Chrysler Crossfire test jazdy od roku 2007
Crossfire ide do útoku
V CHRYSLER DOUBLE SPORTS SPORTS AUTHUMATION TRHULÁCIA PONUKU, KTORÝ JE TOTO JE
Teraz môžem povedať: Crossfire je najlepší model v rámci značky Chrysler v posledných desiatich, ak nie dvadsať rokov - z hľadiska jednoty formulára a obsahu. Je stylisticky nepoškvrnený a dôkladne funguje technicky. Jednoducho povedané - krásne a rýchlo. Dynamický vzhľad z brilantných dizajnérov americkej spoločnosti a schopnosť robiť rýchle hody z nemeckých inžinierov - to je plnohodnotný produkt DaimlerChrysler. Úspešné dieťa manželstva výpočtom. A sonorózny slovník, čo znamená monstrózny crossfire, má určitý význam: Kupé je zameraný na trhy na oboch stranách oceánu, na ktorom sa ich segment, v ktorom je zjednotený záujem prakticky neprezentovaný, a ktorý musí vyhrať, fúkaní silných konkurentov. Veľkolepý debut
Rýchlo, v kluboch dymu odchádzajúce na pódium Detroit Motor Show 2001, koncepcia Crossfire urobila taký silný dojem, že vedenie záujmu okamžite oznámilo rozhodnutie v čo najkratšom čase na spustenie auta do série. Trvalo dva roky na vyplnenie formulára s dôstojným obsahom, pripraviť technologicky a rozhodnúť o uvoľnení stroja na nemeckej spoločnosti Karmann. Počas tejto doby, automobilový svet videl veľa vecí, ale Crossfire, musíme mu dať splatné, nestratila svoju pôvodnú atraktívnosť.
I, napríklad, zamrzlo v hoteli v Mainza, ako keby ste videli Crossfire prvýkrát - vyzeral tak jasne v nezvyčajnom, bez toho, aby sa Salon Bustle, interiér. Jeho dokonalé linky sú naozaj fascinujúce, a ja som nedobrovoľne si myslel, že nie je nič spoločné s ladením firmy: Zdá sa, že každý detail je tak harmónii so spoločným vzhľadom, že stojí za zmenu v nejakom druhu maličkosti a kúzlo zmizne . Agresívny nos, plášť rýchly výkon pod kapotou, v rovnakom čase masívne a elegantné. Krmivo (ťažké slovo) je vo všeobecnosti umelecké dielo: široké zadné krídla, dva chrómované výfukové rúry, ktoré sa nachádzajú v strede nárazníka, svetiel - všetko je nezvyčajne harmonické. Dokonca aj kolesá rôznych rozmerov a priemerov (225/40 Zr 18 v prednej a 255/35 Zr 19 Zadné) sú pomerne logické. Mimochodom, objem batožinového priestoru nesklame - 215 litrov.
Ale aké sú špeciálne, potenciálni spotrebitelia sú hlavnými odborníkmi. A reagujú na skríženie určite: Páči sa mi auto. Počas skúšobnej jazdy som sledoval veľakrát, ako zdržanlivé Nemecko, pri pohľade na novosti, náhle sa zmenil na temperamentných Talianov: nadšene čítal v ich očiach, vyzerali voľne, pozreli sa na auto, určite chceli sedieť v kabíne a inšpirované dojmy. A jeden pevný Herr, majiteľ nového Chrysler 300m, zdá sa, že je to sviatostážna fráza: Pre jeden vzhľad som mu pripravený odpustiť mu všetko! Avšak, nie je nič odpustiť odpustiť, aj keď som diskutoval o službe a vykopujem niečo, ale o tom - o niečo neskôr. Medzitým sme si všimli, že medzery tela sú ideálne (pre tuhosť tela, mimochodom, Crossfire presiahne dokonca Porsche 911) a pozrite sa do salónu.
Tu sa chcem usadiť na dlhú dobu, najlepšie so svojím milovaným vozidlom, pripomenúť, dvojité. Sedadlo je pohodlné ako domáce kreslo, ale drží vás v hustých rukách, takže telo nespadá do strmých telies. Je pokrytá dvojfarebnou kožou a chrbát je účinne dokončená z opierky hlavy. Osobne sa interiér striebra crossfire uskutočnil osobne - s sólou a oranžovou koženou dekoráciou. Squeeze v rukách oranžového volantu, verte mi, nezvyčajné a pekné. Cestujúci (alebo cestujúci) bude samozrejme aj pohodlný, ale toto auto je v prvom rade pre vodiča. Preto je len jeho stolička vybavená elektrickým nastavením v ôsmich smeroch, vrátane uhla sklonu vankúša, zatiaľ čo spoluobjatca môže upraviť len naklonenie chrbta a pohybovať sa dopredu. Samotné pristátie, ako by malo byť v takýchto vozidlách, veľmi nízke, riadok okna prechádza nad úrovňou ramena. Cestovatelia oddeľujú masívny tunel s pekným booties a horskou dráhou nezvyčajného tvaru. Je pravda, že keď, počas testu, som prišiel doprava, som nevedome vykríkol tento posol. Tunel je oddelený strieborným plastom pre hliník, ako je centrálna konzola. Na ňom - \u200b\u200bmalé vrecká na triesky, odchýlky prívodu vzduchu, klimatizačná riadiaca jednotka a viac tlačidiel na vykurovacie sedadlá, systém stabilizácie ESP, zadný spojler (o ňom nižšie), centrálne zamykanie a elektrické okná.
Jednotlivé slová si zaslúžia zvukový systém Infinity Modulus so šiestim kanálovým výkonovým zosilňovačom s kapacitou 240 wattov, štyrmi reproduktormi vo dverách a dvoch reproduktoroch za stoličkami. Znie to tak, že aj pri vysokej rýchlosti sa rozlišujú všetky nuansy obľúbeného kompozície. A otočte ho na úplnú cievku - to znamená stratiť bubeníkov Krabica rukavice, odkladacia skrinka pred cestujúcim je tiež impozantná: ťahanie rukoväte, nebudete len otvoriť veko, ale spustite zásuvku s objemom 4,8 litra. Páka prevodovky, automatické alebo mechanické, je vyrobené z rovnakého materiálu ako rukoväte dverí, vložky na volant a pedále - z kovu. Všeobecne platí, že interiér Crossfire sa vyznačuje premyslenou ergonómiou, salón je pohodlný a v športe. Samozrejme, že novinárski bratia okamžite začali známych prvkov Mercedes (Riadiace prepínače, zámok zapaľovania), ale je pravdepodobnejšie, že výhoda modelu ako jeho nevýhody.
Thunderstorm Autobahn
Oddeľte vďaka týmto zariadeniu testu na skutočnosť, že sa konal v Nemecku. Jeho nádherné autobes (stále zachované oblasti, na ktorých neexistujú vysokorýchlostné obmedzenia), navíjanie menších ciest s vynikajúcim povlakom, prechádzajúce cez kopce - je sotva najlepšie miesto, kde sa zoznámia so športovými typmi vozidiel. Po usadení za kolesom pre krídlo s 6-stupňovou mechanickou prevodovkou som naladil na boj proti. Spustila som motor a nepočul som nič: Izolácia hluku vo výške, motor vyhlasuje naladený výfukový výfuku len na vysokých otáčkach. A táto melódia nemôže inšpirovať. Pedál spojky je presne to, čo očakávate - tesné, s normálnym kurzom, nemal rád len nie veľmi zrozumiteľnú spätnú väzbu. Ale na pohyb veľkolepým, s dymom z zadných popredných kolies, ak to chce, je to nemožné. Kontrola trakcie vždy pracuje, pri akejkoľvek rýchlosti, s výnimkou všetkých druhov pošmyknutia.
Sedenie koleg v blízkosti bolo dobrý navigátor a desať minút neskôr sme opustili Mainz, zarážal na vysokorýchlostné autobahn. Keď šípka rýchlomeru prešla značkou 90 km / h, za niečo klikli a posilňovalo - táto špeciálne vyškolená elektronika naložila zadný spojler a chvostové zaviazané s vekom trupu. Môže byť nainštalovaný v bojovej polohe a násilne kliknutím na príslušné tlačidlo. Ale prečo, ak samotný počítačový počítač poskytuje dodatočný upínací výkon - presne, keď je to potrebné? Akonáhle rýchlosť klesá na 60 km / h, elektronika odstraňuje spojler.
Legenda bola samostatne uvedená - kde sú obmedzenia rýchlosti končí. Áno, už som to pochopil sám seba: Štvrtá, piata, šiesta - šípka rýchleho je zábava s pohybom na značku 260, druhý na číselníku. Okrem toho je zrýchlenie tak rýchlo a istí, že sa môžete priblížiť, ako stlačiť plynový pedál, držte sa späť na sedadlo a nie je žiadne spomalenie - len v časovom spínaní prevodoviek. Oficiálne charakteristiky argumentujú, že maximálna rýchlosť kríženia je 242 km / h. Ale tu preskočíme túto značku: Pretaktovanie pokračuje, aj keď to nie je tak viditeľné ako predtým, a šípka nakoniec spadá do extrémnej pozície. Budete hovoriť o obvyklej chybe zariadenia, celkom a skutočnosť, že sa môžete úplne skryť s takou rýchlosťou, a zároveň cítiť úplnú kontrolu nad vozidlom. Crossfire, ktorý je dôležitý, takmer ideálne zlepšenie pozdĺž osí - 54% spadá na prednú a 46% - do chrbta. Volant zaplavil príjemnou závažnosťou a hladké ohyby diaľničného stroja sa zdá, že si nevšimnú. Niet divu, že jeho tvorcovia zdôrazňujú - auto je schopné odolať bočným zrýchlením na 1 g a suspenzia sa upraví na slávnej pretekárskej dráhe nürburgringu. Samozrejme, na nerovnomernej ceste sa potriahne, ale v takomto kupóni sú pružiny a tlmiče jednoducho povinné byť tuhé. Päťdesiat kilometrov pridelených na kurva pri maximálnej rýchlosti, prehnal sa v mrknutí oka. Je čas pohybovať sa z diaľnice na úzkych horských chodníkoch. Tu, úprimne, mám menej potešenie. Áno, ohyby cesty stále odoberajú takú rýchlosť, že strany začínajú cítiť švy koženého čalúnenia, ale niečo je zlé na kolese. V napätej rotácii, RAM je však ťažké, ale prázdne - určiť, ktorý uhol sa otočí predné kolesá, je to veľmi ťažké. Áno, a nie príliš viditeľné pedálový pedál sa teraz prejavuje s najlepšou stranou.
Na jednom z väzení otáčok, takmer na výstupe z Viranagee, Chrysler začal trvať trochu, a najprv otočením otočenia smerom von, a potom tendencia sa objavila aj zadnej osi. Nič nezvyčajné, upravte trajektóriu je jednoduchá riadiť. Je pozoruhodné, že v tomto prípade ESP (systém samozrejme) zachoval pokoj a nezadal do činnosti. Možno, že demolácia bola okamžitá a okamžite narovnaná. O niečo neskôr, kvôli experimentu, môj kolega s Crossfire priniesol do Frank Slip and ESP zarobil v kritickom momente, jasne a správne streľby auto. Spravodlivosť kvôli tomu, že otáčky sa konali vo výške 160, a vo väčšine ostatných vozidiel by museli byť aktívne bojovať s riadením. Dobrý stroj len
Starý a vášnivý ventilátor mechanickej prevodovky, najmä na športových automobiloch, musím pripustiť: Chrysler Crossfire vhodnejšia Automaticky. To nie je vôbec skryť potenciál 6-valcového napájacieho zariadenia s objemom 3,2 litra a s kapacitou 215 litrov. s. (Mercedes, samozrejme). Prenos rukoväte na jednotku k jednotke a kliknutím, kým sa nezastaví na urýchľovač, začnete testovať len živočíšnu potešenie. Je zvedavý, že verzia so strojom sa zdala mierne hluk ako s mechanikou, ale verte mi, extra zvuk nie je prekážkou, nespôsobuje najmenšie nepríjemnosti.
Dokonca aj na limitnom obrate prenosu, rýchlo a bez akýchkoľvek trhlín. Je to celkom pozoruhodné na iné: čas pretaktovania až 100 km / h a maximálna rýchlosť v oboch verziách kríženia sú rovnaké. Takže stojí za to obťažovať sa zbytočnými pohybmi? Najmä preto, že automatická prevodovka netrpí premyslene, je to len trochu silnejšie, aby ste stlačili akcelerátor, pretože samotná inteligentná elektronika ide do kroku, a dokonca dve nižšie, a zabezpečí požadované zrýchlenie. Mimochodom, automatická prevodovka nie je prispôsobená len individuálnemu štýlu jazdy a umožňuje manuálne prepínanie prevodoviek, potriasli páku doľava alebo doprava, ale má aj dva režimy - šport a zima. Okrem toho, šport je štandardne nastavený a so zimným algoritmom crossfire práce, druhý prenos je valcovaný a prechádza z jednej rýchlosti na druhú hladšie. Okrem toho je spotreba paliva vozidla s automatickou prevodovkou nižšia ako verzia s mechanikou, ktorá je tiež dosť zriedkavá. Brzdy na oboch verziách Crossfire sú skvelé. Pedal je dosť ťažký, ale umožňuje jasné dávkovanie úsilia. Pre úplnú zastávku s rýchlosťou 100 km / h sa vozidlo vyžaduje len asi 35 metrov, čo je porovnateľné s podobnými ukazovateľmi športových vozidiel ako Porsche alebo Ferrari. Osobne som sa opakovane stal, aby som sa uistil, že brzdový systém je účinný s ABS, keď musela pretiahnuť auto pred ďalším otočením alebo na diaľnici, od rýchlosti 220 až 160, aby sa zabránilo bozku Zadný nárazník sa nerozhodol o predjednávaní nemeckej.
Vo slova s \u200b\u200bohľadom na bežiace vlastnosti, správanie na ceste, potom CHRYSLER CROSSFIRE silne pripomína väčšina amerických modelov. Ak, samozrejme, nehovoríme o Dodge Viper alebo CHEVROLET CORVETTE.
Deficit ducha
Každý rok, DaimlerChrysler plánuje vyrábať 20 tisíc krížení, z toho dobré 85% je určené pre severoamerický trh. To znamená, že človek môže predpovedať nedostatok týchto kupujúcich v Európe, a to aj v Rusku. Získajú lovci také auto s nami? Myslím, že tam bude, najmä ak korporácia organizuje, konečne, jasná spoločnosť propagačná propagácia nie je len krížovka, ale aj iné produkty v rámci značky Chrysler. Začiatok oficiálneho predaja je naplánovaný na posledný štvrťrok tohto roka, ale s cenami sa výrobca konečne rozhodol. Nazval som rôzne čísla, priemerný aritmetický je asi 35 tisíc eur. Touto vecou je, že pre úspech na európskych trhoch by crossfire by nemal stáť viac ako jeho hlavní konkurenti, ktorý by sa vzali na prvom mieste, Audi TT, Porsche Boxer a Nissan 350Z. Hlavný kupujúci Crossfire v korporácie sú obyvatelia veľkých miest, z ktorých 70% sú mužov s ročným príjmom viac ako 100 tisíc eur a vo veku 35 až 50 rokov.
Andrei Osipov
Stručné špecifikácie Chrysler Crossfire
Objem motora, kocka. Pozri: 3199.
Počet ventilov na valci: 3
Power, l. s. Pre RPM: 215/5700
Max. Krútiaci moment, nm / at asi. Min.: 310/3000
Zrýchlenie do 100 km / h, str.: 6.5
Maximálna rýchlosť, km / h: 242
Spotreba stredného paliva l. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Objem palivovej nádrže, L.: 60
Rozmery, MM: 4059x1766x1305
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou.