduché ako dvakrát dva. Hoci v tomto prípade nie je odpoveď štyri, ale dva s plus. A s veľmi veľkými plus.

Ale stále, v tomto obrovskom bareli, med nestojí bez lyžice dechtu. Prevodovky v prenose, podľa nášho názoru, nie sú veľmi úspešné. Nevieme, ako sa to stalo, ale takmer všetky programy sú skôr krátke, v súvislosti s ktorými sa stane nepríjemné, aby sa dostali na Berlingo rýchlejšie ako 110 km / h. Je ľahké peck, pretože obrat ide o značku 3500 a tu je už hluk z motora sa môže utopiť, iba odvádzajúci gombík hlasitosti zvukového systému je výrazne vyšší ako priemer. Berlingo Trek jasne chýba šiesty prevodový stupeň. Nakoniec, po zvyšok času sme sa presťahovali rýchlosťou povolenou pre tieto oblasti ciest našimi dopravnými pravidlami. Tak to bolo oveľa pohodlnejšie fyzicky aj finančne.


Rozdiel medzi obvyklým verziou a trekom je okamžite viditeľný

DOMAVE.
Francúzska spoločnosť DOMANCEL sa nachádza v provincii Alsasku, v meste Mulhouse. Od roku 1980 sa domnieva zaoberá transformáciou vozidiel Peugeot a Citroen. Hlavný dôraz spoločnosti sa uskutočnili na verziách pohonu všetkých kolies týchto vozidiel ako Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy a Jumper, Fiat Ducato a Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. Začiatok v jednom okamihu Minorlizácia pohonu všetkých kolies Universal a Peugeot 504 4x4 snímače a neskôr PEUGEOT 505 Break 4x4 Universal, Henri Dunzhel zmenil na pravidelný špecialista na PSA obavy pre celý disk. Prvý zákazník spoločnosti sa stal francúzskou armádou a Gendarmeliou. Pre nich DAGEAL pripravil 5 000 dvojitých vozňov Peugeot J5 4x4 a Citroen C15 4x4.
 
Náš verdikt
Trpezlivosť populácie Crossover dnes je primárne kvôli prítomnosti pomerne pôsobivého cestného lúmenu. No, podľa tohto ukazovateľa Citroen Berlingo Trek, mnohí z nich poskytnú kurzy. Áno, a on má oveľa viac salónu ako mnoho crossovers. Vyvodíme závery ...
 
VÝHODY A NEVÝHODY
+
Priestranný salón, veľký trup, vynikajúca priepustnosť, prijateľná cena.
-
Nedostatočná izolácia hluku, žiadny šiesty prenos prenosu.

Jazda
Dynamická jazda nie je jeho kôň, ale stojí za to presunúť z asfaltu, ako v tomto aute doslova zamilovaný.

Salón
Veľmi priestranné, so širokou transformačnou schopnosťou.

Komfort
Nedostatočná izolácia motora vážne ovplyvňuje pohodlie vozidla a suspenzia je príkladná.

Bezpečnosť
Dve EiRAGA a ABS v databáze.

cena
Atraktívne, s prihliadnutím na vybavenie vozidla a jeho funkčnosti.
 
Láska nie láska
Pohodlne
Druhý rad sedadiel môže byť len zložený, ale aj demontovať. Nie je ťažké to urobiť.

Zaneprázdnený
Kompenzovať nedostatok rastu štandardného konektora je tu navrhnutý je stojan.

Nefopool
Rezerva jednoznačne nie je z druhej strany a výrez v polici kazí pohľad.

TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery 4325x1790x1690mm
Base 2600 mm
Curb Hmotnosť 1330 kg
Plná hmotnosť 1705 kg
Odstránenie 179 mm
Objem trupu je 405 l
Objem palivovej nádrže 55 L
Benzínový motor, 1794 cm3,
128/6000 HP / MIN-1, 168/400 NM / MIN-1
Prenos mechanické, 5-stupňové,
predny nahon
Dynamika 170 km / h
Spotreba paliva 8,2 l / 100 km v zmiešanom cykle
RENAULT DUSTER pretekári, Chevy Niva
 

Zdroj: Journal 5 Wheel [január 2013]