test drive CHEVROLET TRAILBLAZER od 2000 SUV
Double Royal Extra Burger
Veľký voz. Debutoval na dlhú dobu, v roku 2001, ale jeho dizajn je úplne relevantné aj dnes. Vyvážené telesné proporcie - klasické off-road žáner. Plus, tvrdé tváre, ktoré vstupujú do hry s plastovou bočnici, najmä s podbehy kolies. Ukázalo sa, že odvážny vzhľad s miernym podielom agresie a tlaku. Tento krásny, štýlový SUV je nepravdepodobné, že by sa stratil v automobilovom prúde (pomoct a impozantný veľkostí). Pôsobivá podívaná crocked osvetlenia vpredu a krásne nárazníka. Ale kvalita zostavy trpia. Pozrite sa na medzery medzi prednými panelmi karosérie (na križovatke nárazníka, krídel a falseradiator mriežke). Keby to nebolo pre spoľahlivé informácie o nulovom stave vozidla, bolo by možné sa domnievať, že TrailBlazer bol v cestnom zmenu, a potom bol obnovený v ľavom obchode auto opraviť. Avšak, nie rozhliada, nebudete oznámenia. 
Interiér tvorcov fikcia nestačilo. Salon obra bol jednoznačne určený zostatkovú princípe, a nakoniec sa ukázalo, že nejako moc udržiavaná v čase, a to aj s bochníka k dátumu debutu. Prestávka zaoblené panely a dokončovacie materiály nie sú prvej akosti kvality pripomínajú prípady dlhotrvajúceho dní - dnes sa to neurobíte. Aspoň v Európe. 
Avšak všetko nie je zlé. Povrchy z väčšej časti Soft, svetlo šedá farebný gamut možno nazvať pokojný a zvuková izolácia je hoden. Ale Ergonómia je veľmi efektné. Zoberme si napríklad, prepínač kolesá mazaný riadenia umiestnený na pravej strane. Je to len jeden, a umožňuje ovládať viac zariadení, od vrátnikov a končiac tempomatu. Pred začatím pohybu, malo by to byť veľmi pohodlné s ním tak, že v spôsobe, akým by nemalo mať pre zvýraznenie, ako sa napríklad zapnutie ostrekovača čelného skla. A nesnažte sa aktivuje zadné vrátnika s týmto prepínačom - vaše pokusy budú márne. Zodpovedný za toto tlačidlo sa nachádza na stredovom paneli, vedľa rukoväte výber režimov prenosové operácie. Wonderful business American! 
Avšak, všetky tieto nadmerné ergonomické zvláštnosti sa rýchlo zvyknú. Napriek tomu bude potrebné zvládnuť určitý čas v mäkkých indikujúcich stoličkách, ktoré sú známe o bočnej podpore. Aj keď sú tieto športové prvky? Obráťte sa na takéto auto - len absurdné, pretože to bolo vytvorené pre druhého. Alebo pre iných - pre tých, ktorí dali pohodlie, priepustnosť a vysoké pristátie. A viete, v ňom je krása - ste sami seba dôležitým, kymáci sa a pozeráte sa smerom nadol na svetskom zhonu podlahy. 
Stoličky majú šesť elektrických úprav - viac ako dosť, okrem toho môžete meniť polohu nódu pedálu a výšku stĺpika riadenia. Existuje aj samostatná klimatizácia, existuje vynikajúci zvukový systém BOSE. Za spotom je plná. Môžete sedieť v trojici, prakticky nie je korunovaný. Mimochodom, pre cestujúcich druhého riadku je DVD prehrávač a monitor zabudovaný do stropu je vzácna možnosť aj pre drahé sedany. A ja si nepamätám žiadne iné vozidlo, ktoré by bolo vybavené hlasovým záznamníkom (nahrávanie po dobu štyroch minút). Takže majiteľ TRAILBLAZER má dôvody pre pýchu. Kľúč otočí riadok 6-valcový motor Vortec s objemom 4,2 litra. Motor veselý, spinning dobre a dáva 273 hp. Je to dostatočné hospodárske zvieratá pre masívne auto? V zásade sa to nikdy nestane veľa, ale aj v takomto možnosti je TRAILBLAZER DOTUMICKÝ. Pík krútiaceho momentu je 373 nm, zatiaľ čo 335 nm je k dispozícii v rozsahu 1600-5600 ot / min.
Výhodou radu šiestich pred motorom akejkoľvek inej konfigurácie, vrátane V6 alebo V8, ktoré sú veľmi často vybavené SUV, je vynikajúcou rovnováhou. Trailblazerický motor pri nečinnosti funguje tak hladko, že vodič sa môže dobre pokúsiť začať znova - bolo potrebné poskytnúť blokovanie štartéra. 
Motor je dobrý, ale existujú sťažnosti na 4-krokový automobil. Chcem viac destilácie. Plynový pedál ostro do podlahy a box je neaktívne - ako keby si myslel, či stojí za to reagovať vôbec. Nakoniec, nešťastne prepnúť a, výbušniny, TRAILBLAZER ROUSEUTY RUCHES VPLYVOVANÍ, HOVOVANIE HORMORY NA OSTATNÝCH! Toto cvičenie určite zabaví cestujúcich a čuchanie nervy vodičovi. Mimochodom, pretaktovanie až do 100 km / h zaberá 9-10 sekúnd, čo je pre takéto masívne zariadenie je dobrý indikátor. 
Alebo možno sa chystáme z márneho krabice? Toto je v Rusku TrailBlaser - Prestížne mestské auto, a na jeho American Homeland musí niesť príves - s loďou, napríklad a konskenou na kolesách. Preto nastavenia políčka. Hmotnosť prívesu, ktorý môže byť ťahaný TRAILBLAZER - 2,3 tony. 
Bez prekvapenia. Suspenzia (predná nezávislá, za - tvrdý most) je navrhnutý s okom na pohodlie a off-road, kde tlak nie je potrebný - tým viac ťah, tým lepšie. Preto sa mínusy, ktoré sa prejavujú na pevnom povlaku, sú odlišné valce v zmene a klipoch, keď pretaktovanie a rezanie brzdenia. Áno, a pneumatiky s vysokým profilom nepridávajú presnosť pod kontrolou. Ale ak zabudnete na zručnosti športovej jazdy a len sa snažte pochopiť, čo sa toto auto páčilo, potom po chvíli môžete ísť dosť rýchlo a dokonca dostať nejaké potešenie z neho. Na priamke, auto s istotou opustí 170-190 km / h, a ak pri nízkej rýchlosti sa cíti, že podvozok sa nedotýka neupresnených hmôt, prejde hmatateľných topánok na tele, potom, keď rýchlo poháňajú cestu, ako keby ste boli vyhladení. V odbočení prvé vystrašené veľké valce, napriek tomu sa predpokladá reakcia stroja ako celku. Je však potrebné byť vždy pripravený na to, že auto sa môže cítiť úplne nepríjemné v behu, skok z trajektórie. Je čas resetovať rýchlosť, pripomínajúc sa, že je hlúpe študovať limitné možnosti tohto vozidla na asfalte, pretože auto otvára svoju najlepšiu off-road. Každopádne existuje sťažnosť. Brzdový pedál by mohol byť informatívnejší - dáte ju, a to je hlboko do nej, a zdá sa, že motorové oddelenie bude čoskoro klesať. Ale auto sa s dôverne spomaľuje, hoci pecks nos.
A ja by som rád viac spätnej väzby na volante. Avšak, fanúšikovia amerického rámu mimo cesty tu budú musieť urobiť. RABBAR je ľahký a takmer štyri otáčky zo zastávky, až kým sa nezastaví na parkovisku - je vždy možnosť cvičiť vo vysokorýchlostnom taxíku.
Na dokončenie mínusov v správaní stopy na asfalte, stačí sa pohybovať na skutočnej off-road. Pioneer, ten, kto pripravuje cestu - je približne tak preložená do ruského slova TRAILBLAZER. American SUV správne ospravedlňuje jeho meno. Na drsnom teréne, môžete len tlieskajte. 
AutoTrack 4x4 Full Drive System je dávkovacia skrinka ovládaná elektronikou. Predvolený režim zadného pohonu je nastavený. Je lepšie ho používať s mestskou jazdu. Ak sú podmienky pohybu mierne ťažké, môžete preložiť volič do polohy A4WD - v tomto prípade, predná náprava bude automaticky pripojená príkazom elektroniky pri skĺznutí zadných kolies. Tretí režim sa nazýva 4HI - toto je distribúcia krútiaceho momentu cez osi v pomere 50/50. Už v tomto formulári sa zdá, že TRAILBLAZER je vynikajúci trhlín, a vo väčšine prípadov, keď jeho schopnosti boli obmedzené, letné cestné pneumatiky boli na vine. Znížený prenos (4LO) vám umožňuje zaútočiť ešte závažnejšiu off-road, prirodzene v prítomnosti určitých zručností. Všeobecne platí, že je potrebné skutočne pokúsiť sa poslať all-time kvality TRAILBLAZER - CAR s istotou vyváža svoj vlastník od väčšiny veľmi zložitých bezvýhradných situácií. 
Teraz je jasné, prečo sa toto auto často nachádza na uliciach Moskvy. Atraktívny dizajn, veľký počet možností, výkonný motor, ochotne spotrebuje 92. benzín, mierne ceny, ako aj spoľahlivý, časovo testovaný dizajn. Tento pomer spotrebiteľských charakteristík sa odvoláva na mnohých. Nie náhodou v roku 2002, TRAILBLAZER bol uznaný v Spojených štátoch SUV Rok. CHEVROLET TRAILBLAZER CENY A CENY
Na ruskom trhu je vozidlo ponúkané jedným motorom as jednou automatickou prevodovkou a konečná cena generuje zoznam možností. Základné zariadenie 1SD ponúka nasledovné: Hnacie sedadlá Elektrické pohony, bočné a predné airbagy, klimatizácia, elektrické ovládanie okien, audio systému (CD), tempomat, volant, digitálny hlasový záznamník v konzumácii stropu, systém anti-krádeže, centrálne zamykanie S df, svetlomety podložky, zliatinové kolesá R17 s pneumatikami 245/65, hmlovky.
Náklady na takéto auto, v závislosti od dodatočného vybavenia váhať od 40,645 USD na $ 42.867. Ceny pre TRAILBLAZER V Kompletnej sade 1SF začínajú 48,804 dolárov a končí na 49,279 dolárov. Čo odišlo osem tisíc rozdielov? Na koži Interiérové \u200b\u200borezanie, elektrické pohony sedadla predného spolujazdca, vyhrievajú predné sedadlá a spomienky na dve pozície vodiča, na automatickej dvojzónovej klimatizácii, intra-sám zrkadlo so zabudovaným kompasom, Riadiaca jednotka zvukového systému z druhého radu sedadiel, multifunkčný volant, palubný počítač, dažďový senzor (jednoducho sa nepozerajú na to, ako je pripojené k skleňu!). A tam sú takéto možnosti, ako sú kroky, elektrické poklop, bose audio systém, ETRM / FM rádio, RDS, automatický ekvalizér, 6-diskový CD menič, digitálne hodiny, kompenzačný systém zvuku, DVD prehrávač, elektricky regulačný pedálový uzol, solárny Toning -ray, dvojfarebné telo maľovanie ...
Text: Nikolai Ilyin
