Chevrolet Trailblazer Test Drive od roku 2000 SUV
Priekopník
Trailblazer môže byť preložený do ruštiny ako priekopník. V tomto stroji sa v histórii Chevrolet SUV použilo mnoho technických roztokov. Na rozdiel od klasického saku, Tahoe, prímestského, s príveskom predného torzie, je Trailblazer vybavený moderným jarným odpružením s dvojitými pákami v tvare A a pretrvávajúcim Macphersonom. Pre nový SUV bol špeciálne vyvinutý 6-valcový in-line hliníkový motor. Mimochodom, v prípade automobilov GM bol prvýkrát nainštalovaný riadok šesť za 20 rokov. Chevrolet Trailblazer sa začal vyrábať od septembra 2001 v továrni Moraine v Ohiu. V roku 2002 porazil SUV pri nominácii roka v Severnej Amerike av roku 2003 vyšlo viac ako 300 tisíc automobilov tohto modelu z montážnej linky. Aké je tajomstvo úspechu Trailblazeru?
Podľa štatistík sa 90 % SUV nikdy nepresunie z asfaltu. A ak áno, potom je schopnosť krížového pobytu takmer všetkých automobilov podobnej triedy nadbytočná. Mnoho zákazníkov, ako je napríklad Juper vzhľad, a preto sa v poslednom čase crossovery stále viac objavujú automobily, ktoré zaberajú strednú pozíciu medzi konvenčnými automobilmi a SUV.
Táto kategória zahŕňa aj Chevrolet Trailblazer. Navonok to vyzerá ako skutočné SUV a na asfalte nie je nijako horší ako osobné auto. Z jeho bratských v teréne zdedil silný rám Spar, ktorý sa teraz vyrába pomocou moderných technológií hydraulickým formovaním. Rovnako ako väčšina amerických automobilov podobnej triedy, aj Trailblazer môže mať iba jazdu na zadných kolesách alebo prevodovku pohonu všetkých kolies, čo je celkom zaujímavé z technického hľadiska. Značkový systém pohonu vozidla Chevrolet AutoTrac obsahuje leták ovládaný počítačom. V závislosti od stavu cesty si vodič vyberie jeden zo štyroch režimov prenosu a ovládací prvok sa vykonáva jednoduchým otočením spínača umiestneného na centrálnej konzole. V normálnych podmienkach cesty je pohon zapojený iba na zadných kolesách 2HI; Na cestách so zmiešaným povlakom sa odporúča používať režim A4WD, keď je pohon predného kolesa automaticky pripojený, keď sú zadné kolesá skĺznuté. Pri zimnej prevádzke a v teréne je režim 4HI poskytnutý pre trvalý pohon všetkých kolies s rovnakým rozložením krútiaceho momentu pozdĺž osí. V najťažších situáciách pomáha režim 4LO, v ktorom je zapnutý znížený prevod. Pre väčšinu skutočných podmienok na cestách sú schopnosti všetkých pohonných systémov všetkých kolies dosť, ale v teréne by nemali byť nadhodnotené, pretože tento stroj má relatívne malú 190 mm.
6 valcový v 24-ventilovom Vortec4200 motore je ideálny pre auto tejto triedy. S takým motorom Trailblazer môžete rozptýliť až 100 km/h za iba 9 s. Maximálna rýchlosť obmedzená elektronikou je 192 km/h. Motor má vynikajúci opis krútiaceho momentu, maximálne 372 nm sa dosiahne pri 3600 ot./min. A v rozsahu od 1600 do 5600 ot./min. Motor produkuje 90 % maximálneho krútiaceho momentu. Z hľadiska trakčných charakteristík nie je preto Vortec4200 nižší ako 8-valcové jednotky, ale zároveň ich výrazne presahuje z hľadiska hospodárstva. Spoľahlivosť nového motora tiež spĺňa najvyššie požiadavky v testoch kilometrov automobilov prekročených 500 tisíc km. V prípade vozidla s vysokou triedou je tiež dôležité, aby VORTEC4200 fungoval veľmi ticho, pretože šestie v in -line sú lepšie vyvážené ako bežnejšie motory V8. Okrem toho je na zlepšenie izolácie šumu inštalovaná napájacia jednotka na tlmiče nárazov. Slovo to dizajnéri predávajú: pri nízkych rýchlostiach nie je motor vôbec počuť, preto je s cieľom vylúčiť pokusy zapnúť štartér pomocou pracovného motora, je Trailblazer vybavený špeciálnym systémom štartéra.
Efektívny brzdový systém je celkom v súlade s dobrými rýchlostnými charakteristikami vozidla. Traiblazer má vetrané kotúčové brzdy na všetkých kolesách a abs.
Aj keď vo svojich rozmeroch (dĺžka 4872 mm), Trailblazer nedosahuje americké SUV s veľkosťou, nie je im nižší. Štyria cestujúci sú vhodne umiestnené na svojich luxusných sedadlách. Široký salón mohol akceptovať piateho cestujúceho, ale, bohužiaľ, anatomické zadné sedadlá sú navrhnuté iba pre dve. Objem už dosť veľkého kmeňa (1162 l) sa stane dvakrát toľko, ak je zadné sedadlo úplne alebo čiastočne zložené.
Pre americký trh sa vyrába modifikácia Trailblazer EXT. Líši sa od štandardnej verzie 407 mm s rázvorom kolies. Trailblazer Ext má tri rady sedadiel, takže stroj je schopný ubytovať sedem cestujúcich. Po poradí ext, môžete vybaviť EXT výkonnejším motorom V8 s pracovným objemom 5,3 litra.
Iba štandardná verzia stroja (6-valcový motor, 4,2 litra, automatická štvorstupňová prevodovka) dodáva Rusku, ako vo všetkých európskych krajinách, ako aj vo všetkých európskych krajinách. Existujú dve možnosti pre konfiguráciu 1SD a 1SF. Navyše, už je v základni, stroj je dobre vybavený a ďalšie možnosti sú relatívne lacné. Takže na Trailblazer vo verzii 1SD existujú: zvukový systém s kazetou a CD prehrávač, externé elektrické zrkadlá a vykurovanie, elektrické okná zadných a predných dverí, imobilizér, alarm, centrálny zámok s DU, A Volant s koženým čalúnením, 2-zónovým klimatizáciou, 2-zónovým ovládačom vzduchu, vankúšom vodiča a predným spolujazdcom, hmlové svetlá, mriežky pre náklad a oponu v batožinovom priestore. Takéto auto stojí 39 999 dolárov. Vo možnosti 1SF, dažďový senzor, kožený salón, balík pre vodič Dodatočne sa poskytuje ovládač pamäte s pamäťou v dvoch ustanoveniach. Okrem toho má vo verzii 1SF sedadlo predného spolujazdca osem úprav, zatiaľ čo vo verzii 1SD má iba vodič takú stoličku. Trailblazer vo verzii 1SF sa ponúka za 45 999 dolárov. Pre auto akejkoľvek konfigurácie si kupujúci môže dodatočne objednať zvukový systém Bose Premium (655 dolárov), zvukový systém s meničom CD (525 USD), elektrický poklop ( 1055 dolárov), plastové ponorky (430 dolárov), zábavný systém pre zadných cestujúcich (1530 dolárov).
V súčasnosti majú predajcovia stroj z roku 2004, ktorý predáva s významnými zľavami.
Test bol poskytnutý autom Trailblazer v konfigurácii 1SF. Sedadlo vodiča sa podarilo ubytovať celkom pohodlne, čo nie je prekvapujúce také rozmery vozidla a kreslo, ktoré má osem úprav. Navyše, pre pohodlie zadávania a výstupu môžete použiť funkciu, ktorá vám umožní tlačiť predné sedadlo na zastávku, keď je možné použiť zapaľovanie. Dostatočne pohodlné na zadnom sedadle. Pokiaľ ide o vybavenie salónu Trilblazer, ešte veľa automobilov s vyššou triedou prevyšuje. Pre pohodlie zadných cestujúcich je k dispozícii 12-voltová zásuvka, tuner s dvoma slúchadlami pre slúchadlá, individuálnu riadiacu jednotku ventilácie so schopnosťou upraviť smer tokov a rýchlosť otáčania ventilátora.
Teraz skúsme auto na cestách: 6-valcový motor sa skutočne ukázal byť veľmi dobrý. Keď sa auto pohybuje, prakticky nie je počuť. Pokiaľ ide o zrýchlenú dynamiku, stroj nie je horší ako spolužiak s 8-valcovým motorom. Trailblazer je ľahkou kontrolou porovnateľný s bežným osobným autom. Zvyknete si rýchlo na veľké rozmery. Recenzia nie je zlá vpred aj späť. Vďaka väčšiemu rohu rotácie predných kolies má Trailblazer pomerne malý priemer odbočky pre SUV 11,7 m.
Pozastavenie tiež funguje dobre, nevšimne si vôbec malé nezrovnalosti a veľké jamy spôsobujú iba malé kymácanie tela. Vzhľadom na presnosť riadenia sa Trailblazer nemožno porovnávať so športovými sedanmi, ale je to celkom hodné crossover automobilov.
Možno jediná vec, ktorá sa mi nepáčila, sú plastové kroky nainštalované ako možnosť. Nezdobia auto, ale výrazne zhoršujú geometrickú schopnosť stroja. Okrem toho od nich nemá zmysel, podlaha v aute je z cesty dosť nízka, takže pristátie je celkom pohodlné bez krokov.
Chevrolet Trailblazer ukázal, že je ideálny pre každodennú prevádzku mesta. Pokiaľ ide o pohodlie, takmer sa nelíši od bežných automobilov a všetky pohonné kolesá je nevyhnutné v zimných prevádzkových podmienkach. Na takomto aute môžete bezpečne ísť na dlhé cesty. Pokiaľ ide o pohodlie, nie je horšie ako sedany obchodnej triedy a jeho terénne schopnosti, aj keď nie nekonečné, ale sú dosť dosť na to, aby porazili niekoľko kilometrov zlej cesty na ceste na miesto odpočinku.
