Chevrolet Trailblazer Test Drive od roku 2000 SUV

Generáli piesku

Chevrolet Trailblazer a Ford Explorer - pôsobivý vzhľad, solídne možnosti
 
V porovnaní s modelom Blazer, nový (samozrejme, relatívne nový - stroj sa predáva od roku 2002), SUV s veľkosťou Chevrolet vyzerá oveľa solídnejšie. V maske Trailblazer sú črty staršieho brata jasne čítané - Tahoe: Dva svetlomety, horizontálna mriežka falošného radiátora, konvexné krídla so širokými oblúkmi kolies. Explorer tiež vyzerá vážnejšie ako jeho predchodca, radikálne aktualizovaný v rovnakom roku 2002. Bývalá guľatá vo vonkajšej strane bola nahradená tuhými nasekanými tvarmi, dizajn prednej časti bol agresívnejší. Hlavné zmeny však ovplyvnili podvozok - SUV dostal úplne nezávislé pozastavenie, ktoré zásadne zmenilo správanie vozidla na asfalte.
 
Budeme však hovoriť o charakteristikách sánok našich hrdinov nižšie. Medzitým sa pozrime na ich priestranné salóny. Na pozadí úprimného archaického interiéru vyzerá panel Ford modernejšie a dokonca akoby v európskych. Prispôsobené chuti motoristov starého sveta a priekopníka. Na rozdiel od prieskumu, vodič Chevy nebude musieť zvyknúť na volant poker automatického voliča prevodovky - nachádza sa na obvyklom mieste vedľa ručnej brzdy (Ford má pre americké autá chrapľavý typický).
 
A napriek tomu, napriek niektorým odchýlkam od kánonu, sú naši hrdinovia sto percent Američanov. Obrovské kožené sedadlá bez výraznej bočnej opory, veľké gombíky a kľúče, preťažené nástroje, veľa políc, zásuviek, držiakov pohárov ... Chevrolet CHYN je mierne tenký, ale v rukách leží o niečo horšie ako o niečo viac bacuľatý prieskumník. Stĺpce riadenia sú regulované iba vo výške, ale vodiči akejkoľvek výšky budú môcť rýchlo nájsť pohodlné pristátie - výhody rozsahu pohybov sedadiel sú dosť veľké. Recenzia nie je zlá (hoci Chevy má úspešnejší tvar). Okrem toho obaja výrobcovia ponúkajú takú užitočnú voľbu, ako je nastaviteľný uzol pedálu pomocou elektrického pohonu - veľkú pomoc pre zakrpatené ovládače.
 
Existuje len málo sťažností týkajúcich sa ergonómie. Jediný spínač volantu preťažený funkciami je nepohodlný - toto je opäť zvyčajne americké riešenie na oboch SUV. (Mimochodom, pokus tvorcov Chevy čiastočne vyloží páku, keď preniesol zadný stierač na centrálnu konzolu, je sotva možné rozpoznať: prepínač sa nachádza v slepej zóne.) Existujú otázky pre Ford . Indikátor prenosového režimu nie je takmer viditeľný z dôvodu náboja volantu, nemôžete volať ideálne a elektromechanické úpravy sedadiel (iba časť nastavení je vybavená elektrickými jednotkami). A osoba, ktorá umiestnila prepínače sedadiel, ktoré sa vykurujú vedľa kľúčov nastavení stoličiek Dlhé a bolestne točenie ako na panvici, neúspešne hľadať nešťastné gombíky okolo salónu
 
Zadná časť je celkom pohodlná: na chrbty predných sedadiel je strop vysoký. K dispozícii cestujúcich Chevrolet - jednotlivého tuneru s dvoma slúchadlami pre slúchadlá a vetranie riadiacej jednotky so schopnosťou upraviť smer tokov a rýchlosť rotácie ventilátora.
 
Ale Explorer je priestranný. Extrémne stoličky druhého radu sa skladajú (iba chrbát je spustený v centrálnom), čo poskytuje prístup k kufru v treťom rade sedadiel, kde sa dvaja dospelí môžu celkom voľne umiestniť. Ak je to potrebné, všetky miesta pre cestujúcich sa môžu zmeniť na pohodlnú, takmer dokonale plochú nákladnú plošinu. Pre pohodlie nakladacieho svetla Luggles sú obe SUV vybavené zdvíhajúcim sklom piateho dverí.
 
Čo sú naši Američania na cestách? Výkonný 275 koní šesť umožňuje vodičovi Trailblazeru efektívne začať od semaforu a s istotou ťahá vysokými rýchlosťami. Je pravda, že automatický štvorspešný automatický funguje hrubo, so zjavnými činmi pri prepínaní. Bohužiaľ, nielen krabica trpí premýšľaním. Chevy dosť pomaly reaguje na zákruty volantu. V blízkej zóne volantu je úplne prázdny: Aby sa dosiahla prudká zmena trajektórie s extrémnou obchádzkou prekážky (dekoračný manéver) v kritických situáciách. Áno, a rolky v rohoch, bohužiaľ, sú skvelé - aby si udržali dvojfúľový makhin s vysokým ťažiskom od nich, ani silných stabilizátorov plazov ...
 
Všeobecne je lepšie, aby ste neprejavili Chevrolet Trailblazer za volantom: pokojne sa roztočte a vychutnajte si typicky americkú plynulosť kurzu. Cestujúci sa obávajú iba výkyvov v obrovských kolesách, keď prechádzajú úprimne veľké hrbole a diery.
 
Ale prieskumník sa ukázal byť tvrdý: Sedokov sa výrazne potriasa dokonca aj pri menších nezrovnalostiach (súčasne sa SUV kývajú ako oceánska vložka na asfaltových vlnách). Vo všeobecnosti sa však auto správa na ceste veľmi dobre. Osem prieskumníkov v tvare V, ktorý sa uklonil chevrolet, má vynikajúcu koordináciu práce s prevodom: oneskorenie päťstupňovej škatule je minimalizované, čo ho priaznivo odlišuje od obvyklých amerických guľometov.
 
Pri vysokých rýchlostiach je Ford nielen stabilný na priamke, ale tiež vám umožňuje s istotou prestavať z radu v rade. Reakcie sú pokojné a presné a riadenie poskytuje udržateľnú spätnú väzbu. Explorer samozrejme nemožno nazvať absolútne správaním cestujúcich - toto je stále SUV. Vysoké ťažisko vyvoláva hmatateľné rolky v rohoch. Našťastie v limite Ford sa správa veľmi správne: neexistuje výrazná tendencia zbúrať predné kolesá alebo do posunu zadnej časti, za ktoré musíte poďakovať nezávislému zadnému odpruženiu bez zvuku.
 
Je známe, že drvivá väčšina vlastníkov SUV opúšťa asfalt iba vo výnimočných prípadoch. Všeobecne platí, že robia správnu vec: jazda v teréne je samostatná veda. A žiadne auto nie je schopné dobyť skutočnú terén. Aby sme zistili, na čo sa môžu budúci majitelia našich hrdinov spoľahnúť, vyskúšali sme v jednom z lomov v blízkosti Moskvy. Musím povedať, že testovanie piesku je jednou z najzávažnejších pôd - obe SUV boli držané s počtom. Stačí jednoducho pripojiť predný most (režim 4x4 High). Zároveň zostane rezerva 4x4 nízka (striktne blokovaná viacerými okruhovými spojkami všetkých hnacích kolies a redukčných zariadení v letáku) a automatické blokovanie diferenciálu zadnej nápravy. S istotou, autá zaútočili na hlboké koľaje rozmazaného základného náteru
 
Celkovo sa nám v tomto teste páčili obom účastníkom. Američania sú dokonale vybavení a žiadajú o normy, ktoré nie sú zakázané peniaze. Čitateľ nájde rozptyl automobilov pre autá v rôznych verziách v tabuľke. Náš Trailblazer a Explorer budú stáť 48 804 dolárov a 51 720 dolárov.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Časopis Mkobil [23.05.2005]