CHEVROLET TRAILBLAZER SKÚŠKA PRÍSTUPU Od roku 2008 SUV

Šelmy

Kto má viac
V štátoch na takýchto veľkých džípoch zvyčajne idú ženy rodín rodín. Jazdite pomaly do supermarketu, aby ste spomalili celý kufr rýchleho občerstvenia polotovary a vyskočili na dieťa po škole. S asfaltom sa nikdy nepohybuje z asfaltu, ale typ servopohonu nepočul vrstvu (existujú aj verzie pohonu zozadu každého z troch modelov!). S týmto prístupom sa potenciál stroja používa percento za tridsať. A ospravedlňujem sa, že autá sú schopné väčšie.
Všetky tri hrania na jednom poli na amerických štandardoch. Toto sú stredne veľké SUV, trieda je veľmi častá. Všetky tri štátne korporácie majú v ich arzenále pre takéto auto. Ale ak Ford a Chevrolet, vyrobený od roku 2001, sú dobre oboznámení a opakovane padli na stránky nášho časopisu, potom Jeep za jednu sezónu sa ešte nepodarilo odniesť a má osobitný záujem.
Ak sa pozriete na celú Trojicu, môžeme vidieť, že Shevi je najdôležitejšia, najdôležitejšia a zároveň má najmenej objem motora a len šesť valcov proti ôsmim od konkurentov. Ford je jediný z troch sedemnástich a nad drahými je vyšší. A Grand je najviac európski dizajn, spoločnosť DaimlerChrysler. Cherokee má permanentný pohon štvorkabier, na rozdiel od dvoch ďalších čistokrvných yokov, kde je rozloženie základne klasické, a predná časť je pripojená systémom TD a nemajú žiadny diferenciál medzi osou.
Kto by pochyboval, že pohár piateho dverí je povinný vyvolať autonómne. Toto je založené na podmienkach hry: nie je to veľký SUV, aby mohol hodiť do hĺbky s nákupmi? Malo by to byť aj toľko držiteľov pohárov, ako je to možné, tak, aby sa neodmietali v litrovom pohári lepkavého sódy. Okrem toho bude užitočné na regáloch zábradlia, aby ste o nich chytili na hrbole. Áno, skoro som zabudol na pedálový uzol, ktorý je povinný byť s elektrickým priemyslom! Z nejakého dôvodu sa predpokladá, že je jednoduchšie a lacnejšie ako nastavovanie výstupu riadenia. No, no to sú ich americká mentalita.
Ford je najmohutnejší z celej trojice, a nie je úžasné, že k pristátie vonkajšej kroky predmetom je úplne relevantné. Ale vnútri najpriestornejší. Aspoň v prednej časti. Vysoko sedieť ďaleko hľadá ďaleko okolo seba. Ale o tom, čo sa deje spoza musíte uhádnuť. Kutsum, nepochopiteľné cut-off zrkadlá sú doplnené odpadových regály a obrovské opierky hlavy po piatej cestujúceho. Áno, v tesnom mestskom prúde Explorer môže byť slon v umývačke riadu. A čo o prípade v druhom rade? V takom veľkom aute by mal byť priestranný. Na prvý pohľad to je. Hoci to je lepšie, aby sa ubezpečil, že na vlastnú päsť. Ale v tomto prípade, prax nepotvrdzuje teóriu. Zadné dvere úzky, nohy sedla nie sú uzavreté pod prednou stoličku a strop, a to napriek nárastu nad hlavou, stále tlačí na hornej strane hornej časti (aspoň ja). Najviac nepríjemné ergonomické Nuance háčiky na odev z pevných plastických hmôt, zostavené na stojane hromadia od hlavy extrémnych sedals druhého radu. A na nerovnej ceste, to jačmeňa priebežne vás kúpi do chrámu. Keby som bol Američan, bol by som žaloval súd za pokus o môj fyzický (a pri zohľadnení potenciálu rany a duševné) zdravie.
TrailBlazer zo celá trojica je najviac fantázie. Je to všetko na dosah ruky a do tvaru ničom obťažuje. Ale na textúru hmotných plných švíkoch. Všetky plastové diely sú vyrobené v experimentálnych vozidiel pre ťažké teenagerov. Kvalita pohybu sa pohybuje v rozmedzí od hodnotení veľmi priemernej až úžasne. Ale napriek tomu, ak nechcete hrany prístrojovej dosky, ale pozrieť sa okolo očí, ak je to možné na ceste, podráždenie zmizne a dva výstupy. Prvá: viditeľnosť tu na slušnej úrovni. A druhá zo chodníky medzi celej trojice je priestor v kabíne. Je pravda, že v druhej rade pre dve osoby, trojica sú uzavreté. Zdá sa, že dieťaťom acouting veku by mal byť umiestnený v strede, pretože aj opierka hlavy nie je, a preto je vhodnejšie použiť salon zrkadlo. Ale ani hlava, ani kolená nie sú zahrnuté v ničom, a to je pekné, môžete dokonca pozrieť na cesty v hornej časti koruny predných jázd.
Nový Grand Cherokee v plnkou stala úplne európsky. Dokonca aj ovládanie stieračov je predložený k pravej hnané páky. A tu nemáte rozbiť hlavu nad algoritmu práce predných i zadných upratovači. V džípe, na rozdiel od Sheva a Ford, ktorí sú nervy na tajomnosť série zákrut a tlakov potrebných pre rôzne režimy prevádzky, rozhranie celej prístrojovej dosky je veľmi logické. Páčilo predné kreslá: hlboký, rovnomerné rozdelenie zaťaženia, so slušným bočným vedením. Plast horšie panel, čomu sa hovorí jemný vzhľad, mäkký na vzhľad, pevné na dotyk. Z hľadiska viditeľnosti a pocitu rozmerov, auto je najvhodnejšie. Ako sa dostať do druhého radu ľahko, ale nohy sú stále nestačí. Hoci predchádzajúca generácia Grande bol ešte bližšie.
Všetky tri predstavovali vozidlá majú veľa spoločného, \u200b\u200bnež iných kvalít. Výhod, dobré dynamiky a pevné, zvučným revom veľké stupňa motory. Z nevýhody z dreváky pri brzdení, valcované a prázdny volant. Nezabudnite na vašej chuti do jedla v meste si zaručene spotreby nad 20 l / 100 km.
Napriek dynamike podobnými číslami, pocity vodičov sú rôzne. Takže Explorer zdá oveľa sweened. Vysvetlenie je jednoduché rýchlosti v ňom je najviac viditeľný. Ale to nie je nepríjemné, ale je to príliš veľa. To má aktívny štart, sa v podrepe na zadné kolesá, a preto sa vykladanie riadené predné. S plnou prenosovou plyn plyn, sme vyzvaní pomerne rýchlo, bez nafukovacie. Na tieto premenné rovnaký druh prinútiť Forda prepínať, ako chcete, to nie je ľahké. Drop rýchlosťou a so štvrtým prekročiť tretinu nechcete to znamená, že motor nie je brzdený. A manuálne ovládanie z krabice tu, samozrejme, nie. Zaujímalo by ma, ako, povedzme, zostúpi z horských serpentín? A čo kick-down? Dávame ostro na plyny, opäť Ford najprv robí pokus, aby sa uvoľnil na rovnakom zariadení, ale ak to nefunguje, neochotne tlačí na dno.
Chevrolet je v tomto ohľade oveľa citlivejšie. Je to najmocnejší zo všetkých troch. A najviac cestujúcich na starosti. Správanie vozidla v zrýchlení priamo súvisí s pedálom plynu. Ale Grand Cherokee má táto závislosť slabší. Tu alebo pedál stlačený, kým sa nezastaví, alebo je takmer žiadne nuansy úplne uvoľní. Chcete rýchlo vyjdú! Ale boxy a sekýrovat a Jeep sú veľmi citlivé a rýchle.
Z hľadiska dynamiky brzdby, viac či menej primerané. Je, že Ford sa mierne spomaľuje, aby spomalil. Ale v porovnaní s minulým explootom, ktorého pedál musel byť sušený na podlahu na spomalenie a výhodne dve alebo trikrát, prúd jednoducho vzorky.
S manipuláciou s veľkými Američanmi bolo všetko vždy trochu spustené. To je dôležité, do akej miery. Na tento účel sa mierne prehĺbenie do konštrukčných prvkov nášho trojnásobného. GRAND CHEROKEE má permanentný pohon štvorkabier s diferenciálom inter-sita. Druhá zostávajúca hlavná jazda vzadu. Existuje automatická poloha, s pomocou spojky, zásuvnej prednej nápravy pri preklopení jednej zo zadných kolies. A ak chcete používať režim 4x4, budete musieť byť spokojní s orezaným rozsahom použitia vozidla, nerobte rýchlo, nie rýchlo, nie rýchlo. A potom bez strednej scény diferenciálnej gumy, prenos je tolerovaný, a od cesty letieť na krátky čas. Toto je teória. Prax výletov na Ford a Chevrolet ukazuje, že aspoň nejaký surový alebo snehový povrch, obe autá sa cítia veľmi pohodlne. Naozaj nerobte volant a reakcia stroja na akcii riadenia riadenia je oneskorená. Potom sa stále otáčam do položeného režimu 4x2. Pre Ford, to prechádza takmer bez povšimnutia. A Chevrolet je vyjadrený vo vzhľade veľmi citlivých reakcií na volante. Toto je prekvapivo veľké auto s výkonným hydraicerom, a to môže byť veľmi presné. Ďalšia vec, ak ju vložíte do šmyku. Na druhej strane, ako nič spoločné, dajte gádobu a chodník išiel na chvost. Už nie je pred filigránom manažmentu, ale plus-mínus pol metra môže byť použitý ventilátorom na plus, a dokonca aj na konci. Ak sú nervy unavené z toho, že sa obrat, obratu je ľahké narovnať trajektóriu. Špecifické klasické usporiadanie! Kto sa ti páči tak veľa.
S Ford Takéto hry nemôžu skončiť. Je ťažšie dať boky, ale ak boli zlomené, potom Calas pripomína mamutu v hodvábu. Zvlášť ťažké sa ukázalo na mixérové \u200b\u200bauto niekde s nekontrolovateľným horlivosťou. A ak je cesta stále v kolíkoch, potom na prelome Explorer pod pôsobením odstredivého pevnosti, pomaly preskupení nôh na rastúcom polomere.
Niečo také sa deje s Grand. Tvrdá zadná náprava, s priečnym bremenom Panar, dokonca aj na hladkého povrchu prepojky na nárazoch a usiluje sa o preskupenie stroja smerom von. Ale samotné turné prechádzajú ľahko a príjemne trvalým pohonom štvorkolesových a elektronických bláznov slobody neumožňujú Jeep Totastic. Z hľadiska reproduktora tiež robí dojem, že jepený motor je špecificky nudný a stroj nevydá, že pretaktovanie, ktoré očakávate 4,7 litra z motora. Hoci, možno, dôvod v najlepšom prípade všetkých troch hladkých a akustických ochrany. Rýchlosť len rastie.
Vzhľadom k tomu, všetky tri plnohodnotné rámy off-cesty, musia byť pravidelne vydaní, aby posilnili špinu, a potom stratia svoje primitívne zručnosti. Na absenciu nečistôt v zimnom období je potrebné byť spokojný so snehom. Hoci na účely strojov a aspoň nárazník je ešte lepší. ÁNO, A ZOBRAZIŤ ZOBRAZIŤ ZAPOJENIE NA VLOŽKU Lopatu a okamžite zamrzne. Takže, neuskutočnite.
Najvyššie nádeje priradené Ford. Preto prvý a posadil sa. Obce tesné a pevne v procrast rut. Kolesá sa idú niekde pod úrovňou valcovaného povrchu a začali sa bezmocne otáčať. Ťažký stroj ležal na bruchu a motor bol najproblematickejším miestom. Zdá sa, že zrejmý dôvod pristátia je len krátky páky zadného nezávislého odpruženia. Jej tu bola vyškolená v mnohých smeroch kvôli kompaktnosti a umiestniť tretí rad sedadiel. Ale je to mínus pre pasiteľnosť. Všeobecne platí, že som musel hľadať traktor.
TrailBlazer zasunul rovnakú cestu so cťou a bez nutkanie hrýzť. Ale v oblastiach s strmom vonkajšou skloňovanie vznikli problémy. A bez nízkych prahov, korunovaný s ozdobnými krokmi, rýchlo sa držal na pôdu a zabrzdil pohyb. Hoci nie je tam žiadny veľký dôsledkov, ako miestny schôdzu. Spravidla je možné rozdeliť späť alebo vyriešiť v priebehu niekoľkých minút prevádzky s spermií čepeľou. Áno, a dlhé zadné Sve chevrolet geometrický priechodnosť nepridá.
Jeep v nás nenašlo špeciálnu dôveru v jeho Jeeper vlastnosti bolestne mestský vzhľad. Ale, ako sa ukázalo, splňte len oblečenie. Grand Cherokee mal dlhý čas suspenzie, vysoký krútiaci moment na minimálnom, ťahaní otáčania a najväčších rohov rampy, kongresu a vstupu. Navyše, zástera predného nárazníka sa ľahko čistí a potom môžete búrať veľmi vysoké prahy, neprístupné pre konkurentov. Ale aj keď to nie je vedieť, táto zástera nie je ľúto a je vyrobená z mäkkého čierneho plastu a je ťažké zmeniť.
V tomto prípade boli priority jednoznačne zriadené a upokojujúce frázy, ako je tento, je v jednom dobrom a že v druhom nie sú vhodné. Je potrebné uviesť: Explorer, samozrejme, dobré auto, a porovnané s jeho predchodcom, urobil veľký krok vpred. Ale v tomto teste je horší ako jeho konkurenti. Chevrolet môže byť odvážne, aby dal druhú, a Jeep bol tak spokojný s nami (okrem cien) v rámci tohto žánru, že sa budeme snažiť jazdiť čoskoro a s inými konkurentmi. Ale poviem úprimne, nebudú jednoduché.
Text Vladimir Smirnov foto Leonid Deduch
 

Zdroj: Autá