Sedan Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003

Prenasleduješ!

Hovorí sa, že ako loď, ktorú voláte, tak sa vznáša. Na súši to platí pre autá. Čo sa dá očakávať od sedanu, ktorý má meno závodnej dráhy od Chrysler Sebring?
Názov Chrysler v Európe je pevne spojený s SUV. S divíziou Jeep, ktorá produkuje populárne Cherokee a Grand Cherokee. Po týchto SUV je neustále dopyt a už existuje kruh majiteľov automobilov, ktorí neuznávajú iné značky. S automobilmi je to ťažšie - na malom neóne máme dopravnú políciu v moskovskej oblasti na čerstvých 300 m - niekoľko fanúšikov extravagantných foriem.
Chrysler Sebring, ktorý bol prvýkrát predstavený na Motor Show v Ženeve v roku 2000, konečne dostal úplnú registráciu u našich predajcov. Prirodzene sme sa začali zaujímať o to, na ktorom publikum sa počíta Stratus Model.
Auto -pack. Rovnako ako všetky americké autá, aj vo vnútri Sebringu je jednoduchý a nenáročný, napríklad expanzie Arizony. Jediný podiel sa dá považovať za biele analógové spotrebiče, jasne olízané od 300 metrov. Vložte do dreva, ktoré nevyhnutne zdobia bohatú verziu s motorom 2,7 a automatickou skrinkou na sectral. Zohľadňuje to skutočnosť, že Sebring bol vyvinutý pre európsky trh vzhľadom na vkus starého sveta.
Dôkazom o tom je umiestnenie selektora automatického kontrolného bodu - na tuneli medzi vodičom a cestujúcim, a nie tradičným americkým pokerom. Táto škatuľka je sepačným typom s možnosťou posunutia prevodu, násilne, ako na mechanike. Názov jednotky je dosť nezvyčajný aj pre Američanov - AutoStick môže byť doslovne ako motorové balenie a algoritmus jej práce sa líši od väčšiny európskych trónov. Už sme sa s tým stretli na Mercedes (tu je, rodiny Daimlerchryslera)-rukoväť by sa nemala otrasiť tam a späť, ale vľavo a vpravo. Pre seba - znížený výstroj. Od seba - zvýšil sa.
V opačnom prípade je Sebring typický Američan. Priestranný salón, priame torpédo, obrovské rádio s klipom pre štyri CD. Sedadlá sú plyšové, ako sa už stalo na amerických rodinných sedanoch.
       Klamný účinok. Sebring je vonku oveľa veľkolepejší ako vo vnútri. Aj keď podľa nášho názoru sú rodinné rysy Kraisler v jeho vzhľade nejakej absurdity. Pozrite sa na obrovskú falošnú radiátorovú mriežku a orlové krídla znaku Chryslera. Mimochodom, vývoj automobilu pre Európu, Američania úplne zabudli, že v starom svete je obvyklé opraviť poznávaciu značku nielen zozadu, ale aj pred sebou. Výsledkom je, že účinok lastona lastona je úplne namazaný číslami, aj keď s hrdým menom autopilota.
Ale vo všeobecnosti bol vzhľad Sebringu úspešný. Na rozdiel od pevných a ťažkých 300 metrov je to ľahké a športové. Hrá to v tvare šípky tela, sklonené čelné sklo a chrómové disky. Zároveň nie je Sebring výrazný, rovnako ako rovnaké 300 metrov. Takéto auto celkom usporiada vodiča, ktorý neradi zavolá oči príliš veľa, ale oceňuje originalitu. O Sebringu sa nedá povedať, že to vyzerá ako ďalší Európsky alebo, Boh zakaz, japonské auto.
Na Eagle Wings. Posadili sa, začali. Prvý dojem, až kým sa nepohybujú, je v kabíne veľmi tichý. Zvuková izolácia je rádiom rozsahu vyššia ako na autách domorodých Američanov. My taxík na diaľnici Yurmal a naďalej hľadáme Sebringa, najprv amerikanizmy a po druhé, charakteristické znaky hodné slávneho mena. Prvý je menej, druhý - čoraz viac.
Americké autá sa správajú dobre na priamej trati. Potom idú silne a rovnomerne. V iných prípadoch sa húpajú ako námorník na brehu a neobvyklý vodič alebo cestujúci môže ľahko začať morské choroby. Sebring je zbavený tohto nedostatku - cíti sa, že odpruženie prešlo ďalšie ladenie. Prechod Chrysler Company na dvojprúdové zavesenie pred a viacnásobný lehota sa tiež ovplyvňuje. Vplyv Daimlera sa opäť cíti. Sebring celkom európsky spôsob drží cestu, najmä v zväzku zákrut.
Prakticky nie je realistické požadovať športové správanie od Američana s guľometom pre tento druh peňazí. Sebring nie je výnimkou. V automatickom režime sa box spína príliš rýchlo, čím zabráni úplne otvoru motora v nižších prevodových stupňoch. Avšak auto je zrýchlené celkom hodné. Avšak s motorom s objemom takmer troch litrov pod kapotou by mohol získať o 100 km/h rýchlejšie ako za viac ako 10 sekúnd. Automatická prevodovka je jednoznačne vinná, ktorá pracuje s charakteristickým americkým oneskorením. Ak neustále udržiavate pedál v režime Kik-Dawn, potom Sebring zrýchľuje trochu aktívnejšie, ale spotreba paliva sa okamžite preteká na všetky primerané limity a šípka snímača paliva padá takmer pred našimi očami.
Manuálny režim vám umožňuje stlačiť z motora s výkonom 200 koní takmer maximálne. Nemali by ste sa báť nadmerného zaťaženia uzlov a mechanizmov - elektronické systémy neumožňujú križovatku motora od príliš zabudnutých ovládačov a budú sa stále hodiť do vyššieho prevodového stupňa. Ale to sa stáva oveľa neskôr, keď je šípka tachometrov takmer v červenej zóne.
KTO SI? Sebring je samozrejme americké auto, hoci sa zameriava na európskeho spotrebiteľa. Preto určite zaujme fanúšikov amerického štýlu, pre ktoré je počet držiteľov pohárov dôležitejší ako počet zariadení. Tí, ktorí oceňujú priestranný a priestranný salón s duchom Ameriky, často nesúhlasia s novými zvonmi a píšťalkami vo forme displejov tekutých kryštálov a senzorov riadenia inštalácie klimatických inštalácií.
Najviac zo všetkého je Sebring atraktívny z hľadiska vonkajšieho dizajnu. Je originálny, ale diskrétny. Celkom sa hodí tak pre úlohu reprezentatívneho automobilu pre manažéra, ako aj pre úlohu utilitárneho rodinného sedanu pre každý deň. Bohužiaľ, sme nútení poznamenať, že neospravedlňoval svoje vysoké meno a sotva si zaslúži skutočných fanúšikov športového štýlu. Zďaleka nie je vynikajúcimi úspechmi na pretekárskej diaľnici na Floride. Ale toto auto môže nájsť vaše miesto medzi tými tridsiatimi. Napriek pomerne vysokej cene.
 
Text Nikolay kachurin, fotografia Igor Timofeev
Auto bolo poskytnuté na test TC Motors, (10-371) 781-2312
Model/modifikácia Chrysler Sebring
Výrobca/krajina Daimlerchrysler/USA
Tela
Sedan typu
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou
Predné miesto, pozdĺžne
Pracovný objem (kubický kub) 2736
Číslo/umiestnenie valcov 6/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 149 (203) pri 5900
Moment (NM približne./min.) 262 pri 4300
PRENOS
Predná jednotka
Prevodovka je automatický, 4-stupňový, sectrálny typ
Zavesenie
Predná nezávislá pružina na dvojitých trojuholníkových priečnych pákach, stabilizátor plazov
Zadná nezávislá pružina, multi -link, plaz stabilizátor
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 11.2
Brzdenie
Predné /zadné kruhové vetrané /disk
ABS 3-kanál
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4845/1790/1395
Základňa kolies (mm) 2745
Vybavená hmotnosť (kg) 1505
Pneumatiky/disky 205/60 R16/6.5J
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km/h) 216
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 10.5
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, mesto/diaľnica) 14,7/8.2
Cena v Moskve je 30,2 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“