Testovacia jednotka Chrysler Voyager 2000 - 2003

Plavba z mesta do dediny

Čo je to minivan? Prečo sú tak milovaní v Európe a USA?
Krátka encyklopédia je založená na Chrysler Voyager SE a Chrysler Town & Country Limited
Slovo minivan ako definícia typu tela automobilu v našej krajine tvrdohlavo nechce zakoreniť. V najlepšom prípade sa tieto stroje nazývajú minibusy, v najhorších rafikoch, na pamiatku výrobkov lotyšského automobilového priemyslu.
Sväté miesto. Po dobytí lotyšských obyvateľov politickej nezávislosti, automobilová rastlina RAF potichu zomrela. Scéna bola prázdna už dobre desať rokov a potom v dyme nenapraviteľných plynov Rafik na základe Gazelle, ktorá sa na ňu hrdo rozvinula. Nanešťastie, dizajnéri Gazovského minivana boli pod silnou hypnózou minulosti - všetky tie isté predané sedadlá a sklo, zahmlievané z túlarého dýchania desiatich cestujúcich. Trendom nového času je iba to, že cestujúci Rafikovia zaplatili 10 kotlov a cestujúcich z Gazel dnes platia štyri rubľov.
Medzitým vývoj technického myslenia na Západe priniesol dizajn minivanov k dokonalosti. Spojené štáty a Európa navyše hrajú podľa rôznych pravidiel a dodržiavajú iba zákony tohto žánru. A Chrysler vyrába aj dve verzie toho istého modelu Voyager: Pod menom Town & Country - iba pre Spojené štáty a pod vlastným - pre Európu.
Syn a nevlastný syn. Po prvé, rozdiel v dizajne prednej časti vozidla je pozoruhodný. Mesto a krajina je zdobené moderným štýlom Chrysler a nesie rodinné rodinné prvky LHS alebo 300 metrov. Voyager je konzervatívnejší a z hľadiska dizajnu jasne stráca Američana. Nie je úplne jasné, prečo si Chrysler zachoval zastaraný dizajn po ohlušujúcom úspechu toho istého LHS na európskom trhu. Ak sa nezameriavate na rozdiel v návrhu predných svetlometov a zadných svetiel, čo je vysvetlené rozdielmi v európskych a amerických gostoch, potom je to jediný významný rozdiel v vonkajšom dizajne.
Prítomnosť bočných okuliarov v americkej verzii a ich absencia v Európe sa dá opäť vysvetliť odlišným prístupom k bezpečnosti cestnej premávky. V slnečnej Kalifornii je to dobré a napríklad vo Fínsku nie sú vítaní zástupcami dopravnej polície.
Kto je chladnejší? Vo vnútri sú obe autá organizované v súlade s rovnakými zákonmi tohto žánru, ale s pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi spotrebiteľskej mentality. V americkej verzii je bohatšia dekorácia interiéru okamžite zasiahnutá. Američania milujú vonkajší lesk a tu tu nie je nič. Kožené čalúnenie všetkých sedadiel, drahší vzhľad a dotykové drevené vložky a niekoľko ostrovov čalúnenia textílií je zdravšie vyrobené. Európania sú spokojní s kombinovaným textilným lemom a skromnejšou drevenou vložkou.
Američania sú od prírody bar. Stredná séria miest v meste a krajine je vyrobená vo forme dvoch samostatných stoličiek s pomerne významným nákladným priestorom v strede. Navyše, v zloženom stave je zadná strana každej stoličky stolom pre darčeky od spoločnosti McDonald's s povinnou pečiatkou pre okuliare z diéty-coca. Pod každým kreslom je pero, ktoré umožňuje doslova v jednom pohybe oslobodiť ho od pripojenia na podlahu a zmeniť minivan na obrovskú limuzínu. Mimochodom, veľkosti dverí s posunovým radením vám to umožňujú s minimom fyzických nákladov.
Vo Voyagere je stredná rada sedadiel vyrobená vo forme celej pohovky, tiež odnímateľná. Podobný postup premeny autobusu na limuzínu je však spojený v európskej verzii s významným fyzickým úsilím a všetci zainteresovaní členovia rodiny by sa mali hodiť.
Okrem toho sa Američania cítia oveľa viac Volga -Mennaya na zadnej pohovke. Mesto a krajina je o 340 mm dlhšie ako Voyager, a preto sa pohovka v ňom nachádza v širšej časti tela. Ďalší desať milimetrov, najprv umožňuje trom dospelým pokojne relaxovať a natiahnuť dlhé nohy v kovbojských topánkach. Po druhé, kmeň sa stal oveľa priestrannejším a napríklad tri sedadlá na jazdu budú v ňom slobodne ubytované, aby sa ospravedlnili prítomnosť kovbojských topánok. Záves nie je však poskytnutá - samozrejme, v Amerike kradnú menej často ako v Európe.
ZÁKAZ FAJČIŤ. Toto je, samozrejme, maličkosť, ale maličkosť je indikatívna. V meste a krajine nie je žiadny zapaľovač cigariet. To znamená, samozrejme, existuje hniezdo, ale je pokryté masívnym gumovým vekom s nápisom 12 V. V boji proti fajčeniu Amerika niekedy dosahuje absurdné!
Mimochodom, toto je takmer jediný rozdiel vo vnútorných zvonoch a píšťalkách. Oba stroje sú vybavené kompletným elektrickým paketom, palubným trojitým počítačom, tempomatu, klimatizačným systémom a zvukovým systémom. Pre Európu s rozvinutým systémom vysielania FM je funkcia EON-RDS poskytovaná v rádiu.
Našli sme zaujímavé zariadenie vo Voyageri stĺpca riadenia. Je zrejmé, že ide o základnú myšlienku Američanov o starom svetle s úzkymi stredovekými ulicami - zo sedadla vodiča je možné zložiť špeciálny spínač a otvoriť bočné zrkadlá.
Rastliny blokov riadiacich žiaroviek sú usporiadané celkom originálne na oboch modeloch. Indikátory dodatočného zariadenia - ABS, Open - ODOROVÉ INDIKÁTORY, ALMATICKÝ ALABLAGS SLUŽBA - SVETLÁ VODAJÚCE SPRÁVANIE MOTORA na obvyklom mieste v kombinácii zariadení. Zostávajúce ukazovatele - otočné signály, tlak oleja atď. - sú zoskupené v úzkej medzere nad priezor prístrojovej dosky. Riešenie je celkom originálne a, zdá sa, správne. Opaľovanie konkrétnej žiarovky umiestnenej na samom spodku prístrojovej dosky sa nedá vidieť s intenzívnym pohybom okamžite a v Chrysleri sa najdôležitejšie ukazovatele umiestnia v oblasti čelného skla, t. J. Pred očami vodiča.
Automatické vyrovnanie. Rozdiely v dekorácii a servisnom vybavení možno pripísať rozdielu v konfigurácii - mesto a krajina bolo zabalené v luxusnej triede. Hlavnou vecou, \u200b\u200bktorá je rozdielom medzi Američanom a Európanom, je predovšetkým motor. Kúpa auta, Američan aj Európan kladú rovnakú otázku: Koľko litrov? Iba jeden má na pamäti objem motora a druhý - spotreba paliva na sto kilometrov. Na základe toho má Town & Country milovaný šesťvalcový motor v tvare elektronického tvaru s objemom 3,8 litra milovaného na druhej strane oceánu. Na Voyager - štyri 2,4 litrov.
A tu sa začína najzaujímavejšie. Rovnaká štvorspešná automatická prevodovka je nainštalovaná na obidvoch automobiloch. Európsky motor s vyšším obradom prakticky neguje prítomnosť ďalších 33 koní v americkej verzii. Aspoň na mestskej jazde. Obe autá sú zrýchlené rovnako a všetky pokusy súťažiť počas našej testovacej jazdy na priamke k ničomu neviedli. V tom zmysle, že jasný majster nemohol byť určený. Oba stroje sú zrýchlené rovnako rovnomerne a silne a za pár sekúnd získajú v meste 60 km/h vnímanie. Významný rozdiel je iba v plynulosti kurzu. Napriek jarnému pozastaveniu (tiež poctou americkej móde) sa mesto a krajina s dlhým miestom pohybuje oveľa hladko pozdĺž ruského chodníka ďaleko od dokonalosti.
Dva proti štyrom. Zjavnou výhodou americkej verzie (ale nie amerického životného štýlu) je prítomnosť trvalého pohonu všetkých ciest v meste a krajine. Stredový diferenciál s Wiskoftou presne dávajú trakčnú silu medzi prednými a zadnými kolesami, v závislosti od cestného prostredia. Výsledkom je, že po prvé, prakticky eliminuje skĺznutie kolies a unáša sa pri ostrom štarte od semaforu. Po druhé, mesto a krajina je oveľa stabilnejšie v ostrých zákrutách, ak idete rýchlosťou nad 60 km/h a na dosť klzkej ceste, ako to bolo v deň našej skúšobnej jazdy. Vodič Voyager, ktorý neustále držal nárazník v nárazníku, sa sťažoval, že sa necítil veľmi sebavedomý .
Tretí a čo je najdôležitejšie. Náš fotografický umelec, posadnutý mániou vysokého umenia, riadil Minivan na Snow Virgin Lands. Hĺbka snehu bola nekomercia -15-20 cm, ale Voyager tam pevne sedel. Spravodlivo poznamenávame, že obe autá boli v štandardnej gumári z diaľnice, dokonca aj bez označenia M+S. Takže Voyager jednoducho skrútil predné kolesá na jednom mieste a za pár sekúnd valil sneh v holom ľade. A podarilo sa nám vypuknúť iba vtedy, keď boli do konských síl pridaní traja ľudskí.
Ale správanie mesta a krajiny bolo mimo chvály. S ľahkým yuzom v najviac klzkých oblastiach, ktorý za ním vzal oblak snehu, nielen ľahko prekonal snehový cieľ, ale tiež skočil cez pomerne pôsobivý snehový sneh, prehnal sa cez stranu spolupráce hlavného mesta zo snehu.
Autopilot ďakuje spoločnosti Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, pre automobily poskytnuté na test. Za obdobie testu boli autá poistené v spoločnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model/modifikácia Chrysler Voyager SE Chrysler Town & Country Limited
Výrobca Daimlerchrysler
USA produkujúce USA
Tela
Typ minivanu minivan
Počet dverí/miest 5/7 5/7
Motor
Typ benzínu s elektronickým vstrekovaním benzín s elektronickou injekciou
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 2429 3778
Číslo/umiestnenie valcov 4/veslovanie 6/v tvare
Priemer zdvihu piestu valca X (MM) 87,5x101.0 96,0x87.0
Stupeň kompresie 9,4: 1 9,0: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 110 (150) pri 5250 134 (183) pri 4400
Moment (NM približne ./min.) 229 pri 4000 325 pri 3150
Počet ventilov
na valci 4 2
PRENOS
Pohon predného kolesa, samonosný diferenciál zadnej nápravy je konštantný, interaktívny diferenciál s viskousyft
Prevodovka Automatic, Four -Speed
Zavesenie
Predná pružina, trojuholníkové priečne páky, stabilizátor priečnej stability
Zadná pružina, nezávislé kolesá zavesenie, trakcia Panar je pružina, neistý lúč mosta, Panar's Thrust, Order - Stabilizátor plazov
Riadenie
Tyčinka prevodového stupňa s hydraulicitou
Priemer zákruty (m) 11,5 12.0
Brzdenie
Predný disk vetraný
Zadný bubon
ABS je tri -kanál
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6,5J, zliatina
Rozmery/opam/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Základňa kolies (mm) 2880 3030
Trať predný/zadný (MM) 1600/1630
Klírens (mm) 130 140
Objem kufra (L) 450/4140 670/4880
Vybavená hmota (KG) 1760 1810
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 180 nad 170
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (sek.) 12 12
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km):
Diaľnica 8.3 9.8
Mestský cyklus 14.2 13.8
Cena v Moskve 35 000 dolárov 49 000 dolárov
A kto iný je Ivan Ottigaev, riaditeľ súkromnej bezpečnostnej agentúry: potrebovali sme veľmi priestrannú, ale zároveň silné, vysokohorské a manévrovateľné auto v meste a krajine, voľba náhodou nezasiahla. Často musíte sprevádzať zákazníkov s veľkým množstvom alebo súčasne prepravovať veľkú skupinu zamestnancov. Minivan s plným pohonom sa mi zdalo pohodlnejšie ako tradičný džíp, ale na poliach nebudeme jazdiť. Prevalili sa viac ako 100 tisíc kilometrov, nedošlo k žiadnym vážnym poruchám.
Vasily Levitsky, riaditeľ Centra pre informatiku: Minivan pre mňa bol ružový sen mládeže, v skutočnosti je to druhé auto v rodine a používam ho hlavne v lete, rád cestujem autom v dobrej spoločnosť. Jazdil som už viac ako 20 rokov, vyskúšal som veľa áut. Páči sa mi Voyager, v prvom rade, v ňom, ako sa hovorí, je stôl a dom, a cestovanie po ňom nie je o nič ťažšie ako na jednoduchom osobnom aute. Pravda, benzín miluje jesť, ale koľko potešenia a úžitok.
Paul Clapper, manažér ruskej gollandskej spoločnosti: Pre nás také auto nie je rozmarné, ale naliehavej potrebe povolania, ktoré musíme ísť do ruských miest a susedných krajín. Voyager je takmer dokonalý, iba kancelária na kolieskach. To je len služba Chrysler vo vašej krajine, je slabá, takmer všetko sa musí robiť vo Fínsku.
Text Nikolay kachurin, fotografia Dmitry Novokreshhenov
 

Zdroj: „Autopilot“