Testovacia jednotka Chrysler Crossfire 2003 - 2006

Leto pre dvoch

Chrysler Crossfire Roadster ako ukazovateľ novej kvality života
 
Áno, je to tu - na nábrežiach St. Trope, v jachtárskych kluboch alebo v malebných horských mestách južne od Francúzska - je toto auto. Vyzerá to skvele na pozadí snehu -biele plachty, blízko dobre strácaných vily s bazénmi alebo na starom hrade, ktoré sa podnikaví potomkovia aristokratického priezviska zmenili na továreň na víno. Iba v blízkosti, na sedadle spolujazdca, mala by byť dáma srdca, a nie plešatý kolegu, ktorý sa zaškrtne rýchlosťou, zložitosťou horskej cesty a potreba zvýšiť markízu: budem upiecť korunu, chystá sa to dážď
 
Počas testu som napínal fantáziu a snažil som sa predstaviť Crossfire Roadster v Moskve. V zásade je to možné. Samozrejme, nie v zasneženom hlavnom meste - je nepravdepodobné, že by mäkký vrchol chráni pred mrazmi, ale v lete. Keď môžete mávať na more, na predmestí, s elegantnou, jazdiť v Tverskuya. Je pravda, že v metropole musíte byť pripravení na to, že zvuky a vône tu nie sú vôbec rovnaké ako na juhu Francúzska
 
A tiež som dospel k záveru, že Crossfire Roadster je auto pre mladých ľudí. Možno aj pre zlatú mládež. Sú to bohatí mladí ľudia, ktorí nie sú zaťažení rodinou alebo sú pripravení udržať druhé víkendové auto, ktoré sú schopné obetovať funkčnosť a určitý stupeň pohodlia kvôli dokonalému a ultramodernému štýlu. Je to pre nich, že toto dvojité športové vozidlo sa môže stať indikátorom novej kvality života. Zrelý muž najpravdepodobnejšie uprednostňuje vážnejšie auto, kabriolet s tuhou skladacou strechou, z toho istého Mercedesu - partnera spoločnosti Chrysler pre obavy.
 
Crossfire bez strechy
 
CAR News (č. 14 (38) 2003) hovorili o tomto modeli vo verzii priehradky. Preto sa nebudem opakovať a podrobne popísať vzhľad a dekoráciu interiéru, poviem iba, že bez strechy krížového ohňa vyzerá rovnako dynamicky a veľmi atraktívne. A lapky z lešteného hliníka charakteristické pre otvorené stroje nielen zaisťujú bezpečnosť, ale tiež dodávajú exteriéru ďalšie kúzlo. Rovnako ako na priehradke, aj spoiler je postúpený z veka kufra rýchlosťou rýchlosťou viac ako 100 km/h. Objem batožinového priestoru je, samozrejme, o niečo menší - 190 litrov so zvýšeným stanom a 104 litrov - so zloženým. Ak chcete vyhodiť mäkkú hornú časť, vodič musí jednoducho vytiahnuť a otočiť rukoväť umiestnenú v strede čelného skla, stlačte tlačidlo na centrálnej konzole a počkajte 22 sekúnd - automatizácia otvorí veko kmeňa, vložte Markíza do nej (mimochodom, mimochodom, zadné sklo) a veko klikne.
 
Výzdoba interiéru je úplne rovnaká ako v priehradke: drahý pokožka, strieborný kov, veľké znaky Chrysler. Salón sa vo všeobecnosti vyznačuje premyslenou ergonómiou, je pohodlná a v ňom šport. Rovnaký modul nekonečna zvukového systému so šesťkanálovým zosilňovačom s kapacitou 240 wattov, štyrmi stĺpmi vo dverách a dvoma reproduktormi za stoličkami, zvuky bez strechy osobitne. Otvorený vrchol robí zvuk tenší, a ak je to potrebné, môžete upútať pozornosť ostatných nielen pomocou nakonfigurovaného výfukového plynu, ktorý vylomí duálne potrubia v strede kormy, ale aj v zápalnom rytme. Opäť - možnosť mládeže.
 
Rýchlosť
 
Test sme začali s veľmi grumlingovým kolegom z verzie, z môjho pohľadu, najzaujímavejším - vybavením 6 -rýchlostným mechanickým kontrolným bodom navrhnutým ako možnosť. Ľahko naklonené smerom k vodičovi pákou (pohodlné!) Bolo však potrebné často manipulovať, ale auto ukázalo svoje najlepšie vlastnosti. Hlavná vec je, že jeho charakter vyriešite veľmi rýchlo, po prejdení niekoľkých väzov na zákruty a bola za to poskytnutá hornatá časť trasy, rozumiete limitu možností príbuzných. A tieto možnosti sú také, že, povedzme - sú schopní vystrašiť vodiča predtým, ako vynútiť ESP (okrem toho je možné vypnúť). Zdá sa, že so svojimi širokými kolesami -loobuhas (225 mm - vpredu, 255 mm - za sebou), zdá sa, že sa auto drží na vozovke, čo umožňuje odstredivé zrýchlenie na 1 g. Toto číslo bolo vyjadrené na krátkom briefingu pred inžiniermi a na serpentíne som dobrovoľne veril ich slovám. Tvrdé telo vám umožňuje prejsť slušnou rýchlosťou, ktorá bola zosilnená v porovnaní s priehradkou, v dôsledku čoho bol Rogster viac zavesený o 36 kilogramov.
 
Samozrejme, široká nízko profil guma a dizajn tela samy osebe by neposkytli skutočné potešenie z vodiča, ak nie pre motor 218 koní, ktorý vydáva krútiaci moment 310 nm, nie v športovom tesnom pedále spojky a nie dobrý Nastavenia systémov riadenia a brzdenia. To je to všetko dohromady a poskytuje úplnú kontrolu nad strojom. Nepovedal by som však, že volant je veľmi ostrý - 3,1 sa otočí z jednej extrémnej polohy na druhú. A takéto nastavenia podľa môjho názoru stačia na aktívnu jazdu. Áno, a ja vám pripomeniem: Crossfire Roadster, ako skutočné športové auto, má na sekiach pohon na zadnej strane a dobré váženie - 53% hmoty padá na prednú nápravu, a podľa toho 47% - na zadné. Pokiaľ ide o prívesky, sú rovnako ako v priehradke dosť ťažké, čo by malo byť podľa definície.
 
Ďalším číslom v našom programe bola trieda s 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Zdá sa mi, že veľmi skoro chápem, prečo takéto auto trávi ešte menej paliva za 100 km beh ako jeho kolegovia. Zaistite, aby výbušné zrýchlenia ako pri mechanickej prevodovke (a preto utrácajú viac paliva) poskytnúť mimoriadne náročnú záležitosť, napriek prítomnosti systému Autostick, čo vám umožňuje manuálne prepínať prevody. Teraz sa zdá, že ste riadne rozvrátili motor - elektráreň rev a auto nejde. No, samozrejme ide, ale nie za to, čo očakávate, nie podľa zvuku.
 
A nie že automatická prevodovka trpela špeciálnou premyslením. A umožňuje vám brzdiť motor. Ale vo všeobecnosti sú nastavenia prenosu také, že podľa subjektívnych pocitov výrazne obmedzujú potenciál krížového ohňa. Ja, hriešna vec, som si myslel, že márne si Chrysler nepožičal od Mercedesu a automatickú škatuľu z toho istého SLK.
 
Pred odchodom na diaľnicu ma kolega prinútil zvýšiť mäkkú markízu. Tentoraz však mal pravdu: čoskoro začal pršať. Po obsadení extrémneho ľavého riadku a rozptýlených sme sa veľmi skoro dostali na konsenzus - Rogster nie je určený na prevádzku v našich zemepisných šírkach v chladnom období. Faktom je, že napriek zvislým a zdvihnutým oknám sa pozdĺž kabíny výrazne kráčal vánok. A to je rýchlosť iba 160 km/h. Všeobecne sa ukázalo, prečo tlačová správa hovorí: Maximálna rýchlosť Crossfire Roadster z aerodynamických dôvodov je obmedzená na 241 km/h. Dôkladne do nej fúka, a ak by bola mínus teplota cez palubu, ťažko by sme boli uložení najdokonalejšou klimatickou inštaláciou.
 
Boj o miesto na slnku
 
Samotný výrobca nazýva segment drahých kabrioletov prehrial, ale demonštruje absolútnu dôveru, že Crossfire Roadster je schopný odraziť konkurentov. Ktorý Chrysler obsahuje Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxter, BMW Z4, Alfa Romeo GTV Spider a Nissan 350Z Convertible. Pravdepodobne by som bol schopný pomenovať ešte pár - troch súperov, ale to nie je zmysel. V skutočnosti je na trhu a v ruštine veľa konvertibilných, vrátane.
 
Crossfire nepochybne priťahuje moderný dizajn a niektoré ďalšie zjavné vlastnosti. Cena však hrá dôležitú úlohu. A ona v Rusku nevyzerá únavne nízko - 53 000 EUR. Jedna vec je dobrá: mladý štýlový človek rozšíril výber.
 
Oleg Osipov
 
Stručné technické vlastnosti Chrysler Crossfire Roadster
Objem motora, kubický meter. Pozri: 3199
Počet ventilov na valec: 3
Sila, l. S. Okolo./min.: 218/5700
Max. Krútiaci moment, nm/na asi. Min.: 310/3000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 6,5 (7,3)
Maximálna rýchlosť, km/h: 241
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 10.4 (10.1)
Objem palivovej nádrže, L.: 60
Rozmery, mm.: 4058x1766x1315
 
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“