CHEVROLET TRAILBLAZER SKÚŠKA PRÍSTUPU Od roku 2008 SUV

Iluzzi rippers

Sú univerzálne oscovacím strachom zo skutočných dobrodružstiev?
 
Pochmúrny ráno
Oh, nepáči sa mi to všetko, nepáči sa mi to ... ako keby sa snažil objaviť niečo nové, opäť som kráčal okolo dedinčanov zaparkovaných na redakčnom parku. MT, bolo potrebné vziať brokovnice ... - rovnako ako Heroes Tarantino ma myslel. Kmeň už ležal silný kovový kábel a lopatku a rukavice. Ale toto je tak - čistiť svedomie. Tu by bolo delostrelectvom veľkého kalibru, navijak ako opotrebovaný alebo dohľad. V najhoršom prípade sa SARATOV SOLITON použil - všetko je lepšie ako nič ...
Nie, nebudú vtrhli nepriechodné nečistoty ostrova Borneo. A Amundsenove vavríne nás neuvádzajú, aspoň ... úlohu je maximum - len! . Čo je to snag? Koniec koncov, máme dve takéto silné tesniace cesty, ako napríklad Mitsubishi-Pajero a Chevrolet-Trailblazer. Vzhľadom na nich všetko na ramene. Zdá sa však, že to vidí, či nie strašká, bolo to stále alarmujúce.
   
Nemôžu tu byť žiadne dve názory. Pajero Dashboard (vľavo) je informatívnejšia. Režimy prevodovky a demontáž pred očami. Trailbox meter namiesto voltmeter
     
   
Stylisticky centrálne konzoly sa líšia ako neba a Zem, sú funkčne veľmi podobné.
   
Krása neprechádza bez stopy
Faktom je, že mám predsudku takejto univerzálnejsidal. Tieto terénne plavidlá sú hummer-H1, UAZ-469, a tiež, možno Geledenvagen a nevyhnutne krátke krídlo a nafty. S minimálnym excesom - maximálna účinnosť. A tieto dve? Aj sú podobné mrazené pejons. Stačí sa pozrieť na stopu! Nie je to len dlhšie, širšie a vyššie ako dôchodok balenia. A vzhľad nováčikov bude stúpať. Odvážny profil, mierne frowny čelo, impozantné svetlomety - všetko je jeho monumentárnosť sa podobá gigantickom BAS-reliéfom amerických prezidentov v Južnej Dakote. Na pravej strane sa zdá, že Jefferson, AFAS - už Roosevelt. Zaujímalo by ma, či Yankeeho podobnosti nazývali Trail Blazerovi najlepší deň v minulom roku? Koniec koncov, povedzme, že medzery na prste medzi krídlami a predné svetlomety boli jasne prijaté. Johnny Shevy má svoje vlastné in-off - to je cestné pneumatiky s malými rizikami behúňa, nízke pod krmivom, nie vo všetkých povinných krokoch. A Tretia generácia Pajero, prinajmenšom na prvý pohľad, vyzerá príliš dobre, aby profesionálne vykonávať určitú prácu, s výnimkou škodlivého na pódiu. Japonská Sough-izba pripomína Chudakha Shakhtar, ktorý som pred zostupom som navštívil butiku mužského oblečenia, odtiaľ som bol pokrytý drahým kaderníckym salónom, dobre a nakoniec súhlasil s pedikúrou. V meste, mesto a olízal Mitsubishi, vyzerá to len cool - oči mačky, stehna svalov. Ale nejako chróm Tsatski sa bude pozerať v prípade? Otázka je však ... Okrem toho tretia generácia Pajero stratila všetky značkové všetky pozemné atribúty: Závislé suspenzie a rámové štruktúry. A hovoríte, čo sa starať?
   
Súhlasím s tým, že pajero's salon by si česť mnohých sedanov strednej triedy. Priestory pre zadných cestujúcich sú dosť pre dokonca veľmi pevné osoby.
    
   
Interiér trasy je tiež veľmi priestranný a trestné pásy sú podľa najnovších bezpečnostných požiadaviek integrované do predných sedadiel.
 
Bez zmeny záznam nie je povolený!
Ale keby som mal málo pochybností. V kabíne, Pajero zostáva len zaseknuté a mumlať niečo vágne: Takmer ako v Lexus! A to nie je lichotenie. Dokonca si nemôžem predstaviť, ako môžete vyšplhať vo vnútri Mitsubishi v topánkach, valcovaných hlinených bielych?! Nie, tu, ako do školy, musíte chodiť s taškou náhradných topánok. Ako inak? Japonský interiér to nie je len príjemné oči a zadné kožené čalúnenie sedadla alebo plastové moire vložky pod červeným stromom. Na rovnakom základe šupín, semi-športová palubná doska s utopenými podložkami číselníkov a multifunkčným farebným displejom, ktorý pracuje na kompase, recorder rádiovej pásky, klimates. Vysoká trieda a čisté práce sú viditeľné v vstavanom CD-menič vstavanej centrálnej konzole a dokonca aj v milostne zariadenej sade nástrojov, miesto sa nachádza v zadných dverách.
   
 
Tento obraz jasne ukazuje výhodu pajero v geometrickej patencii. Venujte pozornosť tomu, ako nárazník Chevrolet visí
 
Trail Bleeser na pozadí takmer Lexus, jasný prípad, je stratený. Ale v peniazoch a dopyte - koniec koncov, napriek svojim vlastným, tak hovoriť, trieda, pajero stojí v štátoch tisíce sedem alebo desať viac ako Chevrolet. Ďalšou vecou je, že v Rusku sú ceny týchto vozidiel viac blízko. Boli sme však rozptyľovaní.
Všetko sa zdá byť ničím vo vnútornom výrobe Trailboxer: a priestranné zadné sedadlo a individuálne osvetlenie a riadenie hudby a klimatizácie na zadných cestujúcich a kožené stoličky a elektrické auto s tempomatom. Ale prečo plast na čalúnenie je bzučiaci, ako kufrík brezy siblied, a v tme v očiach vlniek z multicoloru a príliš svetlé podsvietenie? Kto prišiel s takýmto hlúpym algoritmom klimatizácie a na ktorého Ochoty je zahrnutie Jovníkom vyrába malý príznak na ľavej strane (a jediný) prepínač volantu? A kto prišiel na myseľ ... úplnosť. Koniec koncov, približne v tom istom podaní frázach, interjekciách a intonáciách, European povie o salóne akejkoľvek americkej obetovania. Sú ďaleko od nás.
Okrem toho sme boli opäť prevzatí na stranu - pretože externý lesk a vnútorný elegantný chic nie je potrebný all-terén. Oveľa dôležitejšie ...
    
Šport nie je odpočinok
Názov Pajera je neoddeliteľný s koncepciou rally-Rally. Prototypy na báze japonskej miestnosti, ale ako takmer sériové exempláre, nie jeden desať rokov staré piesočné duny Paris Dakar, Rally Faraóns, hovor púšte. Postupom času sa počet prešiel do kvality. Stačí, pravdepodobne povedať, že piloti troch diamantov obsadili prvé sedem riadkov v absolútnom postavení Dakar 2002! Američania v afrických maratóne sú zriedkavé hostia. Je pochopiteľné - ísť ďaleko, najmä keď pod branou Mexika, so svojimi rozbitými cestami a pokynmi. Severná Amerika hostí celok off-road skóre majstrovstvá. Najznámejšou fázou je Baha-1000. Jeho hlavným kúzlom je, že len jeden deň je daný pilotom za prekonanie vzdialenosti v roku 1600 km! Závodné stopy, ako pajoer pre Dakar, majú málo spoločného s ich sériovým kolegom. Ale nútené motory, karbonistické telo, nočné videnie systému pomohol pilotné chevroly v minulom roku vyhrať dve etapy majstrovstiev - Nevada-2000 a Bach-500.
 
   
Čo sa vám páči viac: Systém zotrvačníka AutoTrek Chevrolet alebo Classic Direction Lever Mitsubishi?
    
 

Farebný displej je veľmi zasľúbený a nenápadný

Boxy v pajero dva naraz, jeden z nich uzamknutý
   
 
Dve odnímateľné stoličky tretieho radu nie sú pre dlhé cesty
 
 

Uncomformačný podniková vlajka
   
 
ROTA Repeiters v zrkadlách sú teraz v móde

Cestujúci druhého radu klimatických a audio ovládacích panelov
 
 
Železné nervy, zdravé obličky
A so zdravím týchto ľudí je všetko v poriadku. Zástava sile zázračných bojovníkov, samozrejme, motorov. Pod kapotou, Pajero je najsilnejší v rozsahu od 3,5 litra v tvare písmena V šesť (202 k). Trailboxer drží v korde 270 koní v riadku 6-motor vojne objemom VECEX 4,2 litrov. Ktorý z oboch je najrýchlejší? Nehádajte sa naraz? Samozrejme, Chevrolet. To je možné iba na tlačovej plynu, a dve s orechmi ton tohto športu a úžitkového vozidla lietať dopredu ako loptu po servírovanie Marat Safina. Vlastniť pohybový moment motora, ale zároveň je šťastne otočil na šesť tisíc - čo nie je vôbec Američan. Ale benzín v takom režime Shevya saje ako manželky plat od svojho manžela. Existujú dvesto Silenis Pajero nerobia správny dojem. Ale v prípade, že vodič japonský Veľmi žiadaná-Road sotva výrazne cíti. Modernejšie 5-rýchlostná skriňa so sekvenčným spínacím režimu Invecs II (Sheva zastarané a schopné 4-rýchlostné hydramatics) napomáha. Japonská strata dynamiky zrýchlenie je zrejmé, ale nie smrteľné. Ale koľko bude Mitsubishi ušetrí na palive! Ak máte prispôsobiť a vynútiť GDI-ECO zelenú žiarovku na palubnej doske horieť aspoň polovicu doby jazdy, bude spotreba paliva nesmie byť oveľa vyššia, než je chuť k jedlu strednej triedy sedan. Okrem toho, že nie je nutné, aby si myslia, že dostať sa do Greenstone je veľmi ťažké alebo rýchlosť vášho pohybu v tomto režime bude porovnateľná s pracovníkom. Agresívne akcelerácia na prvý až do 3000 otáčok za minútu a ihneď potom tretí, trochu timest štvrtý, a teraz budete rýchlo a naraz. No, ak ste sa rozhodli hrať kick-down, nenechávaj ma vinu - šípka hladina paliva klesne pred očami. Všeobecne platí, že ťa varovala my.
   
Objem maximálne kufra Pajero je viac než trailboxer. Ale v Chevrolet, sklenené piate dvere otvorí samostatne.
    
    
Príkladom účinného práce samosvorný diferenciál trailbox je aj v snímke a za vysokého zaťaženia rade obe zadné kolesá. Bohužiaľ, celoročné gumová nedovolil nám dokončiť vzostup. mučenie pneumatiky Pádlo je na oplátku pomôže Japonci pripraviť ruje a hlbším snehu
 

 
ľahkosť bytia
Ale ak je pajoero horší ako trasa v dynamike, potom ľahko kompenzuje straty výziev. Mitsubishi v meste je len vysoký a ťažký, ale, samozrejme, osobné auto, Chevrolet pripomína chladený vozík. Volant Američana je prázdny, ako tieň od fľaše, a v Mitsubishi Baranke elastic a informatívny. Aj keď povedať úprimne povedané, manipulácia s oboma bojovníkmi je nevaznetskaya. To však pre rysy Axiomu. Ale pri vysokých rýchlostiach v Mitsubishi, väčšia dôvera, že spravujete auto, a nie naopak - pajero nereaguje a dokonale drží rovno. Brzdy v japončine sú tiež informatívne, hoci neexistujú žiadne sťažnosti na intenzitu inverzného zrýchlenia a na Shevi. Ale pri filtrácii malých nezrovnalostí, Trailblaser je predhlavte - Pajero je miesto, kde profil cesty sa opakuje viac. EH, stále by to bolo prekonať tieto večné a typicky americké hojdanie a ťahy na volante (podivné, aj predné nezávislé odpruženie nepomôže) a bolo by to celkom dobré. Takže bez povšimnutia, s vtipmi a boommi, dostali sme sa na off-road.
   
Zvuk a vibrácie motorov Mitsubishi a Chevrolet si zaslúžia najvyššie značky
  

    
Čo koľko
Predajcovia General Motors budú prinesené do Ruska Trailboxer v najbohatšom výkonnosti LTZ. Za 47 dolárov 388 dostanete úplne balenúčikovu. Koža, klimatizácia so spätnými cestujúcimi Ovládací panel, kompletné elektrické auto, prevodovka pohonu všetkých kolies AUTOTREK, Vyhrievané predné sedadlá a zrkadlá, Rádio pásky Recorder s Acoustics Bose, zliatinové kolesá, náhradné diely a dokonca aj digitálny hlasový záznamník Táto suma. Jedinou možnosťou je poklop s elektrickým pohonom v streche, ktorá zvyšuje cenu 1 200 USD. Avšak, ak nepotrebujete toľko mletého mäsa, môžete zadať objednávku na základný variant Trailboxer - LT. Bude to stáť výrazne lacnejšie - za 39 000 USD, zatiaľ čo mocný 270-silný vekk, elektrické auto a cessis od vás nebudú nikam.
Po návšteve v našom teste sa Pajero odhaduje na $ 54,990, a to je najdrahšie Mitsubishi v Rusku. Zoznam všetkých jeho zvonov, je to bezvýznamné - všetko je inclusive. Je oveľa cenovo dostupnejšie pre PAJERO s motorovým motorom 3,2 litra a spoločným systémom vstrekovania paliva (165 k). Za $ 43 890, dostanete plnú a balenú Osidence - zliatinové kolesá, klimatizačné ovládanie, anti-krádež, magnetofón so šiestimi stĺpcami, úplne odnímateľný tretí rad sedadiel. Je to škoda, že diesely ešte nemajú chibs.
Budeme robiť bez navijaku?
4x4 klub trasy - Jeeper hry, dobre známe v Moskve. V lete v suchom počasí, mnoho z jej pozemkov môžu byť prekonané na osobný automobil. V zime, v odľahlých kútoch, kde nie sú viditeľné stopy po odstránení strojov snehu, možno nie všetky druhy deň. Boli sme dvakrát šťastie. Monštruózne januári odmäk obrátil oddelené sekcie pre Chubby močiare, a udrel v predvečer ľahkého mraze pridá ostrosť vnemov v podobe mazaného pôdy. Prvý na rande s Buuras išiel Pajero. A všetky obavy z odolnosti a spoľahlivosti na nosnej konštrukcie off-road s nezávislými suspenziou boli márne. Vysoká chránené teleso ani lipnúť na pôdu, páky suspenzia so zväčšenými ťahy sú umiestnené tiež vysoko, pripomínajúce plug-up promócie podvozok reaktívneho vložky. V zložitej ceste s mnohými sadzieb a zjazdy, prekonali sme hrať, bez toho aby ste museli pripájať aj pohon predných kolies. Pokúsme sa dostať z rozchodu. Bukša, sneh striekačka spod kolies, prestaň! Páka známeho druhej generácie super-voliča je preložený do režimu 4H (priamy prenos, predná náprava je spojená s vikomt, rozdelenie momentu na osiach v pomere 33:67), a Pajero, Aki dye, vystúpil z pasce.
Prejsť na zložitejšie cvičenia. Ľavý zadné koleso je vyvesený pod nohy hrubé silnú vrstvu sypkého snehu. Plyn! zadných kolies sa otáča zadné koleso je, druhý ani pohyb, predné postráda trakcie - a opäť na doraz. My blokovať intersticiálna diferenciál, dole, a opäť beží na mieste ... Určite vstal? Nech poslednej nápravy - tlačidla vedľa radiacej páky, násilne blokovanie zadného diferenciálu. A zrazu lenivý koleso začne podávať a Mitsubishi sebavedome plazí smerom k pevnej zemi.
Mimochodom, celý rok modelu Pajero 2002 je povinne vybavené zadnou al-zamykanie diferenciálu. Užitočná vec. Self-block príde vhod v meste, aby, odchádzajúci z ľadu na asfalte, nebrousit s kolieskami. Bude pomáhať pri off-road. Ak sa počas vzostupu ste prekročil rýchlosť 12 km / h, potom sa nútene blokované zadný diferenciál rozpúšťa elektroniku, a tie by nevyhnutne liezol dole, nemusí byť self-block.
Samostatný diferenciál je v prevodovke Trailboxer. A zreteľne efektívnejšie ako v Pajero, a to funguje aj pri maximálnom zaťažení na zadnej náprave. Áno a systém pohonu všetkých kolies AutoTrek (AutoTrac), ktorý je spojkou s viacerými diskami s popredným elektromotorom a elektronickou kontrolou, pozná svoj obchod. A čo je najdôležitejšie, dieťa sa bude zaoberať aj úradom. Žiadne dávkovacie páčky sú jediným ručným kolieskom na centrálnej konzole. V zime je najlepšie odísť v polohe AUTO 4WD. V tomto režime, elektronická jednotka, prijímanie informácií o umývadle zadných kolies, podľa toho stlačí disky spojky, prechádzajúcou momentom na predných kolesách - čím viac boxu z chrbta, tým viac trakcie ide dopredu. Na ľadových cestách, je to len bzučanie - pridal som brzdu, zadná časť toho slávneho hodil predné kolesá tu, neumožňoval rozvíjať nekontrolovanú rotáciu. Tuhé potešenie! Ale na drsné off-cestné automatizačné listy - pre tých pár okamihov, zatiaľ čo tam je pred prednou časťou, zadné kolesá majú čas na skok z rutiny alebo break ešte hlbšie. Auto visí na krokoch a ... Lopaty v ruke! Prenos ručného kolieska do polohy 4H, ste pevne prispôsobení prednej nápravy, ale držať krok s Mitsubishi Trailboxer stále narúša s nedostatočnou geometrickou permeabilitou a bezzubou gumy. Hoci Amerika sa pevne nedostala nikde. Tam, kde Shevi už nemohla ísť dopredu, bol zle zvolený späť pozdĺž cesty sám.
 
    
Dajte sedem miest!
Pred rokom, debutovaním na americkom trhu, TRAILBLAZER môže pochváliť len päťmiestne salón. Kým najbližší koncerty Chevrolet je rovnaké Pajero (v US Montero) a Ford-Explorer, sedem sedadiel. Zástupcovia Chevroletu tvrdili, že úmyselne opustili dve zbytočné stoličky, pretože nemohli byť splnené. Oh, a ja som to nemožné! Najprv od zákazníkov a potom z šéfov. Takže na konci roka 2001, CHEVROLET, na žiadosť pracovníkov, prezentoval variantu sedem párty Trailboxer s indexom EXT. Okrem toho sa nezmenili vonkajšie rozmery sorewood.
    
Príjemné prekvapenia
Modifikácia modelu PAJERO 2002 sa líši od predchádzajúceho modelu s nevýznamnými, ale príjemnými nuansami. Okrem už spomínaného vlastného uzamknutia diferenciálu, nových zliatinových kolies tzv. Japonského dizajnu, mriežku a lemovanie zadných svietidiel potiahnutých chrómom sa objavili na vozidle. Salon sa uskutočnil multifunkčný farebný displej s uhlopriečkou 4,5 palca a celková úroveň bezpečnosti zvýšila predpínače pásov.

Fanúšikovia odborného vzdelávania
Všetky moje ilúzie rozptýlené ako cigaretový dym. Kábel nebol užitočný. Potreba navijaku zmizla sám. Ukazuje sa, nie tak zlé naše vysoko drahé bránenie? Možno, že áno. Ak môžete byť mužom pre muža a premýšľať o Gras klinec, potom sa SAZNODNIK môže byť považovaný za štýlový, pohodlný a skutočne bojovať v rovnakom čase. Samozrejme, môžete špekulovať na tému, nejako, čo vedie k telu v Pajero Rok roka v troch. A koľko slaných zimách bude odolať elektromotorovi multid-širokého pohonu všetkých kolies spojky Trailboxer? No, určite o tom hovoríme. Len inokedy.
Mitsubishi-Pajero-3,5GDI
Za
Skvelá kvalita budovu,
vynikajúce off-cestné schopnosti,
jasné správanie cestujúceho
na ceste, pohodlný a priestranný interiér,
pozornosť
Proti
Vysoká cena,
nejednoznačný vzhľad
 
 
Chevrolet trailbler
 
Za
Výkonný a elastický motor,
priestranný salón,
atraktívny vzhľad
 
Proti
Nie najlepšia geometrická priepustnosť,
nudný interiérový dizajn,
kladie nepresné zhromaždenie,
zastaraný dizajn prevodovky
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Zdroj: Limousine Magazine [03/02]