Testovacia cesta Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Transatlantický kompromis

Severoamerická pobočka spoločnosti Daimlerchrysler Corporation sa pozerala smerom k Európe od pravého obdobia, keď bol Chrysler nezávislým, skutočne štátnym výrobcom, s modelovým počtom modelových riadkov a niektorými finančnými problémami. Keďže Chrysler, ktorý je najskromnejším z členov Big Tree Chrysler Voyager Minivan a Jeep Grand Cherokee Suv.

  

A čo autá? Po narodení Supernovy Daimlerchryslera začali Američania vymýšľať nové autá, s ktorými sa človek mohol aktívne zúčastniť na časti najdôležitejšieho koláča s názvom Európsky automobilový trh. Aktualizovali rad svojich modelov a chineselers sa zameriavali nielen na vkus Yankees, ale aj na preferencie úctyhodnej starej suverénnej verejnosti.
 
Stroje, ktoré sú zastúpené v salónoch ruských predajcov Chrysler, sú iba rovnaké euro autá. Hrdina nášho hlavy sa test stal sedanom Chrysler Sebring 2.0 s motorom s kapacitou 140 litrov. S. A automatická škatuľka, vybavená takmer kompletným zoznamom dodatočného vybavenia, a preto stojí o niečo viac ako základná možnosť za cenu 27990 eur.
 
Štrukturálne Sebring je koncipovaný veľmi v európskom. Prvoradou úlohou inžinierov bolo dosiahnuť sebavedomé správanie vozidla vo všetkých režimoch, ktoré malo vyriešiť nezávislé predné zavesenie na priečne páky rôznych dĺžiek a zadného zadku viacerých linkov. Samostatne by sa mala zmieniť o technológii železnice-Thru Dva pozdĺžne vodiace paralelné oceľové vodiče integrované do energetickej štruktúry tela radikálne zvyšujú tuhosť pri krútení.
 
Brzdy stroja sú riadené pokročilým systémom ABS-Plus, ktorý vykonáva funkcie celého komplexu zariadení. Okrem systému anti -zálohy zahŕňa aj systémy redistribúcie systémov na brzdenie pri brzdení na priamke (EVBP, čo je analóg EBD) a následne (analóg Mercedes CBC).

  

Ruská americká realita je nasledovná: Sebrings dodávaný nám je vybavený dvoma rôznymi motormi: štvornásobný dvojlitrový a výkonnejší šesťvalcový V6 s objemom 2,7 litra. Posledne menovaný je agregovaný výlučne s automatom Autostick s možnosťou manuálneho prepínania, mimochodom je to prvá americká prevodovka podobného dizajnu.
 
Napriek tomu, že Sebring nie je v žiadnom prípade novinkou vo svete automobilov, vyzerá to celkom moderne. A originálne vďaka rozloženiu kabíny vpred, ktoré Chrysler aktívne používa už mnoho rokov, nie je možné zmiasť autá tejto značky s ostatnými. A vzhľadom na to, že právne predpisy Spojených štátov umožňujú prevádzku automobilov bez predných poznávacích značiek, číslo pripevnené na obrovskej mriežke radiátora vyzerá ako mimozemský prvok ako v prípade Alfa Romeo, výrazný dizajn je v rozpore s listom zákona. Ďalší atribút amerického automobilového života, ktorý sa odrážal v dizajne, chrómové zliatinové kolesá.
 
Dvere sú pohostinne otvorené na nezvyčajne širokom rohu, čo uľahčuje pristátie a fotograf, ktorý pôsobí ako zadný cestujúci, poznamenáva zjavnú nekonzistentnosť veľkosti samotných dverí a dverí, ktoré sú oveľa menej, ako sa očakávalo. Ale keď je vo vnútri, majster umeleckej streľby sa nachádza takmer natiahnutím nôh a je dosť tichý. Stále by to bolo! Takéto množstvo obytného priestoru sa nedajú nájsť v žiadnej Európe podobnej triedy, ktorá opäť robí kabínu vpred.

  

Interiér Chrysler, navrhnutý v jasných farbách, vytvára atmosféru domáceho pohodlia, ktorá je veľmi americká. Zariadenie vytáčajú štylizované pre staré hodiny, pohodlné stoličky a béžová pokožka, dobre, len miestnosť pre psychologické vykladanie. Na rozdiel od väčšiny automobilov z Detroitu je automatický selektor boxu v Sebringu na obvyklom mieste medzi prednými sedadlami, kde sa nachádza parkovacia páka. Medzi kanálmi ventilačného vzduchu je zobrazenie informačného systému cestovateľov, ktorý je schopný hrať úlohu kompasu, a potom dole po centrálnej konzole sleduje riadiacu jednotku mikroklímy a rádio s CDSIST a samostatným reťazcom pre štyri disky , ako vo väčšine zámorských strojov, nadmerné.
 
Sebring sa dotýka a začína svoj pokojný pohyb. V maximálnom režime zrýchlenia je pociťovaný mierny nedostatok energie, ktorý je zhoršený nezmršťovanou prevádzkou stroja: keď je styk s akcelerátorom kontaktovaný, strelec tachometrov je prekvapený stúpa na tisíc otáčok a po pol sekundy Kik -Dowun sa spustí a auto veľmi hladko získava. Chcem rýchlo? Potom prevedieme selektor boxu na manuálny režim a potom ho presunieme doprava, zapnete znížené prevodové zariadenie a pokúsime sa znova zrýchliť. Už je lepší: motor je odstránený na maximálne otáčky, ale potom prepne na krok hore. Ďalšie manipulácie s pákou jasne objasňujú, že v režime manuálneho prevodového posunu sa auto príliš ostro zášti. Je však zrejmé, že plus nezávislého výberu prenosov je, že vodič má príležitosť spomaliť motor a táto metóda inhibície je veľmi účinná.

  

Hladkosť kurzu ako celku by sa mala vyhodnotiť ako dobrá: napriek tomu, že pri odovzdávaní veľkých defektov na ceste pri vysokej rýchlosti sa Sebring snaží ísť von spôsobom SUV, auto úplne ignoruje malé nezrovnalosti. Okrem toho suspenzia zanecháva dojem nezničiteľného, \u200b\u200baj keď nie je možné si predstaviť, akú veľkosť by mala byť jamka, o ktorej Chrysler narazí na rozpad.
 
Obzvlášť stojí za to povedať o zvukoch, ktoré sprevádzajú pohyb. Sebring má pokročilú zvukovú izoláciu: väčšina telových dutín je naplnená štrukturálnym penovým plnivom a hrúbka predných bočných okuliarov sa zvyšuje o štvrtinu. Pre všetko ostatné sú oblúky kolies a zadné sedadlo samostatne izolované a vylepšený systém tesnení dverí chráni cestujúcich nielen pred cudzím hlukom, ale tiež si zachováva teplo. Výsledkom je, že zvuk motora pri voľnobehu je takmer nerozoznateľný a celkové pozadie hluku aj pri vysokých rýchlostiach vám umožňuje hovoriť bez zvýšenia hlasu.
 
V snahe potešiť každého na svete Američania vytvorili neobvyklé auto moderné, ale zároveň tradičné. Krásne, ale originálne. Pre každého a zároveň nie pre každého. Vytvorené z kompromisov, ale zároveň nekompromisné skutočné americké auto.
 

Auto poskytuje spoločnosť Foris.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 64/2003]