Testovacia jednotka Chrysler Crossfire 2003 - 2006

Križovatka

Testovali sme Chrysler Crossfire (krížový oheň). Stroj, ktorý je podľa výrobcov 39% Mercedesu a zvyšok Chrysler. Toto je taká štýlová priehradka so skloneným zadkom v duchu amerických automobilov 30.-40. rokov, z ktorej je anti-krídla automaticky alebo násilne predĺžená z času na čas. Veľmi sladký detail: Stojíte na semafore a predkladáte sa, akoby ste sa hrali s svalmi. A po semafálnom svetle na vás nikto neútočí. Stalo sa tak, že sme sa v Moskve stretli aj s vzácnym vtákom mladého pretekára Romana Rusinova, nedávneho víťaza závodu 1000 km Le Mana, a požiadali nás, aby sme jazdili na Crossfire a zároveň hovorili o našich športových záležitostiach. Vo všeobecnosti je to test a rozhovory a len zaujímavé.
Raz ste išli do Mercedes Slk a Audi TT. Ako by ste určili miesto Crossfire týkajúce sa týchto strojov?
Ak porovnáte iba monopolové stroje, potom by som medzi nimi dal Chrysler. Prevyšuje predný pohon s pohonom TT, ale ani pri Mercedes Motor Crossfire stále nie je Mercedes. Porovnať Chryslera s All -Wheel Drive Tethhi, nemá zmysel, že udržuje cestu oveľa sebavedomejšiu, a s novým motorom tri a dva ukazuje najlepšiu dynamiku. Emocionálne, samozrejme, krížové ohňostroje TT aj SLK. Nový originálny koncept dizajnu. Navonok, auto skutočne nevyzerá ako nič. Ale dostaneme sa za volant a chápeme, že ide o nejaký druh pseudo-mercedes, ktorý podrobne opakuje to isté SLK. Výsadba, gombíky, perá, reproduktory zvukového systému, veľkosť a bacuľatá volant, dokonca aj rukavica, všetko rovnaké ako na SLK, len lacnejšie a niekedy veľmi lacné, ako napríklad centrálna konzola vyrobená z plastov , maľované na kov alebo joystick nastavenia zrkadla na centrálnom tuneli. Toto je detail od SLK, vymyslený presne pod jeho interiérom. Preto medzi plastom Kraisler vyzerá cudzie. Na Mercedes by športová línia dokončenia zahŕňala buď leštené kovové alebo uhlíkové vlákna. Keby bol Chrysler úlohou znížiť náklady, získať oveľa lacnejšiu, dokonca aj pseudo-mass, ktorá by mohla súťažiť za cenu s TT, potom sa mi zdá, že by mi nebolo lepšie, ale pri samostatnom úpravách podnebia: Neexistuje zmysel, že dve polovice kabíny sa zahriatia alebo ochladia rôznymi spôsobmi, pretože samotná je malá a v nej sa rýchlo vytvorí určitá priemerná teplota. Tu je motor z SLK 3.2 a box a podvozok. Otázka znie, ako sa bude tento stroj správať, ak sa jeho vývoj a vylepšenie uskutočnilo, ak nie rukami, potom pod kontrolou Mercedes? Jej správanie sa samozrejme nezmieňuje od SLK. Je to príjemné, pretože Mercedes Roger je stále jedným z najlepších automobilov v jej ľahkej triede.
 
A čo je Crossfire jednoznačne horší ako SLK?
Aj keď sú tieto stroje postavené na rovnakých jednotkách, sú stále iné. SLK je jaskynná páska, dve telá v jednom, ale zároveň malá batožina. Crossfire má dosť priestranný kmeň, ale v streche nie je ani poklop. V lete príde slnko, ale nebude. Porovnajte teda Crossfire bude musieť byť presne s priehradkou Audi TT. Cenové rozpätie je rovnaké. Iba motor Chryslera je takmer dvakrát objemný.
 
Pozri: Chrysler Zväzok 3.2 L a návrat je iba 215 litrov. S. Audi má väčšiu návratnosť liter.
Dizajnéri chceli iba dostať nie celkom divoké koliesko bez slzy. Zvuk je veľmi príjemný, basový, sebavedomý. Sila je umelo obmedzená. V každom prípade s modernými technológiami z troch litrov môže byť 300 síl odstránených bez poškodenia motorového zdroja. Ale číslo je 215 l. S. Niekto sa to viac páčilo. Možno je to kvôli daňovým záležitostiam v Európe. Nezdá sa mi, že Crossfire nestačí. A niekto bude mať ešte viac príležitostí na ladenie motora.
 
Čo vás najviac zmätilo v aute?
Nič. Okrem viditeľnosti späť. Všeobecne sa zriedka pozerám na zrkadlá 12 -krát za preteky. Ale na ceste ... Crossfire má veľmi široké stojany, sú to veľmi široké mŕtve oblasti, ako pri víťazstve. Je dobré, že nikto nebude riskovať, že sa zvinie s nastavením pod takým autom. Avšak obrátenie percenta krížového ohňa na 50 percent je slepé.
 
Na úkor viditeľnosti a kladiek. Piloti GT sa sťažovali, že v Le Mane vás na vašich nízko športových prototypoch sa valia pod dvere, kde vás bočné zrkadlá nevideli, a museli opatrne a strácať čas, aby vás nedrhli. Bol strach, že GT (Porsche, sú železo), sa k vám môže presunúť na polovicu?
Vedel som, že jazdci v telách nás skutočne nevideli. A vedel som, že kontakt s Porsche pre prototyp sa môže zmeniť na vážnu nehodu. Ale toto je šport. Toto je závod, v ktorom sa auto veľmi líši v hmotnosti a rýchlosti. Nakoniec je to práca.
 
Small Le Man bol váš prvý športový propotypový závod?
Áno. Zvyknem si na auto maximálne za pol dňa. Nie je to otázka. SportPrototyp je takmer rovnaký vzorec, iba ťažší, so uzavretými kolesami a inými aerodynamikami. A kontrolované ako vzorec. Hlavná vec je zabrániť skĺznutiu. Ak ide na šmyk, je už zbytočné chytiť.
 
Nejdeš tak často na ľad. Ale Chrysler je viac prispôsobený na skĺznutie ako závodné auto. Vaše pocity z jeho ovládateľnosti ...
Na všetkých pneumatikách, ľade alebo snehu nemôžete pomenovať, čo sme šli na Kraisleri. Toto je štrbina. Moskva Špinavá slz. Ak sme, dokonca aj v tomto počasí, vypnete ESP, potom auto s krátkym základom, plus jazde na zadnom kole plus veľký krútiaci moment, okamžite sa rozpadne a snaží sa skrútiť v špirále. Toto sú problémy všetkých automobilov tejto triedy. Na SLK 55amg som mal rovnaké problémy. Nechcel som riskovať v meste, na cestách a znova som sa spojil. Auto okamžite stalo stabilné v kurze, dokonale kontrolované. Nevzdávam sa myšlienky, že Crossfire je slk.
 
Osobitne som objasnil, že ste ocenení v Le Mane o 10 minút skôr ako posádka Alexeja Vasilieva. Bolo to v mojej hlave, že ste prvý chlap z Ruska, ktorý vstúpil na toto slávne pódium?
V skutočnosti to pre mňa nebolo dôležité. Je to len výsledok práce, ktorú tím vykonával pri testoch av závode.
 
Vy, nie prenasledujete v Rusku, považujete za ruského pretekára?
Vždy hovorím pod ruskú vlajku. Moja licencia je francúzština. Ak chcete získať ruskú licenciu v RAF, musíte priniesť toľko papierov ... veľmi veľkú byrokraciu. Potom je tu dosť príkladov, keď ruskí piloti strávili polovicu svojho života uniknutím, nechali ruský prsteň na svetové preteky, na svetové trasy, profesionálne športy. A najlepšie roky kariéry k tomu išli. A potom sa nedostatok podmienok pre profesionálny rast sotva stane útechou a odôvodnením pre seba. Tí istí fínski chlapci, ktorí sa dostanú k F1 vo veku 20 rokov, už na 16 dovolenka na západ. Túto sezónu som strávil v európskom majstrovstvách F3000. Jedná sa o rovnaké autá ako na majstrovstvách sveta (v ktorom Viktor Maslov prenasledoval), ale nie nové, ale minulý rok. Preto sú náklady výrazne nižšie. Väčšina pretekov prechádza všetkými rovnakými stopami ako svet F3000 a F1.
 
Ale toto majstrovstvá ste nedostali v F3000 ...
Nedosiahol som sa. S talianskym tímom bolo veľa technických problémov, o ktorých som hovoril. Niečo neustále spálené a zlomené. Dokonca aj bezpečnostné pásy! Na závode v Donningtone moje popruhy spontánne rozobrali a ja som išiel autom a pritlačal som ich k telu, aby maršáli nevideli a diskvalifikovali sa za jazdu bez pásov. Bola to posledná slama v miske trpezlivosti a ja som sa rozhodol zastaviť výkon na majstrovstvách. Aj keď mohol sezónu skutočne dokončiť na druhom mieste.
 
Napriek tomu ste si všimli a stali ste sa jediným oficiálnym pilotom štátnych športov. Predtým v krajine neboli žiadni oficiálni piloti, napríklad oficiálni hráči tenisov alebo hokejových hráčov. Oficiálne športy potrebujú najvyššie úspechy. A zrejme ste to vy, kto bude uvedený na trh v F1 ...
Na tento účel stále potrebujete sponzora. Teraz nepovieme, ako niekto ide, kto je ako rýchlo. Tisíce rýchlych pilotov po celom svete. Jednotky 20 jazdcov sa však dostanú do F1, a nepočítajú sa testovacie pilietky. A to nie sú vždy víťazmi niektorých majstrovstiev a epizód. Môže to byť tretí a piaty piloti v sérii, ale tí, ktorí so sebou prinášajú peniaze. Viac ako príklady: Vo všetkých tímoch F1, ktoré sa umiestnili pod štvrtým v roku 2003 (okrem Toyota), sa predáva aspoň jedno miesto pilota ceny a obaja v Minardi. K F1 môžeme prísť iba vtedy, ak máme vážneho ruského sponzora alebo svetovej spoločnosti, ktorá sa zaujíma o ruský trh viac ako, povedzme, francúzštinu, nemecká alebo španielčina. A štátne športy pôsobia ako nefinančný ručiteľ.
 
Aký druh finančnej podpory môže byť poskytnutý štátny šport, ak je všetko, čo sa teraz vyžaduje v pretekoch, veľa peňazí?
Lobuje za môj pokrok. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov mi veľmi pomáha pri rokovaniach s tímami.
 
S ktorou?
Toto je zatiaľ tajomstvo. Úprimne povedzme, že z prvej sezóny nie je možné dostať sa do najvyššieho príkazu. Kimi Raikkonen neprišiel okamžite do McLaren. Zostaňte Jordánsko, Sauber, Bar a Jaguar.
 
Dvetisíc štvrtý prišiel rok ...
Testoval som v tíme Cagor v Supernissan Formule, z ktorého v posledných rokoch vyšli Frank Montani a Heke Kovalen dvaja testovací piloti Renault F1. Zmluva však ešte nebola podpísaná a ani neviem, pre ktorý tím budem hovoriť. Ale skutočnosť, že to bude Supernissan Formula, je istá. Myslím si, že je vyšší ako F3000 iba preto, že existuje veľa pilotov, ktorí prešli cez F1. Áno, autá nie sú také silné ako v troch tisícoch, ale v aerodynamike a správaní sú veľmi podobné vozidlu F1. Budem o tom študovať. Toto je absolútne logický krok. Je možné, že už v tejto sezóne strávim jeden alebo dva preteky v F1.
 
Nezúmyselne sme?
Všetko je možné a závisí iba od sponzora. V roku 2003 vystupovalo niekoľko nových pilotov v F1 pre Minardi a Jordánsko. To si vyžaduje iba peniaze a voľný priestor v tíme. A existujú také miesta! Potrebujete však aj takúto vec ako Superlice, ktorá dáva právo ísť do štartovacej mriežky F1 ... Na získanie superlice musíte mať medzinárodnú licenciu A, určité testovacie hodovanie a 107% času vodcu . Už mám licenciu na tretie miesto v anglickom šampionáte Formula Palmer. Zostáva sa hodiť, ako pred tromi rokmi Raikkonen ...
Roll a hľadajte sponzora. Prajeme vám veľa šťastia!
 

Zdroj: Autá