Testovacia jazda Chrysler Crossfire od roku 2007

Ťažká delostrelectvo

Krásne mená dajú Chrysleroviti svojim autám, krásne. Subber, zmysluplný, nezabudnuteľný. Concord, neohrozený, Weiper. Ostré, energické. Stealth, Saratoga, Voyager. Alebo Daithon, Stratus, hnev, je ich veľa, jeden je úspešnejší ako druhý. A teraz je tu krížový oheň, čo znamená krížový oheň. Skvelé!
  
Jediné meno iba zvyšuje pulz a sľubuje injekciu do krvi spravodlivej dávky adrenalínu. Čo môžeme povedať o samotnom aute! Šok! Prístroj emitujúca dravá agresia je polovica obývanej kapsuly s úzkymi okuliarmi, polovicu motora. Stroj vychvaľuje všetky atribúty seriózneho športového automobilu: vetracie automaty v predných krídlach, dvojitý tlmič v strede tela, obrovské predné kolesá a ešte pôsobivejšie zadné. Existuje povinný spojler, ktorý sa automaticky rozširuje (po dosiahnutí 100 km/h) alebo násilne, tlačidlo zo sedadla vodiča. Dizajn automobilu nielen spôsobuje, že je EPO -Tank: Rolling zadnej časti pretrvávajúcej pripomienky na dlhé dni amerického automobilového priemyslu a monumentálna fronta najnovšej firemnej identity, už testovanej na Chrysler Pacifica Multi -Purpose. Podobné bizarné kombinácie technológie a retro určia vzhľad modelov Kraisler nasledujúceho desaťročia.

  

Interiér krížového ohňa mu nedovolí pochybovať o úprimnosti jeho športovej orientácie. Salón je jasne rozdelený na zóny vodiča a cestujúcich, pristátie je veľmi nízke. Zadné miesta sú úplne neprítomné a skromný čisto formálny kmeň je najvhodnejší na inštaláciu sady zosilňovačov a subwooferov. A samozrejme, v kabíne je veľa strieborných plastov. Centrálna konzola, páka prevodovky, pletané ihly na riadenie, zábradlie dverí doslova nalieva charakteristické matné svetlo z celého sveta.
 
Medzitým nemôžete zavolať pohodlie do Spartana. Kreslá s elektrickými jednotkami a vykurovaním, elektrické nitovanie nastaviteľné pozdĺž dĺžky stĺpca riadenia. Ergonómia je na veľmi slušnej úrovni a identifikované problémy sú spôsobené špecifíkmi žánru priestoru: viditeľnosť späť a na stranách sa veľa žiada, vysoké ovládače je ťažké nájsť dokonalú pózu. Buď sú lakte a kolená výrazne ohnuté, alebo strop podopiera vašu hlavu. Nevyhnutné zlo? Pravdepodobne.

  
Na koho budeme strieľať, Crossfire? Zdá sa, že náš arzenál je celkom slušný ako výber, všetky Mercedes: predné zavesenie z SLK, zadná časť od predchádzajúcej triedy E, motora a segmentálneho stroja tiež nesie v Nemecku. Tieto zbrane však ukladajú svoje obmedzenia na taktické a technické vlastnosti stroja. Zdá sa mi, že je to pohodlie jazdy, ktorý bude základným kameňom.
 
A pravda. Ak je zmienka o športovom aute spojená s vami s nemilosrdným trasením, Crossfire predstavuje príjemné prekvapenie. Chrysler má skutočne dobrú plynulosť, jeho zavesenie polí s akýmikoľvek defektmi na cestách. Podľa tohto parametra sa samozrejme môže Crossfire ťažko umiestniť do jedného riadku s reprezentatívnymi strojmi, ale jeho správanie si zaslúži úctu. Pokiaľ ide o hlavné nezrovnalosti, auto sa odrazí iba s obmedzením a elastickým a nekopáva, pričom sa prirovnáva neslýchaným koňom. A legendárne križovatky električiek ho nevyložia z rovnováhy. Ktorý by sa mal vzhľadom na úspech uznávať vzhľadom na profil pneumatík Ultra -Low a krátka základňa. Je pravda, že tieto pneumatiky robia auto citlivé na koľaj povlaku, dokonca aj cestné označenia spôsobujú skríning svetla.
 
Ale pri vysokej (počas 120 km/h) rýchlosti je stabilita výmenného kurzu nádherná. Crossfire sa dostane do jamy a drží trajektóriu. A na volante sa reliéf cesty prenáša filtrovaný, hladký. A ako auto ide po diaľnici! Neúprosne letí k cieľu, akoby sa riadil daným smerom. Žiadne riadenie vám, minimálne hluk, nedostatok hojdačky. To sa nazýva psychologické pohodlie. Bez toho, aby ste zažili špeciálne stres, môžete riadiť šípku rýchlomer ďaleko za administratívne potrestaný prah. Cíti sa plemeno troch lúčov!
 
Rovnaké plemeno vie, ako zakryť pocity pred ostrým zrýchlením. Gone Plyn Pedal (samozrejme, podlaha) a nie veľmi rýchly automatický stroj pripravuje krížovú sumu spravodlivú časť výbušnej energie, ktorú od týchto strojov očakávate. Okrem toho v režimoch športového a manuálneho prepínania zostáva auto rovnako hladké. Výsledkom je, že intenzita zrýchlenia sa musí posudzovať hlavne podľa zvuku. Zvuk je úplne zvláštny. Už ste niekedy počuli, ako sa Chevrolet Tahoe má nízky štart? Už ste počuli tento materničný rev, ktorý desivé ostatných? Veľmi podobné.

  

Nepochybné výhody vozidla musia byť zaradené podľa elasticity motora a manuálnym režimom stroja, ktorý umožňuje riadiť proces prepínania. Cenná funkcia je koniec koncov, keď sa stroj prepne v ohybe, porušuje dynamickú rovnováhu stroja. A čo je obzvlášť dôležité pre športovca, brzdy sú vynikajúce. Účinnosť ich práce po sérii tvrdých brzdení, ak sa znižuje, je mierna.
A čo najdôležitejšia ovládateľnosť? A Crossfire nie je najdôležitejšia vec. V tejto súvislosti je auto veľmi podobné obchodnému sedanu: mäkké, takmer naznačujúce reakcie, nenápadné, ale spoľahlivé spätné väzby. Nízka citlivosť riadenia je predovšetkým naštvaná. Predstavte si: Vypnete ESP, aby ste chytili kľukatú cestu s driftmi (v vlásenkách, ktoré môžu byť dokonca spôsobené výtokom plynu), ale na narovnanie vozidla zakaždým, keď musíte vykonať slušný objem nápravných opatrení. To znamená, že sa nachádza na volante. Ale manévrovateľnosť automobilu je mimo chvály Crossfire sa môže otočiť takmer okolo zadných kolies.

  

Ukázalo sa, že Chrysler Crossfire nie je rýchla paľba, ale ťažká húfnica, ktorá pracuje na vzdialených účeloch. Jeho prvky sú veľké vzdialenosti medzimestských dráh, zákerné zákruty horských hadíkov sú pre neho cudzie. Strieľať z mesta do mesta je účelom tohto auta, v ktorom má medzi konkurentmi málo rovnaké.
 
Autografia
Chrysler Crossfire
Predchodca
Laser (1983)
Prototyp
Crossfire (2001)
Premiéra
júl 1999
Tela
priehradka
Výkon motora
218 hp


Auto poskytuje spoločnosť Aurore Auto.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Časopis [č. 75/2004]