Test Drive CHRYSLER VOYAGER 2000 - 2003

Obchodný stav

Kupujúci je dosť na tovar, ktorý je zabalený jasne a krásne. Hoci existuje takmer rovnaký, ale menej chytľavý. Táto pravda potvrdí Citroen C8 a Chrysler Voyager.
Auto pre Ameriku, ako je to utilitárskym prostriedkom pohybu a zostáva. Zdá sa, že cez oceán, so všetkou vážnosťou, zdá sa, že sa vzťahujú len na inžinierske plnky, a dizajnéri sa zdá, že vyžadujú len jednu - aby boli viac, ale včas. Zdá sa, že toto je, ako bol vytvorený Chrysler Voyager.
Európania, najmä francúzsky, úctivejšie patria do auta. Milujú moderné technológie, ktoré majú byť uzavreté v módnom a krásnom balení. Ako Citroen C8.
Poradie poruchy. Prvý dojem interiéru Citroen C8 je šok. Zo štandardných atribútov na obvyklom mieste - iba volant. Všetko ostatné doslova roztrúsené cez kabínu. Ale rozptýlené opatrne myslel nedbanlivosť. Vague združenia sa objavujú so súpravou pre počítačové disky, keď sa nachádzajú v jednej krabici vo volante pripojený k stolu, pedálový blok a rukoväť prevodovky sú všetky samostatne.
 
 
Pred očami vodiča C8 - len volant. Na stĺpci je upevnený malý displej s riadiacimi svetlami. Prostredníctvom lúčov sú viditeľné pre plochý predný panel, oddelený semišom. V skutočnosti je to veko malej rukavnej skrinky pre dokumenty, mince a iné malé veci. Cestujúci je rovnaký box rukavice, len hlbšie, môžete už uložiť CD do nej. Medzi vodičom a cestujúcim, vyčnievajúca konzola, na ktorej sú ubytované volič AKT a jednotka klimatickej kontroly. CD-receiver je skrytý pod nimi pod skladacou oponou.
Dashboard je vo všeobecnosti samostatný príbeh. Nad centrálnou konzolou, dizajnéri vybudovali most, vydával centrálnu podporu vo forme troch okrúhlych volieb. Informácie s nimi sa ľahko čítajú, takže je zvyknutý len na nezvyčajnú polohu. Ale pre fanúšikov francúzskych vozidiel, najmä Citroen, takéto dizajnérske riešenie nie je nové na romáre.
B Voyager všetko v staromódnych - klasických zariadeniach, ACK automatickej prevodovky a brady s audio systémom, klimatizáciou a prídavnými systémami. Na jednej strane je to pravdu, pretože pozornosť vodiča nie je príliš rozptýlená v kabíne.
Ticho! Znaky minivanov úplne zodpovedajú ich vzhľadu. Posilnený a vážny Voyager je oveľa ťažší, aby sa urýchlil - rozdiel v hmotnosti a výkon motorov ovplyvňuje hmotnosť a výkon. Riadenie Chrysler je klasický, Američan - podľa nášho názoru, príliš mäkký a neformatívny, najmä v strmých otočení.
 
 
Napriek jeho dvesto koňom konských síl, Citroen C8 tiež nezatvára raketu. Jeho pretaktovanie je úžasnejšie ako CHRYSLER, ale do auta s Wenamom a veľmi ďaleko. Ale možno to nie je potrebné - koniec koncov, používajú takéto vedenia hlavne ako firemné autá alebo rodinné autobusy. Preto je to o to viac nezrozumiteľné, prečo Citroen C8 môže byť vypnutý systém stability kurzu ESP - nemusíte sa naozaj chcieť striedať bokom. Aj napriek dobre zavedenému riadeniu a taktickej práci hydraulického činidla.
Suspenzia na Voyager a C8 je držaná ako, ale na Američanoch je tradične mäkšia. Avšak, v odbočení, obaja minivania sú omylom dosť mierne, nezrovnalosti asfaltu sa pohltia ľahko a ľahko. Na prvý pohľad sa nám zdalo, že Wenna bola hlučná - keď je v kokpite, jeden vodič, on je dokonale počuteľný, ako závesné práce: Tu skĺzli koľajnice, ale trhliny v asfalte z nedávnej metropolitnej povodeň. Okrem toho komparatívny test ukázal, že v Chryslerovej zvukovej izolácii urobila o niečo lepšie ako v Citroen. Ale stojí za to jazdiť na C8 v štyroch, pretože auto mlčal. Stačilo, aby sa suspenzia mierne vložila, aby sa jej správanie dramaticky zlepšilo. A Minivan Turns začal ísť oveľa lepšie - prakticky bez rolí. Je pochopiteľné - zaťaženie takmer dvesto kilogramov, jednoducho sme priviedli pozastavenie na stav, že je hlavne vypočítaná.
Prevodovka na Citroen je určite lepšia - to funguje oveľa mäkšie a spínací moment môže byť sledovaný len na ľahkom pohybe šípky tachometra. Okrem toho Citroen poskytuje manuálny režim radenia prevodov. V meste je to len zvedavá vlastnosť. Aktívne používanie mechanického režimu nie je veľmi pohodlné - volič ABEA je umiestnený neobvyklý, a najprv je to lepšie, pravdepodobne na automatizáciu dôvery. Na trati môže byť táto funkcia užitočná - Citroen je dokonale zrýchlený počas povinného prechodu na zníženie. Tiež spomaľuje motor - na klzkej ceste alebo v horách to môže byť veľmi užitočné.
Telo rubik. Comfort a pohodlie akéhokoľvek Minivanu sú tiež hodnotené, ako sa cítia pohodlný zadný cestujúci. Voyager je jedno sedadlo spolujazdca viac - zozadu má jednodielne trojlôžková pohovka. V C8 - dve samostatné stoličky, ale pristávacie koľajnice na podlahe vám umožňujú nainštalovať iné sedadlo - potom C8 sa tiež zmení na 7-sedačkové auto.
Algoritmus transformácie kabíny v oboch minivans je rovnaký. Všetky sedadlá môžu byť odstránené a otáčanie priestoru pre cestujúcich do nákladu. Stredné sedadlá môžu byť odstránené vôbec a môžete sa nasadiť na chrbát. Toto je teoreticky. V praxi sme vykonali takúto transformáciu v Citroen a boli presvedčení, že pohodlne v druhom riadku môže sedieť len v priebehu pohybu. Ak je kreslo nasadené, potom sa jeho chrbát odpočíva do zadnej časti predného sedadla a neopiera sa na koniec. A ak sa pohnete dopredu, nie sú prakticky žiadne miesto pre nohy medzi vankúšmi druhého a tretieho radu. Chrysler je dlhší a nie je taký problém - sedadlo sedadla, ako chcete, ale ročné obdobia druhého radu pevne a nastavujú priestor pre nohy nebude úspešné.
Mechanizmus odstraňovania ozubeného kolesa sa páčil viac na Citroen - nie je prakticky žiadne vážne svalnaté úsilie o roztrhnutie podlahy. V Chrysler musel byť pot, pretože samotná stolička je asi dvakrát rovnako ako na Citroen.
Docela skeptické sme reagovali na mechanizmus otvárania dverí na oboch minivans. Sú posuvné a môžete ich otvoriť manuálne a diaľkové - tlačidlá sú umiestnené nielen v kabíne, ale aj na kľúči s kľúčmi. Ale problém nie je vidieť v odľahlosti, ale v inžinierskom riešení - je na zadnom telesnom paneli hlboký slot, ktorý sa posúva vodiaci valec. V lete všetko funguje dobre, ale v zime tam bude s najväčšou pravdepodobnosťou, špinou, snehom, ľadom - a mechanizmus určite musia byť tesné.
Kto je kde. Citroen C8 bol vytvorený na jednotnej európskej platformy. Ale z jeho bratov - Peugeot 807, Fiat Ulysse a Lancia Phadra - sa vyznačuje externé konštrukciu, ktorá je viac potápa. Zvyšok Evrovna vyzerať lepšie. V skutočnosti, Citroen ľahko rozlíšiť v prúde pozdĺž dlhých, mávanie zadných svetiel, masívne vodorovné rukoväte na dverách batožinového priestoru. Samozrejme, v závislosti na veľkom Citroen Chevron znakom na kapote. Mimochodom, to je vyrobená z plastu a na dotyk pekné spojky - nemusí vydržať pravidelné otváranie a zatváranie kapoty.
Iba Peugeot sa môže stať skutočnou európskou konkurent C8 v Rusku. Polohy Fiat a Lancia na našom trhu, mierne povedané, slabé. Ale Peugeot stále stráca Citroen tým, že jeho auto vyzerá jednoduchšie.
Americkí úplatky s jeho konzervativizmu: striktné výzdobu interiérov, masívne dobré stoličky. Áno, a to je ľahšie slúžiť ako Citroen, dealer sieť DaimlerChrysler začala takmer celú krajinu. Tak ako auto-car, za každý deň aktívnej prevádzky Voyager je lepší vhodný. Citroen C8 je predovšetkým osobné vozidlo, ktoré prinesie mnoho veľká radosť nielen majiteľ, ale aj celú jeho rodinu.
Text Nikolay Kachurin, foto Konstantin Kokoshkin

Model / Modifikácia Citroen C8 Chrysler Voyager
Firma Výrobca / Krajina automobily Citroen / France DaimlerChrysler / Rakúsko
Počet dverí / miest 5/8 5/7
Motora
Typ / číslo / Valce Umiestnenie Benzín / 6 / V-Fig
 
Pracovný objem (kocky. Cm) 2946 3301
Výkon (kW (k) pri otáčkach za minútu. / Min.), 150 (204), 6000 128 (174) na 5100
Moment (Nm pri otáčkach za minútu .. / Min), 285 na 3750 278 4000
PRENOS
Pohon
 
Prevodovka automatická, 4-rýchlostný, sekvenčné automatická typ, 4-rýchlostná
Brzdy, bezpečnosť
Predné / zadné kotúč vetraný / disk
ABS, pomáhajúci elektronické systémy 4-kanál; ESP stabilizácia pohybový systém
Čelné a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca vpredu pre vodiča a spolujazdca
Veľkosti / Massa
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Rázvor / vzdialenosť (mm) 2825/140 2880/140
Pneumatiky 205/65 R15 215/70 R15
Hmotnosť Pohotovostná / Full (kg) 1785/2540 1800/2450
Objem palivovej nádrže (l) 80 75,5
Maximálna rýchlosť (km / h) 205 179
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 11.0 12.6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Cena v Moskve $ 48 800 $ 45 700

 

Zdroj: "Autopilot"