CHEVROLET TRAILBLAZER SKÚŠKA PRÍSTUPU Od roku 2008 SUV
Sandpit Generals
CHEVROLET TRAILBLAZER A FORD Prieskumník - pôsobivý vzhľad, solídne možnostiV porovnaní s Blazerovým modelom, nový (samozrejme, relatívne nový - auto je od nás od roku 2002 predávané) stredne veľké SUV Chevrolet vyzerá oveľa pevnejšie. V zámene Trailblazer je jasne prečítané vlastnosťami staršieho brata - Tahoe: dvojpodlažné svetlomety, horizontálne falseradiator mriežky, konvexné krídla so širokým kolesovým oblúkom. Explorer je tiež závažnejší ako predchodca, radikálne aktualizovaný v tom istom roku 2002. Bývalá okrúhlavosť v exteriéri zmenila tvrdé nasekané formy, agresívny bol dizajn prednej strany. Hlavné zmeny však postihnuté podvozok - SUV dostal plne nezávislé odpruženie, radikálne zmenilo správanie vozidla na asfalte.
Budeme však hovoriť o riadiacich charakteristikách našich hrdinov. Medzitým sa pozrite do ich priestranných salónov. Na pozadí úprimného archaického interiéru Chevroletu, Ford Panel vyzerá moderne a dokonca aj ako keby. Prispôsobené chute nadšencov automobilov starého sveta a stopy. Na rozdiel od Explorer, vodič Chevy sa nemusí zvyknúť na selekciu parníka Kocherge na automatickej prevodovke - to sa nachádza v obvyklých polohe vedľa seba do ručnej brzdy (Ford je typický pre americké auto nožnicu).
A napriek tomu, že niektoré odchýlky od spoločnosti Canon sú obaja naši hrdinovia sto percent Američanov. Obrovské kožené sedadlá bez výraznej bočnej podpory, veľkých tlačidiel a kľúčov, preťažených panelov prístrojov, hmoty políc, boxov, držiak pohárov ... CHEVROLET volant je mierne tenký, ale spadá do rúk nie je horšie ako množné číslo prieskumníka rampy . Reproduktory riadenia sa upravia len na výšku, ale akékoľvek vodiči rastu budú môcť rýchlo nájsť pohodlné pristátie - výhoda pohybu pohybu stoličiek je dostatočne veľká. Viditeľnosť nie je zlá (hoci zrkadlá majú úspešnejší tvar). Okrem toho oba výrobcovia ponúkajú takúto užitočnú možnosť ako node pedál nastaviteľný pomocou elektrického pohonu - veľkú pomoc pre vodičov s nízkou rýchlosťou.
O ergonómii si trochu tvrdí. Je to nepohodlné jediným subwooferom, ohromeným funkciami, je opäť typickým americkým riešením je prítomný na oboch SUV. (Mimochodom, pokus o tvorcom Chevy čiastočne vyložiť páčku, presunul kontrolu zadného stierača do stredovej konzoly, môže byť sotva rozpoznaný ako úspešný: prepínač sa nachádza v slepej zóne.) Existujú otázky a FORD. Indikátor režimu prenosu je takmer viditeľný kvôli rozbočovaniu lúča, nebudete nazvať dokonalé a elektromechanické nastavenia sedadiel (iba časť nastavení sú vybavené elektrickými jednotkami). A tak osoba, ktorá má nainštalovanú sedadlá vykurovanie prepne vedľa dverí k tlačidlám nastavenia sedadiel, chcem sa pozrieť do očí, najmä pozorne: náhodne aktivovať túto možnosť v procese úpravy kolesa, autora týchto riadkov na dlhú dobu a bolestne sa točí, ako je už v panvici, neúspešne hľadáte glood tlačidlo po celom salóne
Zadný je pomerne pohodlný: K chrbtom predných sedadiel ďaleko, strop je vysoký. Cestungers CHEVROLET sú individuálny tuner s dvomi konektormi slúchadiel a riadiacou jednotkou pre vetranie s možnosťou nastavenia smeru prúdenia a rýchlosť ventilátora.
Ale Explorer je priestor. Extrémne stoličky druhého riadka sú zložené (iba chrbát sa spúšťa), ktorý poskytuje prístup k trupu, na treťom rade sedadiel, kde môžu byť dvaja dospelí dobre ubytovať. Ak si želáte, všetky sedadlá pre cestujúcich môžu byť zmenené na pohodlnú, takmer dokonale hladkú nákladnú platformu. Pre jednoduchosť nakladania, zosilnené svetlo obidva SUVS sú vybavené zdvíhacími okuliarmi piatych dverí.
Čo sú naši Američania na cestách? Výkonný 275-silný šesť umožňuje vodičovi TRAILBLAZER, aby sa skutočne spustil z semaforu a s istotou ťahá pri vysokých rýchlostiach. TRUE, štvorstupňový automatický stroj pracuje hrubo, so zjavnými oneskorením pri prechode. Bohužiaľ, nielen box zamyslene trpí. Quetely Chevy reaguje a otáča sa na otočení volantu. V otoloneálnej zóne je RAM absolútne prázdne: Aby sa dosiahla ostrá zmena trajektórie s extrémnym oddelením prekážok (permisívny manévrovanie), musí sa otáčať s odpočúvaním do veľkých uhlov, ku ktorému v kritických situáciách nie je často. ÁNO, A ROLLY V ROZHODNUTÍ, ALA, sú skvelé - aby dvoma tony mahuen z nich s vysokým ťažiskom nie je schopný dokonca aj najsilnejšie stabilizátory stability ...
Všeobecne platí, že za volantom CHEVROLET TRAILBLAZER JE POTREBUJE NIE JE POTREBUJETE: Môžete sa poháňať pokojne, tešiť sa na typickú americkú hladkosť. Cestujúci sa týkajú len výkyvov v obrovských kolesách pri jazde z úprimných veľkých hrbole a jamiek.
Ale Explorer sa ukázal ako tvrdý: Saddles sa hmatelo aj na malých nezrovnalostiach (súčasne na asfaltových vlnách, SUV víry ako oceánska vložka). Vo všeobecnosti sa však auto chová na ceste veľmi dobre. Zoznam Engine Chevrolet Engine Pri napájaní, v tvare V v tvare V má vynikajúcu súdržnosť s prenosom: oneskorenia päťstupňovej krabice sú minimalizované, že ho odlišuje od známych amerických strojov.
Pri vysokých rýchlostiach Ford, nie je len neustále na priamke, ale tiež vám umožňuje s istotou obnoviť z radu v rade. Reakcie sú pokojné a presné a riadenie poskytuje stabilnú spätnú väzbu. Samozrejme, absolútne správanie cestujúceho Prieskumník nebude zavolať - toto je stále SUV. Vysoké ťažisko provokuje hmatateľné valce. Našťastie v limite Ford sa správa veľmi správne: nie je vyslovený naklonený smerom k demolácii predných kolies, ani na zadnej strane zadnej strany, pre ktorú potrebujete poďakovať kompetentne vyladeným nezávislým zadným pozastavením.
Je známe, že drvivá väčšina majiteľov SUV zanechá asfaltu len vo výnimočných prípadoch. Všeobecne platí, že je riadne hotový: jazda terénneho pohonu - samostatná veda. A nie žiadny stroj nemôže dobyť skutočnú cestu. Ak chcete zistiť, čo môžu budúci majitelia našich hrdinov počítať, sme sa snažili v jednej z blízkych Moskvy kariéry. Treba povedať, že test piesku je jednou z najťažších pôd - obaja SUV sa s hodnotou. Stačí len pripojiť prednú nápravu (4x4 vysoký režim). V tomto prípade zostáva 4x4 nízky režim v rezerve (pohony štvorky a spodný prenos v dávkovacom box) a automatické zamykanie diferenciálu zadnej nápravy. Tiež s istotou autá vtrhli hlboké koľaje rozmazaného základného námeru
Veľmi sa vám páčili obaja účastníci tohto testu. Američania sú skvele vybavení, a žiadajú o neho na off-road normy nie sú označujúce peniaze. Uzamykanie cien pre automobily v rôznych verziách čítačky výkonu nájdu v tabuľke. No, náš trailblazer a prieskumník budú stáť $ 48 804 a $ 51,720.
Text: Andrei Tsybulcsky
