Chevrolet Trailblazer Test Drive od roku 2008 SUV

Dabble Royal Extra Burger

Veľké auto. Dlho debutovala v roku 2001, ale jej dizajn je dnes celkom relevantný. Vyvážené proporcie tela sú klasikou žánru off -road. Navyše, ostré tváre, ktoré vstupujú do hry s bočnými stenami, najmä s kolesovými oblúkmi. Ukázalo sa, že to odvážny vzhľad s miernym podielom agresie a tlaku. Je nepravdepodobné, že by sa tento krásny, štýlový SUV stratil v automobilovom prúde (tu pomôže pôsobivé veľkosti). Technika veľkolepého preštého osvetlenia a krásny nárazník je pôsobivý. Ale kvalita výstavby trpí. Pozrite sa na medzery medzi prednými panelmi tela (na križovatke nárazníka, krídla a mriežky falošného radiátora). Keby to nebolo pre spoľahlivé informácie o nulovom stave vozidla, myslel by si, že Trailblazer bol v zmene cesty a potom bol obnovený v ľavej vozovke. Bez toho, aby ste sa pozorne pozerali, si to nevšimnete.

 
Tvorcovia nemali dostatok fikcie pre interiér. Salónový gigant bol jasne navrhnutý podľa zvyškového princípu a nakoniec sa ukázalo, že s časmi nie je príliš veľa, dokonca aj s ohľadom na dátum debutu. Konvexné panely a dekoratívne materiály nie sú prvým stupňom kvality pripomínajúci záležitosťou dlhých dní -dnes to nerobia. Aspoň v Európe.
 

Všetko však nie je také zlé. Povrchy z väčšej časti sú mäkké, svetlo šedé farebné schémy nazývané upokojenie a šumová izolácia je slušná. Ale ergonómia sú veľmi bizarné. Zoberme si napríklad prefíkaný spínač volantu, ktorý sa nachádza vpravo. Je to jediný tu a umožňuje vám ovládať niekoľko zariadení, od stieračov a končiace tempomatstvom. Pred začiatkom pohybu by sa malo dobre zvládnuť, aby ste naliehavo nemuseli naliehavo zistiť, ako napríklad zapnúť podložku čelného skla. A nesnažte sa aktivovať zadný stierač pomocou tohto prepínača - vaše pokusy budú márne. Tlačidlo Zodpovedné za to sa nachádza na centrálnom paneli vedľa rukoväte výberu prevádzkových režimov prenosu. Zázračné záležitosti sú Američania!

 
Rýchlo si však zvykli na všetky tieto zámorské ergonomické zvláštnosti. Stále sa bude musieť na nejaký čas zvládnuť v mäkkých impozantných stoličkách, ktoré vedia málo o bočnej podpore. Aj keď prečo sú tieto športové prvky? Znížiť sa v takomto aute je len absurdné, pretože bolo vytvorené pre iného. Alebo pre ostatných - pre tých, ktorí kladú pohodlie, v prvom rade krížové schopnosti a vysoké pristátie. A viete, v tom je vaše vlastné kúzlo - ste dôležití, kymácajúc sa a pozeráte sa na svetský zhon podlahy nižšie.

 
Sedadlá majú šesť elektrických úprav - viac ako dosť, navyše môžete meniť polohu uzla pedálu a výšku stĺpca riadenia. K dispozícii je aj samostatná klimatická kontrola, existuje vynikajúci zvukový systém Bose. Za miestom je plné. Môžete si sadnúť, prakticky bez vytlačenia. Mimochodom, pre cestujúcich druhého riadku je k dispozícii DVD prehrávač a monitor zabudovaný do stropu - zriedkavá možnosť aj pre drahé sedany. A nepamätám si jediné ďalšie auto, ktoré by bolo vybavené hlasovým rekordérom (nahrávanie štyri minúty). Majiteľ Trailblazer má teda dôvody hrdosti.
 

Otáčanie kľúču prebudí riadok 6-valcový motor Vortec s objemom 4,2 litra. Motor je peppy, otáča sa dobre a rozdáva 273 koní. Je tento počet hrobu dosť pre masívne auto? V zásade toho nikdy nie je veľa, ale v tejto verzii je Trailblazer dosť dynamický. Vrchol krútiaceho momentu je 373 nm, zatiaľ čo 335 nm je k dispozícii v rozmedzí 1600-5600 ot./min.


Výhodou in -line šiestich pred motorom akejkoľvek inej konfigurácie, vrátane V6 alebo V8, ktoré sú často vybavené SUV, je vynikajúcou rovnováhou. Motor Trailblazer je taký hladký, že sa vodič môže dobre pokúsiť začať znova - musel som poskytnúť zámok štartéra.

 
Motor je dobrý, ale existujú sťažnosti na 4-stupňový stroj. Chcem väčšiu rýchlosť. Plynový pedál je náhle na podlahe a škatuľka je neaktívna - akoby premýšľal o tom, či stojí za to vôbec reagovať. Nakoniec sa pokojne prepne a hučanie, Trailblazer sa rozhodne ponáhľa vpred, desivé ostatných! Toto cvičenie určite pobaví cestujúcich a šteklí nervami vodičovi. Mimochodom, zrýchlenie na 100 km/h trvá asi 9-10 sekúnd, čo je pre taký masívny prístroj dobrým ukazovateľom.

 
Alebo možno sme márne k krabici? Toto je Trailblazer v Rusku - prestížne mestské auto a vo svojej americkej vlasti musí kresliť - s loďou, napríklad konským stánkom na kolieskach. Preto nastavenia krabice. Hmotnosť prívesu, ktorý môže ťahať Trailblazer, je 2,3 ton.

 
Chôdze bez prekvapení. Pozastavenie (predná časť je nezávislá, za - tvrdý most) je navrhnutá s pohľadom na pohodlie a v poriadku, kde nie je potrebná kompresia - čím väčší krok, tým lepšie. Preto nevýhody, ktoré sa prejavujú pri tvrdom povlaku, sú odlišné rolky v rohoch a ohovárania počas zrýchlenia a ostrého brzdenia. A pneumatiky s vysokým profilom nepridávajú presnosť kontroly. Ale ak zabudnete na zručnosti v oblasti športu a snažíte sa pochopiť, čo má toto auto, potom po chvíli už môžete ísť dosť rýchlo a dokonca z toho mať určité potešenie. Vpravo, auto s istotou ide 170-190 km/h, a ak sa pri nízkej rýchlosti cíti, že podvozok nedokáže vyrovnať s netieranými masami, prenášať hmatateľné otrasy do tela, potom s rýchlou jazdou, cesta sa zdá byť vyhladená . V rohoch sú veľké rolky najskôr vystrašené, predpovedajú sa však reakcie stroja ako celku.
 

Človek však musí byť vždy pripravený na skutočnosť, že na výmoloch v bežiacom zákrute sa auto môže nepríjemne pustiť, skočiť z trajektórie. Tu je čas na stratu rýchlosti a pripomína si, že je hlúpe študovať maximálne schopnosti tohto vozidla na asfalte, pretože auto odhaľuje svoje najlepšie vlastnosti pre nepriechodnosť. Tak či onak, existujú sťažnosti. Brzdový pedál by mohol byť informatívnejší - tlačíte na ňu a ide niekde hlboko do neho a zdá sa, že veľmi skoro spadne do útrob motorového priestoru. Ale auto sa s istotou spomaľuje, hoci s týmto nosom kluje.
 

A tiež by som chcel viac spätnej väzby na volant. Fanúšikovia SUV American Frame SUV sa však budú páčiť všetko. Volant je ľahký a takmer štyri zákruty od zastávky na zastávku nie sú vôbec naštvané na parkovisku - vždy existuje príležitosť trénovať pri riadení rýchlosti.

 
Aby ste sa navždy vyrovnali s mínusmi v správaní sa Trailblazer na asfalte, musíte sa len presťahovať po skutočnej dobe. Priekopník, ten, kto vydláždi cestu - je niečo také pre ruské slovo Trailblazer. Americké SUV správne odôvodňuje jeho názov. Na prekríženej oblasti je možné auto iba tlieskať.

 
AutoTrack 4x4 All -weel Drive System je ručne ovládateľný ručne ovládací box. V predvolenom nastavení je nastavený režim pohonu zadných kolies. Je lepšie ho použiť na jazdu v mestách. Ak sú dopravné podmienky mierne náročné, môžete preniesť selektor do polohy A4WD - v tomto prípade sa predný most automaticky pripojí príkazom elektroniky pri skĺznutí zadných kolies. Tretí režim sa nazýva 4HI - toto je distribúcia krútiaceho momentu pozdĺž osí v pomere 50/50. Už v tejto podobe sa zdá, že Trailblazer je vynikajúcim podvodníkom a vo väčšine prípadov, keď boli jeho možnosti obmedzené, mala za to viniť letnú diaľničnú gumu. Znížené vybavenie (4LO) vám umožňuje zaútočiť na ešte vážnejšiu voľbu, samozrejme, v prítomnosti určitých zručností. Všeobecne sa musíme veľmi ťažko snažiť hanbiť všetky terénové vlastnosti Trailblazer -auto s istotou vezme svojho majiteľa z najťažších situácií v teréne.

 
Teraz je zrejmé, prečo sa toto auto často nachádza na uliciach Moskvy. Atraktívny dizajn, veľké množstvo možností, výkonný motor, ktorý dobrovoľne konzumuje 92. benzín, miernu cenu, ako aj spoľahlivý časovo testovaný dizajn. Mnohým sa bude páčiť tento pomer charakteristík spotrebiteľov. Nie je náhodou, že v roku 2002 bol Trailblazer uznaný v Spojených štátoch SUV.

 
 

Ceny a vybavenie Chevrolet Trailblazer

 
Na ruskom trhu je auto ponúkané s jedným motorom a jednou automatickou prevodovkou a konečné náklady tvorí zoznam možností. Základná sada 1SD ponúka nasledujúce: Vodiči sedadla vodiča, bočných a predných airbagov, klimatizácia, sklenený elektrický pohon, zvukový systém (CD), tempomat, volant, digitálny diktafón v stropnej konzole, proti krádeži, centrálny systém Hrad s Du, podložka, podložka. Fai, zliatinové kolesá R17 s pneumatikami 245/65, hmlové svetlá.

 
Náklady na takéto auto v závislosti od dodatočného vybavenia sa pohybujú od 40 645 do 42,867 dolárov. Ceny pre Trailblazer v konfigurácii 1SF začínajú na 48,804 dolárov a končia na 49,279 dolárov. Čo sú osem tisíc rozdielov? Pokiaľ ide o koženú dekoráciu priestoru pre cestujúcich, sedadlá predných spolujazdcov, predné sedadlá a pamäť vodiča pre dve pozície, pre automatické dvojzónové ovládanie klimatizácie, intraxiálne zrkadlo so vstavaným kompasom, ovládací prvok zvukového systému Jednotka z druhého radu sedadiel, multifunkčný volant, palubný počítač, dažďový senzor (jednoducho sa nepozerajte na to, ako je pripevnený k sklu!). A existujú aj možnosti, ako sú ochranné škrty, elektrický poklop, zvukový systém Bose, ETR AM/FM Radio, RDS, Automatický ekvalizér, 6-diskový menič CD, digitálne hodinky, kompenzačný systém zvukových hráčov, DVD prehrávač, Elektroslužba pedálového uzla, solárne tónovanie -TRAY, dve farebné teleso tela ...
 

Text: Nikolai ilyin

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 06/2005]