Chevrolet Trailblazer Test Drive od roku 2000 SUV
Rebríčka Ilyusia
Bojí sa univerzálne vozidlá skutočných dobrodružstiev? Pochmúrne ráno
Ach, nepáči sa mi to všetko, nepáči sa mi to ... akoby som sa snažil objaviť niečo nové, opäť obchádzam okolo kreténov všetkých terénnych vozidiel zaparkovaných na redakčnom parkovisku. Hmm, bolo potrebné vziať brokovnicu ... - Rovnako ako mi mysleli hrdinovia Tarantino. V kufri už bol silný kovový kábel, lopata a pár rukavíc. Ale je to tak - pre čistenie svedomia. Tu by to bolo veľké delostrelectvo s kalibrom, navijok ako Waorn alebo Super Witch. V najhoršom prípade by Saratov Soliton bol dobrý - všetko je lepšie ako nič ...
Nie, nechceli sme zaútočiť na nepriechodnú džungľu ostrova Borneo. Áno, a Amundsenove vavríny nás nezvádzajú, aspoň teraz ... maximálna úloha je len niečo! - Vyliezť pozdĺž neočakávaného opuchu včerajšej rozštiepenia, položte koľaj v hlbokých snežných driftoch a vráťte sa domov bez pomoci odťahovacieho vozidla. Čo je to úlovok? V skutočnosti, k dispozícii, existujú dva také silné terénne cesty, ako Mitsubishi-Pajero a Chevrolet-Traillair. Vzhľad je všetko na ramene. Len to, ak sa nebálo, potom to bolo stále alarmujúce.
Tu nemôžu byť dva názory. Prístrojová doska Pajera (vľavo) je informatívnejšia. Prevádzkové režimy prevodovky a letáky pred očami. TrailBraise má namiesto toho voltmeter
Stylisticky centrálne konzoly sa líšia ako nebo a zem, sú veľmi podobné funkčne
Krása neprechádza bez stopy Faktom je, že mám predsudky pre takéto univerzálne vozidlá All -Terrain. Skutočnými terénnymi vozidlami sú Hammer-H1, UAZ-469, možno, možno, Gelendevagen a nevyhnutne krátkodobá a nafta. S nadmernou minimálnou - maximálnou účinnosťou. A títo dvaja? Sú príliš podobné vyjednávaným fislesom. Stačí sa pozrieť na traillera! Je to nielen dlhšie, širšie a vyššie ako Blayser v dôchodku. A vzhľad nováčika sa bude viac zvyšovať. Odvážny profil, mierne zamračené čelo, impozantné svetlomety - to všetko s jeho monumentalitami pripomína obrovské bas -reliefs amerických prezidentov v Južnej Dakote. Vpravo sa zdá, že Jefferson, Anfas je už Roosevelt. Zaujímalo by ma, či Yankees nazval Trailler to najlepšie -vozidlo z minulého roka? Koniec koncov, povedzme, medzery v prstu medzi krídlami a prednými svetlometmi sa jednoznačne nezohľadnili. Chevyho strava má tiež svoju vlastnú vnútri - jedná sa o cestu všetku gumu s malými rizikami behúňa, nízka pod kormou rezervy, vôbec nie povinné kroky. Áno, a Pajero tretej generácie, aspoň na prvý pohľad, vyzerá príliš dobre na profesionálne vykonávanie nejakej práce, s výnimkou deformácie na móle. Japonský kmeň pripomína excentrickú škriatok, ktorý pred zostupom v zabití navštívil butik mužského oblečenia, odtiaľ skočil do drahého kaderníka a nakoniec súhlasil s pedikúrom. V meste vyzerajú spomínané a olízané Mitsubishi jednoducho v pohode - oči sú mačacie, boky sú svalnaté. Ale nejako bude chróm Tsatski vyzerať vo veci? Otázka ... Navyše tretia generácia Pajera stratila všetky značkové atribúty: závislé pozastavenia a štruktúra rámca. A ty hovoríš, prečo si starosti?
Súhlasím s tým, že salón Pajero by si vzal česť mnohých sedanov strednej triedy. Priestor pre cestujúcich zadných
Interiér trailbraise je tiež veľmi priestranný a pripevnené pásy sú podľa najnovších bezpečnostných požiadaviek integrované do predných sedadiel
Bez posunu je vstup zakázaný!
Ale akoby nebolo pochýb. V salóne Pajero zostáva iba lapanie po dychu a zamumlal niečo nezrušie: skoro ako v Lexus! A to nie je lichotenie. Neviem si ani predstaviť, ako môžete vyliezť dovnútra Mitsubishi v topánkach pokrytých hlinenými klipmi?! Nie, tu, ako do školy, musíte ísť s taškou vymeniteľných topánok. Ako inak? Štýl japonského interiéru nie je len príjemným pre oči a zadné kožené čalúnenie sedadiel alebo plastové vložky muar pod červeným stromom. Na tej istej miske váh, polovičná palubná doska s vyvŕtanými studňami a multifunkčný farebný displej, ktorý pracuje pre kompas, rádio a klimatické. Vysoká trieda a čisté práce sú viditeľné aj v podvozku CD zabudovaného do centrálnej konzoly a dokonca aj v láskyplne navrhnutej sade nástrojov, ktorá sa nachádzala v zadných sklonených dverách.
Na tomto obrázku môžete jasne vidieť výhodu Pajera v geometrickej priechodnosti. Venujte pozornosť tomu, ako visí nárazník Chevrolet
TrailBraise na pozadí takmer Lexusu sa samozrejme stratí. Ale v peniazoch a dopyte - koniec koncov, napriek tomu, že je to tak povedané, neopodstatnené, Pajero stojí v štátoch sedem až desať drahších Chevrolet. Ďalšou vecou je, že v Rusku sú ceny týchto automobilov oveľa bližšie. Boli sme však rozptýlení.
Zdá sa, že všetko nie je ničím v interiéri chodníkov: priestranné zadné sedadlo, individuálne podsvietenie a hudobné ovládanie a klimatické ovládanie zadných cestujúcich a kožené stoličky a elektrický balík s tempomatom. Ale prečo je plast čalúnenia bzučiaci ako sud brezovej kôry štekania av tme v očiach sa vlní z viacsekom a príliš jasného osvetlenia? Kto prišiel s takým hlúpym algoritmom za prácu klimatickej kontroly a na ktorého ktorých sú stierače zahrnutie stieračov sa vyrába v malej vlajke vľavo (a iba) spínaču volantu? A komu to prišlo na myseľ ... plnosť. Európsky vám skutočne povie o salóne akéhokoľvek amerického všemipitanu, Európan vám povie približne rovnaké záhadné frázy, interfekcie a intonácie. Sú ďaleko od nás.
Okrem toho sme sa opäť vzali na stranu - koniec koncov, externý lesk na vonkajší lesk a vnútorná elegancia nie sú vôbec potrebné. Oveľa dôležitejšie ...
Šport nie je dovolenka Názov Pajero je neoddeliteľný s konceptom Rally-Raid. Prototypy založené na japonských všade okolo, podobne ako prakticky sériové kópie, pieskové duny Paríža Dakar, zhromaždenie ortodistov a púšť Rallown boli oraní viac ako tucet rokov. V priebehu času sa počet dostal do kvality. Pravdepodobne stačí povedať, že piloti troch diamantov obsadili prvých sedem riadkov v absolútnom rebríčku Dakar 2002! Američania na afrických maratónoch sú zriedkavými hosťami. Je to pochopiteľné - ísť ďaleko, najmä keď je pod samou stranou Mexika, so zlomenými cestami a smermi. V Severnej Amerike sa koná majstrovstvá celého skóre. Najslávnejšou scénou je Bach -1000. Jeho hlavným kúzlom je, že piloti na prekonanie vzdialenosti 1600 km sú pridelení iba jeden deň! Racing Traillers, ako Pajero pre Dakar, majú so svojimi sériovými bratmi málo spoločného. Ale nútené motory, telo z uhlíkových vlákien, systém nočného videnia pomohol pilotom Chevrolev minulý rok vyhrať dve fázy majstrovstiev-Nevada 2000 a Bach-500.
Čo sa vám páči: zotrvačník systému Autotrek Chevrolet alebo klasická páka distribúcie Mitsubishi?
Farebný displej je veľmi jasný a nenápadný
Rukavné škatule v Pajero dva naraz, jeden z nich je zamknutý
Dve odnímateľné stoličky tretieho radu nie na dlhé výlety
Nedokončená vlajka stieračov
Zopakovače zákrut v zrkadlách sú teraz v móde
Služby cestujúcich v druhom riadku ovládacieho panela klimatického a zvukového systému
Železné nervy, zdravé obličky A so zdravím týchto chlapcov je všetko v poriadku. Kľúčom k moci zázračných bohov sú samozrejme motory. Pod kapotou je Pajero najsilnejším v rozmedzí 3,5-litrového šiestich v tvare V (202 hp). TrailBraise drží 270 koní in-line 6-valcového motora série Vortek s objemom 4,2 litra. Ktorý z nich je najrýchlejší? Nemôžeš uhádnuť naraz? Samozrejme, Chevrolet. Musíte len stlačiť plyn a dve tony ton tohto športovo-úžitkového automobilu odletieť vpred ako loptu po podávaní Marata Safina. Motor, ktorý má lokomotívny moment, však radostne zvíťazí až šesť tisíc, čo už nie je vôbec v Amerike. Ale benzín v tomto režime je na hovno ako manželka platu od jej manžela. Tu dvesto sily pajero nevyvoláva správny dojem. V tomto prípade je však nepravdepodobné, že by vodič japonského alternatívy pocítil podradnosť. Pomáha modernejšie 5-stupňové skrinka s režimom sekvenčného prepínania Inves II (Sheve má zastarané a vzdialené 4-stupňový vodík). Strata Japoncov v zrýchlenej dynamike je zrejmá, ale nie smrteľná. Ale koľko vám Mitsubishi ušetrí na palive! Ak sa dostanete a urobíte žiarovku GDI-ECO na prístrojovej doske najmenej polovicu času cesty, spotreba paliva príliš nepresiahne chuť sedanu strednej triedy. Okrem toho by sa nemalo myslieť, že dostať sa do zelene je veľmi ťažké alebo tempo vášho pohybu v tomto režime bude porovnateľné s korytnačkou. Agresívne zrýchlenie pri prvých až 3 000 ot / min, potom okamžite tretí, o niečo neskôr, štvrtý a teraz idete rýchlo a zároveň ekonomicky. Ak sa rozhodnete hrať v Kik -Dawn, neobviň ma - šípka hladiny paliva spadne pred našimi očami. Všeobecne sme vás varovali.
Maximálny objem kufra Pajera je o niečo väčší ako objem trailbraise. Ale v Chevrolete sa pohár piatych dverí otvára osobitne.
Príkladom efektívnej prevádzky diferenciálnej trailbraise s vlastným blokovaním je dokonca aj v kopci a pod veľkým zaťažením, obidve zadné kolesá rady. Bohužiaľ, všetky pneumatiky, ktoré nám nedovolili dokončiť vzostup. Pajero zubné pneumatiky zase pomôže Japoncom položiť koľaj do hlbšieho snehu
Ľahkosť bytia
Ak je však Pajero z celkom objektívnych dôvodov horší ako TrailBraise v dynamike, potom ľahko kompenzuje stratu bežeckých vlastností. Mitsubishi v meste je jednoducho vysoký a ťažký, ale samozrejme, osobné auto, Chevrolet je skôr ako podvodný nákladný automobil. Americký volant je prázdny, ako tieň z fľaše a v Mitsubishi je volant elastický a poučný. Úprimne povedané, manipuláciou oboch bojovníkov je Nevazhnetskaya. Toto je však pre axiómy, ktoré sú všetky. Ale pri vysokých rýchlostiach v Mitsubishi existuje väčšia istota, že stroj ovládate, a nie naopak - Pajero nevyhľadáva a dokonale drží priamu čiaru. Brzdy japonskej ženy sa tiež viac používajú, hoci neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa intenzity spätného zrýchlenia na Shevy. Ale pri filtrovaní malých nezrovnalostí je Trailler pred nami - Pajero podrobnejšie opakuje profil cesty. Eh, stále by to prekonalo tieto večné a zvyčajne americké húpanie a zasiahnutie volantu (čudné, dokonca ani predné nezávislé zavesenie nepomáha) a bolo by to veľmi dobré. Tak nepostrehnuteľne, s vtipy a vtipy sme sa dostali k nepriechodnosti.
Ochrana zvuku a vibrácií motorov Mitsubishi a Chevrolet si zaslúžia najvyššie hodnotenie
Čo je koľko
Predajcovia General Motors sú dovážané do Ruska traillera v najbohatšej verzii LTZ. Za 47 388 dolárov dostanete úplne zabalené vozidlo All -Terrain. Koža, ovládanie podnebia s ovládacím panelom pre zadných cestujúcich, kompletný elektrický obal, automatické prevodovky pohonu všetkých kolies, vykurovanie predných sedadiel a zrkadiel, magneton s akustikou bouz, zliatinové kolesá, rezerva v plnej veľkosti a Dokonca aj digitálny rekordér je zahrnutý do tejto sumy. Jedinou možnosťou je elektrický pohon v streche, ktorý zvýši cenu stroja o 1200 dolárov. Ak však nepotrebujete toľko mletého mäsa, môžete zadať objednávku pre základnú verziu TrailBrail - LT. Bude to stáť oveľa lacnejšie - 39 000 dolárov, zatiaľ čo výkonný Vortek 270 -HorsePower, elektrický balík a cukrovinky, od vás nikam pôjde.
Pajero, ktorý navštívil náš test, sa odhaduje na 54 990 dolárov, a to je najdrahší Mitsubishi v Rusku. Je zbytočné uviesť všetky jeho zvončeky a píšťalky - všetko je tu silne zahrnuté. Pajero s 3,2-litrovým dieselovým motorom a dieselovým motorom paliva paliva obyčajnej koľajnice (165 koní) sú oveľa dostupnejšie. Za 43 890 dolárov získate plnú a zabalenú všetky -rezistentné -zliatinové kolesá, klimatické ovládanie, anti -uhle, rádio so šiestimi stĺpmi, úplne odnímateľná tretí rad sedadiel. Je škoda, že dieselové motory ešte nie sú veľmi sťažované.
Môžeme sa robiť bez navijku?
Clubová diaľnica 4x4 je známe miesto v Moskve prevodovkami. V lete je možné v suchom počasí prekonať veľa jeho sekcií v aute. Možno v zime možno nie všetky všetky vozidlá, ktoré sa nachádzajú v vzdialených rohoch, kde nie sú viditeľné stopy automobilov na odstraňovanie snehu. Mali sme dvojnásobne šťastie. Monstrózny januárový rozbit zmenil samostatné sekcie na šampión a ľahký mraz, ktorý zasiahol deň predtým, ako pridala ostrosť pocitov vo forme zákerného ľadu. Pajero ako prvý chodil na rande s Buyaks. A všetky obavy z vytrvalosti a spoľahlivosti na teréne podpornej štruktúry s nezávislými príveskami sa ukázali ako márne. Vysoko vybavené telo sa nelepilo na pôdu, páky príveskov so zvýšenými pohybmi sa tiež nachádzajú vysoké a pripomínajú výfukové podvozok reaktívnej vložky na vzostupe. Zložitá cesta s mnohými výstupmi a zostupmi, ktoré hravo prekonali, bez toho, aby sme pripojili predný pohon kolieska. Skúsme sa dostať z koľají. Knihy, injekčné striekačky snehu pod kolesami, nohy! Pána slávnej super-línie druhej generácie sa premieňa na režim 4H (priame vybavenie, predný most je spojený pomocou viskousyft, distribúcie okamihu cez osi v pomere 33:67) a Pajero, ako A Dostal sa, vyšiel z pasce.
Prejdeme k zložitejším cvičeniam. Ľavé zadné koleso je zavesené, pod nohami silnú tolenúcu vrstvu voľného snehu. Plyn! Skryté zadné koleso sa horúčkovito otáča, druhé sa ani nepohybuje, predná strana nie je dostatočná trakcia - a opäť chodidlá. Blokujeme stredový diferenciál, spúšťame a znova behajte na miesto ... naozaj ste vstali? Posledný liek sme vložili v priebehu tlačidla vedľa prevodovky násilne zablokovali zadný diferenciál. A zrazu lenivé koleso začne nahrávať a Mitsubishi sa s istotou plazí smerom k pevnej zemi.
Mimochodom, celé pajero z modelového roku 2002 je povinné vybavené zadným diferenciálom sebaplovacykla. Užitočná vec. V meste je tiež užitočný vlastný blok, takže ľad ponecháva asfalt, nie vyleštiť kolesá. Pomôže to v móde. Ak pri zdvíhaní prekročíte rýchlosť 12 km/h, potom násilne uzamknutý zadný diferenciál rozpustí elektroniku a vy by ste sa nevyhnutne plazili, keby neexistovali žiadne sebablok.
Pri prenose chodníka existuje diferenciál samovlákania. Okrem toho výrazne efektívnejšie ako v Pajero a funguje dokonca aj pri maximálnom zaťažení zadnej nápravy. Áno, a AutoTrac All -Wheel Drive System, ktorý je spojkou s viacerými doskami s vedúcim elektromotorom a elektronickým ovládaním, pozná svoju prácu. A čo je najdôležitejšie, dieťa sa bude môcť vysporiadať s manažmentom. Žiadny pákový efekt nie je jediný zotrvačník na centrálnej konzole. V zime je najlepšie nechať ho v pozícii Auto 4WD. V tomto režime elektronická jednotka, ktorá prijíma informácie o skĺznutí zadných kolies, podľa toho tlačí disky spojky a vysielajú moment na predné kolesá - čím väčšia je škatuľka nápravy, tým väčšia trakcia ide dopredu. Na ľadových cestách je to iba bzučanie - pridal tesnenie, zadná časť tresku ho hodila do zákruty a potom predné kolesá už prišli na záchranu, čo nedovolilo rozvíjať nekontrolovateľnú rotáciu. Solídne potešenie! Ale na tvrdej voľnej strane, automatizácia pasie - na tie chvíle, zatiaľ čo predný koniec, zadné kolesá dokážu vyskočiť z koľají alebo hurrow ešte hlbšie. Auto visí na schodoch a ... odhadzuje sa v ruke! Otočením zotrvačníka na polohu 4H, striktne vyzdvihnete predný most, ale nedostatočná geometrická priechodnosť a bezzubá guma stále zasahuje do Mitsubishi Trailser. Aj keď Američan pevne nestál nikde. Tam, kde Shevy už nemohol pokračovať, prinajmenšom sa vrátil po ceste položenej.
Dajte sedem miest! Pred rokom, debuting na americkom trhu, sa Trailler mohol pochváliť iba päť -seaterovým salónom. Zatiaľ čo najbližší súperi Chevrolet - rovnaké pajero (v USA Montero) a Ford Explorer - sedem miest na sedenie. Zástupcovia Chevrolet tvrdili, že úmyselne opustili dve ďalšie kreslá, pretože ich nemohli byť pohodlne. Och, a oni za to nedostali! Najprv od zákazníkov a potom od úradov. Takže už na konci roku 2001 Chevrolet, na žiadosť pracovníkov, predstavila sedemmiestnu verziu chodníka s indexom EXT. Vonkajšie rozmery vozidla All -Terrain sa navyše nezmenili.
Príjemné prekvapenia
Modifikácia modelového roku Pajera 2002 sa líši od predchádzajúceho modelu s nevýznamnými, ale príjemnými nuanciami. Okrem už spomínaného diferenciálu s vlastným zdobeným diferenciálom sa objavili nové zliatinové kolesá So -zavolaného japonského dizajnu, mriežky chladiča a zadné svetlá pokryté chrómom. Salón zaznamenal multifunkčný farebný displej s uhlopriečkou 4,5 palca a celkovo zvýšili celkovú úroveň bezpečnosti.
Fanúšikovia profesionálneho výcviku
Všetky moje ilúzie boli rozptýlené ako cigaretový dym. Kábel sa hodil. Potreba navijaka sama sama spadla. Ukázalo sa, že naše všetky, odporné dandies nie sú také zlé? Možno áno. Ak už môžete byť dobrým človekom a premýšľať o kráse nechtov, potom sa alternatíva môže považovať za štýlový, pohodlný a skutočne bojovať súčasne. Samozrejme, môžete na túto tému špekulovať, nejako sa bude nosiť telo Pajera o tri roky za tri roky. A koľko slaných zimy vydrží elektrický motor s celkovou stopou chodníkov s viacerými doskami? Určite o tom budeme hovoriť. Iba inokedy.
Mitsubishi-Pajero-3,5GDI
Za
Skvelá kvalita montáže,
skvelé schopnosti v teréne,
jasné správanie cestujúcich
na ceste, pohodlný a priestranný salón,
pozornosť k detailom
Proti
Vysoká cena,
nejednoznačnosť
Chevrolet
Za
Výkonný a elastický motor,
priestranný salón,
atraktívny vzhľad
Proti
Nie najlepšia geometrická krížová schopnosť,
nudný interiérový dizajn,
na niektorých miestach nepresné zhromaždenie,
zastaraná prevodovka
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/02]
