Testovacia jednotka Chrysler Crossfire 2003 - 2006
Kozmopolitný
Spočiatku existoval koncept. Potom spolu s inžiniermi a testermi zo starých a nových svetov dosiahol dopravník. Prichádzajúce autá žmurkujú na svetlometoch, diváci sa zhromažďujú okolo neho. Volá sa Crossfire. Takmer každý vie, že Chrysler Crossfire je postavený s rozsiahlym používaním jednotiek z modelov Mercedes-Benz.
Ide tu nielen v solídnom úspore peňazí, čo poskytuje použitie zjednotených detailov. Hlavná vec je, že všetky sú testované časom a vyvinuté techniky v usporiadaní alebo zdokonaľovaní riadenia pomáhajú dosiahnuť požadovaný výsledok menej krvi. Mimochodom, napriek zahraničnému pôvodu sa Crossfire zhromažďuje v Nemecku, v rovnakej továrni s Mercedes-Benz Clk.
Vzhľad Chrysler Crossfire sa dá bezpečne nazvať úspešný. Podľa všetkých dôvodov je to skutočný Američan. Silueta automobilu je rýchla: pozdĺžny hrebeň v celom tele od nosa po chvost, obrovskú kapucňu, úzke bočné okná a veľké oblúky zadných kolies. V obrysoch tela dominujú ostré tváre a komplexné povrchy so samostatnými hladkými prechodmi. Každá časť je hlásená o sile vozidla, dokonca aj o najmenšom. Vezmite si aspoň žiabre na predné krídla. Alebo napríklad malý posuvný spojler. Čisto utilitárna časť, ale vykonaná elegantne a veľkolepá. Funkčne je spoiler potrebný rýchlosťou viac ako 100 km/h, naloží zadnú nápravu, čím sa zdvíhacia sila pri vysokých rýchlostiach automaticky rozširuje a zloží sa, keď sa stroj spomaľuje na 80 km/h. Najmä pre dioty na centrálnej konzole je kľúč, ktorý vám umožňuje zvýšiť anti -kokovanie akoukoľvek rýchlosťou, dokonca aj na parkovisku.
Pozrime sa do salónu. Crossfire je čisto dvojité auto, nie sú tu ani dolné sedadlá známe ako +2. Za chrbtami sedadiel je silný rozpery, ktoré zvyšuje tvrdosť tela, aby sa krútila. Tento lúč obmedzuje pohyb sedadla vodiča pozdĺž dĺžky a tí, ktorých výška presahuje 185 cm, sediaci za volantom, zažijú určité nepohodlie. Buď budú nohy príliš ohnuté na kolenách, alebo chrbát zaujme takmer zvislú polohu a ruky budú veľmi ohnuté pri lakťoch ako v skutočnom závodnom aute. Športové stoličky s rozvinutou bočnou podporou spoľahlivo opravia vodiča a nebude sa tlačiť ani s najočakávanejšími manévrami. Výzdoba salónu v aute, ktoré sme sa dostali k testu, bola veľmi chytľavá. Kombinácia čiernej a červenej s miernym pridaním matného kovu je jasná a športová. Opäť existuje jasné spojenie medzi prvkami vonkajšieho a vnútorného dizajnu. Uprostred kabíny pozdĺž predného panela, pozdĺž konzoly, dokonca aj pozdĺž prevodovky páky, prechádza separujúci rebra, ako aj na povrchu tela. Usporiadanie prístrojovej dosky s príjemným šalátovým osvetlením nespôsobilo sťažnosti, ako, a všetku ergonómiu ako celok. Na prvý pohľad je zrejmé, že Crossfire je príbuzný automobilov s hviezdou s tromi lúčmi, čo je naznačené všeobecnou architektúrou torpéda a dokonca aj set a tvar kľúčov a kľučiek. Je pravda, že materiály nie sú používané najdrahšími, ale tieto už nie sú vyberané. Teší ma, že to bolo v kabíne doma pohodlné.
Keď sa dostanete do auta prvýkrát, nie je potrebné, aby ste si naň zvykli, všetky ovládacie prvky sa nachádzajú logicky. Mikrologický systém vám umožňuje prispôsobiť teplotu osobitne pre vodiča a cestujúceho, ale nemá reguláciu klímy. , a kolega, ktorý testoval Crossfire, sa mi sťažoval, že zachytil prechladnutie v silnom horúčave, bez vyhodnotenia sily klimatizácie. Príjemné prekvapenie predstavovalo viditeľnosť. Spravidla majú také autá problémy s ňou, ale dizajnéri Crossfire sa dokázali vyhnúť efektu kapsúl. Panoráma, viditeľná zadným oknom, sa veľmi zhoršuje vzostupom spojlera, prekrýva spodnú časť skla a dá sa ľahko všimnúť nízke auto. Takže pri vysokej rýchlosti pred prestavbou je lepšie sa znova pozrieť v bočnom zrkadle (dobré, je to veľmi informatívne a neznižuje vzdialenosť), aby sa ubezpečilo, že za sebou nie je nikto. Začiatok motora nie je nič neobvyklé. Pokiaľ sa telo mierne nekreslilo. Tu sú klasické usporiadanie a výkonný motor! Ako sa hodí Američan, prevodovka je automatická, hoci sa ukázalo, že sa ukázalo, že 5-stupňová prevodovka je nemecká a napájacia jednotka 3,2 L V6 s kapacitou 218 síl.
Dojmy dynamiky sú najpozitívnejšie. Pri ostrom štarte semaforu s kumulatívnym stabilizačným systémom motor ľahko prelomí zadné 19-palcové kolesá v sklzu a je to s guľometom. Krabica má manuálny režim, ale je celkom podmienečný: keď sa dosiahne maximálne otáčky, stroj stále drží najvyššie prevodové zariadenie a keď sa najnižšie spomaľuje, až do prvého, bez toho, aby znížil rýchlosť motora na minimum značka. Auto vám umožňuje vyrobiť svieži, robí to v pohode a veľmi neželane. Crossfire nie je extrémny supercar, ale iba turistický priestor, všetky chyby v pilotnom a dávkovaní plynu sú neúnavne opravené systémom ESP. S ňou bude prudký štart dymom, ktorý nebude fungovať, stroj začne bežať a rýchlosť motora klesne na minimum. Keď šípka tachometra prekročí známku 3000, interiér je naplnený kovovým zvonením výfukového systému. Toto je hudba pre skutočného znalca! A ako Crossfire získava rýchlosť! Presne, bez skokov (kvôli tomu, že solídny moment v Mercedes Six je k dispozícii v širokej škále otáčok), ale s neúprosným tlakom a energiou. Hlavnou vecou nie je podľahnúť provokácii a nepresahovať limit povoleného.
Spočiatku, keď som sa blížil k zákrutám, som automaticky spomalil vopred a vypočítal som rýchlosť vstupu, ako v bežnom osobnom aute. Potom, keď si všimol, ako ľahko a jasne a jasne križovatka remízy, začala zvyšovať rýchlosť. Limit bol oveľa ďalej, ako sa dalo očakávať od automobilu s takým pohodlným (podľa štandardov športového) pozastavenia. Crossfire si napriek pneumatikám SuperNázy -pro -profile (225/40R18 pred a 255/35ZR19) si vôbec nevšimne malé cestné výmoly a iba relatívne veľké nepravidelnosti alebo prania ako klasická americká pohovka na kolieskach. Veľa tu bolo vysvetlené známym s pozastavením materiálom, ktorý sa požičiava od Mercedes: predná strana SLK, zadná časť predposlednej generácie triedy E. Ale pozitívne emócie získané vďaka podvozku mierne pokazili prázdny volant. Na zákrutách nie je dostatok spätnej väzby a vy musíte ukradnúť.
S ostrým kliknutím na plyn v ohybe Crossfire sa ľahko prelomí do šmyku, ktorý okamžite potláča systém USP Nevedela. Pre tých, ktorí chcú prejsť otočením, je viac básne vypnúť elektronický golier, ale neodporúčal by som experimentovať s ESP na verejnej ceste. Navyše, na aute sú také pôsobivé zadné kolesá pri preťažení, keď sa na dlhú dobu držia asfaltu, ale tiež ostro strácajú adhéziu a je potrebné na to byť pripravení. Neexistujú takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy. Takmer. Jediným negatívnym bodom s ostrým spomalením v priehradke sa začne mierne jazdiť zo strany na stranu, ale všetky tieto pohyby sa ľahko ovládajú, nekĺzajte nad rámec prípustného. Zhrnieme sa, môžeme bezpečne povedať: Auto sa ukázalo hodné. Kombinácia amerického štýlu a európskych návykov a dokonca aj pri takých lákavých (na pozadí konkurentov) oceňuje zaujímavú ponuku. Vynikajúca voľba pre tých, ktorí veľa vedia o šoférovaní, a pre tých, ktorí chcú vyniknúť od automatického štartu. V nedávno objavenej otvorenej verzii bude tento kozmopolín pre mnohých ešte atraktívnejší.
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
