Chevrolet Trailblazer Test Drive od roku 2000 SUV

Bratia strýka Rimusa

V Rusku sú tri najobľúbenejšie americké vozidlá: rýchle, pretrvávajúce a mazané.
 
Milujte rozprávku!
Čítali ste niekedy príbehy strýka Rimusa v detstve? Vrelo odporúčam: Joel Harris, úžasný spisovateľ! Najzábavnejšia vec je, že dobrodružstvá bratov králika, líšky, vlkov, Bear a ďalších je možné čítať v každom veku. Koniec koncov, nie je jediný sto percent pozitívnych, ako aj čisto negatívny charakter. Preto najrýchlejší prichádza na cieľovú čiaru a víťazstvo v spóre silných mužov nie je v žiadnom prípade zaručené majiteľovi najväčších svalov. A tu. Neveríte tomu, ale hrdinovia rozprávok strýka Rimusa pripomínajú americké vozidlá. Aj keď si ma rozrezal, je to! Stačí sa viac pozerať na autá. Skúsený veterán Jeep-Chande, nováčik ruského trhu pre Ford Explorer a včera bol považovaný za debutant Chevrolet-Trailler. Podľa amerických konceptov sú všetky kompaktné vozidlá, v európskej veľkosti. Ktorý z týchto bratov bude najviac?
  
Bratia
Európania sú v skutočnosti plné predsudkov (a medzi nami, ďaleko od nepodloženia) o americkom všade okolo. To, čo sa však nedá prevziať zo zahraničných automobilov, je reprezentatívny obraz. Úctivý prístup k terénnym vozidlám-Yanka sa vyvinul aj počas obdobia akumulácie počiatočného kapitálu. Pamätáte si, že na čiernej farbe s chrómovými truhlami, vyrobenými v Yu-es-e-e-oči, bývalých športovcov a ďalších skupinách podpory energie? Viac ako ostatní v remesle sprievodného stroja samozrejme nahradilo veľký počet vtedajších generácií. Rovnako ako v slávnom vtipe: na pozadí chiro džípu sa všetci ostatní javia dosť úzke. Okrem vtipov a teraz je sprevádzaný vzhľad tria bratov-rolle Vozidlo kvôli naparovaniu na cestách, ale skutočnosť, že ktorýkoľvek z týchto troch zostáva skutočnosťou, že niektorý z troch Američanov je a priori rešpektovaný človek. To je čisto konkrétne.
 
Smoley Chuchelko
Brat líšky išiel na prechádzku, zaznamenal živice a oslepil muža Smolyani Buchelka. Bola to skutočná hanba pre brata králika, ktorý sa prilepil k vypchatému mužovi. Musím povedať, že rovnako ako vzhľad Jeepu, Ford a Chevrolet priťahujú zákazníkov na tieto autá. A nech ho hodí kameň na mňa, ktorý nenájde kúzlo v americkom športe Utiliti. Japonci a Európania sa majú čo naučiť!
 
     
 

Grand Cherki je pravdepodobnejšie, že je to zapečatenie športového besningu do staníckeho vagóna ako 2-tonové permisívne. Okrúhle svetlomety boli skryté pod šošovkami obdĺžnikovej disperzie, silných oblúkov kolies, svalovej reliéfnej siluety, ani dodáva atlétovi.
 
Dobré a Ford. Nie tak fascinovaný a nemotorný ako preposielanie alebo predĺženie, prieskumník poteší čistými, takmer elegantnými čiarami. V porovnaní s výskumníkom predchádzajúcej generácie súčasný model znížil chróm, ktorý pravdepodobne k lepšiemu. Čím viac textúrovanejší po polovici úsmevov prednej a hladkej, takmer bez supretrici, bočné steny robia vzhľad rozpoznateľným a dokončeným. Jediné, podľa môjho názoru to vyzerá lepšie v dvojstielnej verzii, keď je hlavný odtieň zdôraznený kontrastným pásom na prahoch, oblúkoch, nárazníkoch. Monofonický Ford stráca frakciu sofistikovanosti.
 
A čo je horšie ako traillash? Dizajn spoločnosti Chevrolet by sa mal uznať ako najagresívnejší, a to je uľahčené malými očami zlí-fara a priečnou americkou libierou na mriežke radiátora. Zároveň je priekopník najťažší medzi americkou Trojicou, ale vidíte, nejakú bacuľatá dokonca aj na jeho tvári.
 
Skinny News nečaká na mieste
Úprimne sme varovali, že medzi Američanmi -všetci, ako aj medzi hrdinami strýka Rimusa, nie je stopercentný pozitívny hrdinovia. A ak s obrazom a vzhľadom bratov, bratia, všetko je kučeravé, potom o interiéroch už môžete byť nahlas.
 
Nie je však potrebné červenať tvorcov veľkých počtov. Interiér džípu je celkom na úrovni. Nechajte dizajn bez podnikania, ale je ťažké uplatniť nárok na vykonanie. Koža je dobrá, plaz- je mäkká a textúrovaná, červený strom je úplne prirodzený. Páka selektora a kontrola prenosu pohonu všetkých kolies na obvyklom mieste pre Európan. Tiež sa mi páčilo, že skladacie hlavy nezasahujú do recenzie a skladacie sedadlá tvoria plochú platformu nákladu, ktorú porušujú iba hľuzy oblúkov kolies. A medzery medzi panelmi sú minimálne a nič nie je hlučné kdekoľvek, nehýba sa.
 
 
   
Vysoká kvalita a drahá v skratke môžete opísať interiér Jeepu. Je len škoda, že zadný rad sedadiel nie je taký priestranný, ako by sa mohlo zdať

 

   
Vnútorný svet Ford je zlatý stred medzi rozlohou, kvalitou výroby a výberom dokončovacích materiálov
   
Chevrolet vo vnútri je trochu priestranný ako konkurenti, ale pokiaľ ide o kvalitu interiéru, trapečník beznádejne stráca Grand Cheroks aj Esklorer

Mínus? Kde bez nich je krátky vankúš predného sedadla, ktorý v žiadnom prípade nezasiahne zadnú pohovku. Zadná kontrola zlúči benzín. Zrkadlá pre cestujúcich vám neumožňujú chytiť obrubník, pretože parkovacie senzory sú tu archinel. Pamätajte, že toto slovo uložte na opravu nárazníka. Posledná poznámka je však relevantná pre všetky tri alternatívne.

 
     
 
Dizajnéri spoločnosti Ford v poslednom prieskume sa tiež pokúsili potešiť náročné európske vkus. Aspoň čiastočne. A vložky pod čiernym stromom sa objavili a jednotka na riadenie klímy je jasná, s výnimkou toho, že je príliš nízka. Ale nikto sa nebude opustiť ani svoju vlastnú americkú pýchu. Automatický prevodový poker na volante je svätý, nespočetný pohár držiakov a píšťalky. Potreba a ľahké použitie oboch sú prinajmenšom pochybné. V každom prípade z nášho európskeho hľadiska. Ale potešil úspešne usporiadaný na volante gombíkov na riadenie hudby, klimatizácie a tempomatu. A hlavný dar od vynálezcov hamburgerov elektroregulácie pedálovej jednotky, 8 cm tam a späť. Zábavné, ale zdravé maškrty. Určite tiež populárne v Spojených štátoch: Koniec koncov, všetci, ktorí nie sú leniví, od čiernychlasových hráčov bascketbalu po včerajšie školáčky asi jeden a pol metrov vysoký.
  
     
 

Iba vnútorný svet TrailBrandu je otvorene sklamaný. Túto zimu, podľa nášho testu, Chevy podľa tejto zložky stratil plnokrvník a prestížny pajero. Ale na pozadí svojich kolegov kmeňov je chodník nepresvedčivý. Vráťte sa neochotne, preto v skratke. S plným košom servisných koláčov a buchty a súprava LTZ obsahuje všetko, čo miláčik trailleru je beznádejne zaútočený za súpermi za výber dokončovacích materiálov.
 
Počítať rebrá?
Raz brat Raccoon stanovil také mlátenie poľovného psa, že od nej nezostalo takmer nič a čo zostalo, a on utiekol. V salóne sa Grand počíta, dokonca aj na relatívne rovnomernom asfalte, cítia ako tento zbitý pes. Všetko preto, že telo Jeepu spočíva na neistých závislých lúčoch. BOOM-Boom-Boom nalial údery, akoby nie hrubý asfalt pod kolesami, ale dláždenou stopou vojenského výcviku. Zostáva len ľutovať tých, ktorí sa rozhodnú pre veľkolepý počítač ako dopravný prostriedok po celom meste. Napriek vynikajúcej zvukovej izolácii a elegantnému salónu táto možnosť pre milovníkov masochistickej zábavy.
 
 
Pasáže nezávislého zadného zavesenia sprevádzaných neboli príliš presvedčivé

 

Ford a Chevrolet sú oveľa atraktívnejšie, pokiaľ ide o pohodlie česania. A riešenie by sa malo v prvom rade pozerať na návrh pozastavenia. V prieskumníku je nezávislá pred a zozadu, pre chodník vpredu. Nie je prekvapujúce, že nedostatky povrchu cesty dosahujú vodiča a cestujúcich iba ozveny. Nebudete vyčítať všetky tieto, ktoré sú všetky, ktoré sú v nadmerne vokálnych motoroch. Aj keď sú na trhu všetky vozidlá, sú ešte pohodlnejšie ako Ford a Chevrolet, ale po džípe je tichý, povrchový a Božia milosť.
 
Postupom sa mi trochu podarí
Stalo sa, že brat Rabbit sa hádal so svojím bratom korytnačkou, ktorý bežal rýchlejšie, a stratil som to skutočnosťou, že víťaz v nízkych štartoch sa nemusí nevyhnutne stať tým, kto má viac koní pod kapotou.
 
 
American Offrouders boli vždy známe pre nadmernú kapacitu nášho tria. Osem Ford v tvare V s objemom 4,6 litra sa vyvíja 242 litrov. s., V postroji 4,7-litrového džípového motora v vynútenej verzii výstupu HAI (High Power) 265 koní, ale držiteľom záznamu Chevrolet je jeho 4,2-litrový šesť série Wortek s pracovným objemom objemu 4,2 l Problémy 275 síl. Kde sú toľko? Spravodlivá otázka, pretože temperament týchto športov v obchodnej triede bude tiež vyhovovať temperamentu tohto športu.
 
Myslíte si, že prieskumník, najpomalší z Trojice, zrýchlil na sto za 9,8 sekúnd! A to je na mokrom asfalte. Pri suchom povlaku by sa ukázalo ešte rýchlejšie. TrailBraise prehltla rovnakú vzdialenosť na dve desatiny rýchlejšie ako Ford a dynamika veľkej krajiny je úplne na druhej strane dobra a zlého 8,4 s až stovky! Bolo pravda, že viac ako 100 kilogramový hendikep pred Chevrolet v postihnutej vybavenej hmote. Ďakujem Bohu, že brzdová dynamika vozidiel American All -Terrain je na vrchole. Navyše, dokonca aj spomalenie spoločnosti Ford, ktoré bolo opäť najmenej efektívne, v skutočnosti pre také ťažké auto, dosť chvályhodné. Správa spätného zrýchlenia je ľahká a jednoduchá. Ale pochybnosti stále zostávajú. Jedna vec je zrýchliť v priamke, v priamke, aby sa spomalilo, ale ako ovládať takéto podvody pri vysokej rýchlosti a dokonca aj Boh zakazuje v rohoch?
 
Zobratý, brat nesie od teba!
Brat Rabbit mal pravdu, oh, správne. Nadmerne výkonný veľký počet vysokej rýchlosti nebude vystrašený, pokiaľ ten, kto nerozumie ničomu pri jazde. A opäť, ústava je na vine, ak to nebolo tak. Bez domorodej revolúcie nie je možné vylepšiť manipuláciu s džípom. Závislé pozastavenia pre rýchlu jazdu nie sú prispôsobené a to je všetko. Trasenie, ktoré sa vyskytuje rýchlosťou asi sto je iba pol bastardom. Volant nedáva absolútne žiadnu predstavu o tom, kam sa auto pohybuje. Preto sa zdĺhavé obracia na diaľnici, ak nie v lotérii, potom na šteklenie nervov udalosti. Pri rýchlosti 160 je horiaca túžba ísť von. Predstavte si, čo sa stane, ak majiteľ zrýchli veľkolepé na maximálne dvesto!
 
Prieskumník na asfalte je oveľa užitočnejší. Po prvé, tvorcovia najobľúbenejšieho terénneho vozidla sveta úmyselne obmedzili jeho obratnosť. Pri vysokých rýchlostiach je šport utiliti vo všeobecnosti nebezpečný, preto pravdepodobne k lepšiemu, čo, keď sa zakopal v obmedzovači otáčok v piatom prevodovom stupni, prieskumník prestane bežať pri známke 160 km/h. Navyše, len pri rýchlostiach asi sto päťdesiat odpružení sa pomaly vzdáva pozícií, aby vypracoval všetky hrbole, a vibrácie sa prenášajú na volant a telo. Ale predtým, vedecký pracovník drží banda. Zašlo sa oveľa zábavnejšie ako Jeep. Nerobí to bez roliek, ale prinajmenšom na trajektórii môže byť vozidlo ovládané nie Hunchom. Je pravda, že v strmých zákrutách je lepšie nehrať výtok plynu, môže ľahko vyprovokovať hlbokú neprítomnosť zadnej nápravy, najmä ak prevodovka pohonu všetkých ciest funguje v automatickom režime. Ale vo všeobecnosti sa charakter prieskumníka už nepodobá nákladným autom.
 
Najbližšie k čestnému titulu cestujúceho bol Chevrolet. Prvok asfaltu TrailBrand. A preto je maximálna rýchlosť 194 km/h tu celkom opodstatnená. Shevy je jediný z našej Trinity, ktorý nenúti byť nervózny pri maximálnej rýchlosti, ktorá mu dáva ešte výkonnejší motor, bude sa s tým vyrovnať. Veľká filtrácia nezrovnalostí, žiadne lézie, nedostatok vibrácií a vertikálny výkyv pri vysokých rýchlostiach. Pre vozidlo All -Terrain, iba vynikajúce správanie. V rohoch, samozrejme, musíte byť opatrní, najmä preto, že automatický systém spájajúci pohon predného kola, ktorý reaguje na sklz, sa spustí po výraznej pauze. Ale aj s oneskorene, predná strana prednej časti prednej strany, ktorá umožňuje ľahko zachytiť začiatočnú šmykľavku.
 
Trnorny Bush môj domov je rodený!
S úplným právom opakovať tieto slová brata králika, možno iba veľkolepé počíta. Pre neho je to pre neho tŕňový krík, že bahenný kúpeľ, že močiar je všetko, všetko je jedlé. Tu je závislý dizajn pozastavenia pre dobro. Modelové lúče z nás triasli všetky naše duše na asfalte, ale vyplatia sa na terén. Predtým, ako sa chystáme bahenné kúpele, pozrime sa pod brucho.
 
Áno, všetko je v poriadku s geometriou. Najnižší bod stúpa nad zemou o viac ako 20 cm. Vážna konverzácia. A krátke previsy, kompetentne umiestnené a dokonca pokryté ochranou, prvky zavesenia a výfukového systému na takom bruchu sa môžu plaziť. Slávny prenos pohonu všetkých kolies Dzhipovskaya prenos štvorca sa odváža dokonale. Okrem gentlemanskej sady spustenia výstroja, automatického alebo tvrdého pohonu, má aj ďalší úžasný systém vlastností, ktorý simuluje blokovanie medzisaxiálnych diferenciálov. Vďaka svojej pomoci je možné levovo zlomok krútiaceho momentu preniesť na koleso s najväčšou spojkou. Takže vyzbrojené zubatými pneumatikami veľkých počtov na teréne je takmer neporaziteľné. Hlavná vec, v takom prípade sa nebojí nahlodať, pretože čerpadlá čerpadlá trvajú čas na stlačenie maskovacieho kolesa.
 
 
Správa všetkých prenosu pohonu v džípe je najpohodlnejšia
 

Je škoda, že to isté nemožno povedať o traillerovi. Tento v bahne vyzerá ako matka kravy, ktorej roh je uviaznutý v konečnom strome. Okrem toho problémy Chevy exponenciálne. Pre priekopníka priekopník bezbožne nedosahuje 180 mm v dolnom bode, ktorý výrobca vyhlásil výrobcom. Nízko -hanging predný nárazník sa zlomí takmer z modrej. Prinajmenšom, dodávky riešili päsť, pozriete sa, nárazník na mieste a vstal. TrailBraise sa nezachráni ani dlhým zadným zavesením, ani efektívnym diferenciálom sebakrytia v zadnom moste, ani redukčným prevodom. Nemôžu existovať dva názory: odborníci spoločnosti Chevrolet vyvinuli výlučne trailizátor, ktorý prekonal mestský včerajší sneh, ľad, pravdepodobne piesočnatú pláž alebo viskózny základný náter. Je lepšie nezasielať sa na vážnu vnútori bez navijku.
 
Explorer sa opäť ukázal byť niekde uprostred. Pre všetky terénne talenty Jeepu pre neho je, samozrejme, ďaleko, ale Ford je nepravdepodobné, že bude v hlúpej pozícii trailbraxitru. Pokiaľ ide o geometrické bežecké schopnosti, prieskumník sa nedostane do spodného bodu Grand Cherki, ktorý sa nachádza ešte o niečo vyššie a usporiadanie dna si zaslúži chválu. A systém Control III spája pohon predného kola takmer nepostrehnuteľne pre vodiča, čo je dobrý nielen pre stabilitu, ale aj na prekonanie off -road. Je škoda, že Fords uložený na medzi -normálnych zámkoch práve preto, že prieskumník by sa mal báť diagonálneho zavesenia. Preto to dáva zmysel pri nákupe dodatočnej príkazu na objednávku zadného sebaklota, ktoré stojí jeho peniaze.
  
Nasekajte na nos!
Američania sa obávajú problémov pasívnej bezpečnosti ešte viac Európanov. Výsledky testov havárií vykonaných Asociáciou USNCAP však nemožno pre našich bratov-Brolks označovať zbytočne optimistické. TrailBraise dokonale vykonal dve päťky v bočnom úderu, ale na prednej strane dostal dve troiky. Prieskumník štyroch na ochranu vodiča a vynikajúci pre predného spolujazdca sa najlepšie spravuje čelným úderom. Väčšina testerov USNCAP však upozornila takzvané hodnotenie možného prevratu veľkolepých. Jeep získal iba dve hviezdy, čo znamená, že potenciálne riziko inštalácie stroja na uši je od 30 do 40%. Poslednú vetu sa musí naučiť srdcom!
  
Korzhiki chutí príjemnejšie ako uch
Je ťažké nesúhlasiť so strýkom Rimusom. Zostáva dodať, že koláče sú chutnejšie, čím sú lacnejšie. V tomto prípade však nebudete môcť uložiť. Najdrahšie z troch Američanov sú veľké počty. Nie je prekvapujúce, pretože vybavenie Overlandu možno nazvať vlajkovou loďou modelového radu Jeepu. 56 s hackerom tisíc dolárov, samozrejme, je veľmi veľká suma. Ale za to dostanete všetko, čo sa dá plniť veľkým Cherki, vrátane šiestich airbagov, drahej hudby, pravej kože, dreva a oveľa, oveľa viac. Možnosti majú iba balenie na ochranu kľukovej skrinky v teréne, distribučnú a plynovú nádrž, kovovú maľbu a zapaľovač cigariet. Och, tento boj proti fajčeniu
 
Ale aj v tejto podobe sa zdá, že veľká grófka je neoprávnene drahá. Akvizícia turbodieselového džípu v súbore limitu za 48 000 dolárov je oveľa logickejšia. Existujú takmer rovnaké zvončeky a píšťalky a vynikajúca diesel Mercedes je oveľa lepšie vhodný pre All-Terrain Character of the Grand Cherka ako Benzínový benzín v8.
 
 
    
 
So zloženými zadnými sedadlami, dokonca aj nakladacie plošinové formuláre

Neexistuje žiadny prírodný červený strom ani v Lexuse a tak, ako sa vám páči
 
  
Pod rovnomernou podlahou kufra čaká plná liata rezerva na plnú hodinu

Páka centrálneho zámku nie je príliš pohodlná

Changer CD je zahrnutý do základnej konfigurácie verzie Overland verzia

 

Ford a Chevrolet tiež nemôžu zavolať nákup rozpočtu, ale stále sú výrazne lacnejšie ako Overland. Zároveň je vybavenie na najvyššej úrovni. Skin, plné elektrické balenie, štyri vankúše, dobrá hudba, prevodovka pohonu všetkých kolies a samozrejme klimatizácia nad tým všetkým, prieskumníkom a chodníkom. Za cenu 49 900 dolárov a 47 000 dolárov. Chcete uložiť? Po zastavení výberu pri 4-litrovom prieskumníkovi alebo Trailbrane s počiatočnou úrovňou povrchovej úpravy bude v rozmedzí 39 000 dolárov. Takmer pre nič.
 
 
    
 
V zrkadle zadného pohľadu je vytvorený elektronický kompas

Môžete piť, fajčiť, vyhrievať sa z kachlí a dokonca počúvať hudbu cez slúchadlá zozadu
 
 
Obrat v zrkadle pre lepšiu viditeľnosť a drahé opravy

Tento prepínač vedie režimy práce všetkých prenosu pohonu kolieska
    
 

Na hornej časti rukoväte dverí pod nádherným tlačidlom na nastavenie pedálovej jednotky
 
 
Kompaktné nezávislé zadné zavesenie umožnilo kmeru najstrašnejších

Tlačidlo vľavo od priestrannej škatule môže otvoriť piate dvere
 
 
Vľavo od rádiového ovládacieho kľúča počítača -palu

Tlačidlo na konci tohto pokeru vypne piate zvýšenie prevodového stupňa

 
Pokiaľ ide o prevádzkové náklady získaním veľkého automobilu s pohonom všetkých kolies a dokonca aj s viaclitrovým 68-valcovým americkým motorom, nemali by ste byť prekvapení spotrebou paliva pod 20 litrov. Tu však bude Jeep o niečo viac zničenejšia hračkou na každých sto kilometrov, bude piť viac 45 litrov z 92. benzínu.

Chevrolet a Ford v Rusku majú svoje vlastné mínus ročnej záruky. Jeep sľubuje bezplatné opravy na dva roky.
  
Rozhodli sme sa:
Po dobu troch dní americké vozidlá All -Terrain prenasledovali jedno po druhom a obťažovali všetkých a všetci sa znášali, ale nastal čas zložiť sa a rozptyl hodnotení bol minimálny. Inými slovami si každý získal priemerné hodnotenie HHHH, dobre. Podivuhodný? Áno, v zásade, nie veľmi. Každý je dobrý svojím vlastným spôsobom a každý v žiadnom prípade nie je dokonalý. Trailler je najmladší z našich troch, a preto jeho výkony mimo asfaltu nemožno nazvať pôsobivé. Kde je spojenie? Je to práve to, že práve teraz boli všetci konečne presvedčení: Skutočne v teréne, všetky vozidlá, ktoré cestujú iba v reklamách. Ale na asfalte Chevrolet je určite najlepší: rýchly, poslušný, pohodlný. Rozliatý brat je králik, ktorý, trochu, že túžba po všetkých čepeľoch ramien. Grand Cherki V tomto prípade Brat Bear Bear Harshmill Construction a vynikajúci prevod pohonu všetkých kolies vám umožňuje neurčito terénny terén. Je to len škoda, že na asfalte, klubfoot potriasa celú dušu od cestujúcich a zmení sa dlhý pohyb do nezáviditeľnej zábavy. A nakoniec, prieskumník je mazaný ako brat Fox. V žiadnej z testovacích kategórií Ford nezískal jediné víťazstvo, ale nikde s ranou nestratil. Nie je prekvapujúce, že ešte pozitívna postava získala prieskumníka vavrínu najobľúbenejšieho alternatívu na svete.
 
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [12/02]