Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV
Prioritné znamenie
Úprimne, že sme už dlhú dobu nemali také vzrušenie. Pokiaľ sa stalo známe, že Chevrolet Tahoe dáva test, okamžite sa ukázalo, že máme veľa fanúšikov amerických automobilov. A doslova každú tretinu len snívala, že jazda na americkom SUV, presvedčivá, že by som sa s ním mal vziať do testu. Všeobecne platí, že do konca dňa počet ľudí, ktorí si želajú oveľa prekročil výkon passengerizmu Tahoe, aj keď sa berie do úvahy skutočnosť, že je sedem.Pre viac ako päťmetrový SUV Tahoe, možno bude mať malý, presnejší, ani dosť, ale nestačí. Prekvapivo proporcionálne formy vizuálne vytvárajú auto oveľa menej, ako je to naozaj - on, ako hoor: keď je v diaľke, zdá sa, že nič zvláštne, ale tým bližšie vám pristupuje, tým viac sa stáva. Ale nebudú hovoriť o tomto salóne - a na šírku a dĺžka je to len obrovské, a potom, čo sa dostanete za volantom, začína sa zdať ešte viac. Hospodársky kožené sedadlá ľahko umiestnili päť sediel, do extrémneho prípadu v batožinovom priestore na skladaní, ale aj veľmi veľké a tiež kožené sedadlá môžu byť umiestnené dve ďalšie. Ak nebudete obrátiť svoj SUV v minibusom, potom môžu byť do garáže zvinúť ďalšie sedadlá. Áno, áno, je to roll! Aby mal majiteľ nenosiť stoličku na seba, sú vybavené malými kolesami, a teraz odstránenie sedadiel sa pomaly otáča do príťažlivosti bezprecedentnej sily. Všeobecne platí, že aj krehká dáma môže byť prevádzkovaná - úsilie na ktorúkoľvek z orgánov je minimálne a všetky druhy rukavíc a vrecká a neuveriteľné, podľa štandardov vozidiel golfových tried, objemov, jednoducho obrovské množstvo. Väčšina z nich nás zasiahla objem boxu, ktorý je umiestnený medzi prednými sedadlami, podľa môjho názoru, päť-litrový nádoba sa tam ľahko zmestí, ak tam niekto príde tam. Dokonca aj zrkadlá na slnečných skupinách tu s veľkosťou priemerných veľkostí a dokonca aj podsvietenia. A všetka táto ekonomika je nejako zložená, transformovaná a v pochodovej pozícii prakticky neobjaví priestor.
Pre našu osobu bude ťažké pochopiť, prečo v jednom, dokonca aj veľmi veľké auto potrebujete dve klimatizácie alebo automatické svetlomety a pre Yankee, je už dlho v poradí vecí. Ako spotreba paliva. Vybavený 5,3 litrom Tahoe ôsmi, prirodzene, netrpí zlým chuťou. Ale ak sa na to niekedy dostanete, potom zmiznú všetky otázky týkajúce sa uskutočniteľnosti takéhoto nákupu. Keď tento veliteľ na niekoľko desať sekúnd bez akéhokoľvek napätia získa 100 km / h a potom prakticky bez zníženia tempo zrýchlenia, s rovnakou ľahkosťou hodí šípku rýchlejšie pre značku 180 km / h, jednoducho prestaňte premýšľať o takýchto špičkách. Obrovský krútiaci moment za štyristo dvadsaťsedem (!) Newtono-metre, ako lakť, prestávky Tahoe z scény a od akejkoľvek rýchlosti. S rýchlosťou na našich cestách - 90 km / h, tachometer zobrazuje iba 1500 ot / min, a s väčšími režimami rýchlosti, zriedka stúpa nad 3000-4000 ot / min. Ale na zrýchlenie, ak by ste mali krok na pedál, motor je svedomito odskrutkovaný takmer do červenej zóny tachometra. A samozrejme, zvuk je charakteristický len pre Američanov, a nielen SUV. Basovic Rokot, nedostupne pripomínaný vážny objem, je rozdelený z pod kapoty pri najmenšom pridávaní plynu.
V skutočnosti, keď k nám príde skutočný SUV na test, a nie žiadnu pláž, ktorá nemá ani znížený riadok v prenose, konkrétne, všetky terénne vozidlo, ktoré sa bezpochyby vzťahuje na Tahoe, potom okamžite zmeniť spôsob jazdy. Vzdialenosť, ktorú podporujete až pred bežiacim strojom, je lepšie zvýšiť približne polovicu, najmä ak sa vráti dobré zahraničné vozidlo. Faktom je, že absolútna väčšina vážnych džípov zadných brzdy bubna a guma je navrhnutý tak, aby sa pohyboval na off-ceste, tiež nepridáva dôveru na asfalt, takže majú oveľa dlhšiu brzdnú dráhu ako osobných automobilov . Okrem toho sú dlhodobé záverečné prívesky spojené s vysokým ťažiskom, čo spôsobujú významné valce, najmä pri vysokej rýchlosti. Samozrejme, že roll nie je najhorší, ale zase zabraňuje primerane posúdiť situáciu: Zdá sa, že auto sa chystá prísť z trajektórie, a začnete strážiť, čo nie je vždy žiaduce. Je dobré, že Tahoeho tvorcovia sa podarilo zachrániť svoje vytváranie z týchto nedostatkov. Tahoe je samozrejme, ďaleko z hľadiska ovládateľnosti do osobného auta, ale pri jazde sa stala rádovo pohodlnejšou a príjemnejšou. Po prvé, brzdy majú na všetkých kolesách, tak malý disk, sú tiež vetrané, a prirodzene, s ABS. Okrem toho vytvára elektronický distribučný systém brzdnej sily. Takáto možnosť na osobných automobiloch je nastavená pre príplatok, a to nie je všetko, ale pre SUV je dvojnásobne nezvyčajná. A Autoridový systém stál na testovacej inštancii, ktorá nezávisle v závislosti od situácie reguluje tuhosť tlmičov, a to skutočne ovplyvňuje kontrolovateľnosť vozidla a pohodlie cestujúcich.
Na asfalte je SUV veľmi mäkký, a akékoľvek chyby povrchu vozovky sú dokonca veľmi veľké, len nezmizne pod kolesami. Vďaka svojej obrovskej hmoti a nie menej obrovskej cestnej klírens sa môže auto dokonca 180 km / h pohybovať pozdĺž rozbitej dirtovej cesty. S rastu rýchlosti, tlmiče tlmiča stlačenia, takže napriek prázdnemu riadeniu kolies je veľmi jednoduché. Ale ak ste sa obrátili na veľmi zlomený tesár, potom doslova po niekoľkých sekundách bude suspenzia stále ťažšia, a auto sa začne triasť výrazne. Úprimne, v prvom okamihu sa mi zdalo, že toto koleso bolo znížené - tak ostro Tahoe sa ukázalo z mäkkej pohovky v tuhej stolici. Samozrejme, že nie je tak pohodlné ísť v tomto režime, ale môžete si byť istí, že suspenzia sa nerozbije. A aby sa pozastavenie fungovalo, až kým sa zastaví nie je veľmi ťažké, ani v mäkkom režime prevádzky tlmičov - pred rovesníkmi a tuhý most je známy pre bolesť. Pravda, teraz namiesto pružín, pružiny sa používajú ako elastický prvok, a samotná suspenzia sa stala viacrozmerným. To všetko, v kombinácii s vyššie uvedeným systémom Autorid, umožnil poskytnúť prijateľný beh kvalitu a na asfalte a mimo cesty. Mimochodom, o ceste - na jeho off-road príležitostiach, nový Tahoe bol veľmi ďaleko od predchádzajúcej generácie, az krajinných domov. Na rozdiel od toho istého Lincoln Navigator Tahoe nemôže nielen jazdiť na plytký sneh, ale aj plne prispôsobený pre závažné tesniace sily. V obvyklých (2 hi) má režim SUV disk len na zadné kolesá, ale s takýmito stádo koní pod kapotou Tahoe, dokonca aj na suchom asfalte, ľahko narušuje zadné kolesá v sklze. A to sa deje aj bez kopu. Ale zadný samosvorný diferenciál na koreňom tlačí tieto pokusy. Ak prešiel dážď, je lepšie prepnúť do polohy AUTO 4 WD. Teraz, s najmenším sklzom, pomocou multi-disk spojky, predná náprava je okamžite pripojená, ale v normálnom režime TAHOE stále zostáva pohonom zadných kolies. A ak by sa off-road začína tak, že najmenší sklz môže zastaviť auto na dlhú dobu, je lepšie zapnúť režim 4NI - je zablokovaný interiérový diferenciál a teraz môžete zastaviť auto len s a Diagonálne visiace kolesá, dobre alebo veľmi nepomocné bahno. Vo väčšine extrémneho prípadu zostane režim 4LO - všetky vyššie uvedené funkcie plus zahrnutie zníženého radu prevodovky. Okrem toho je všetka táto ekonomika zapnutá jednoduchým stlačením príslušného tlačidla na paneli.
Ak zhrnutíte vyššie uvedené, ukáže sa, že v Tahoe nie sú žiadne explicitné chyby. Takže, aby ste prilákali nezmysly kupujúcich, potrebujete nejaké špeciálne výhody. Koniec koncov, európski, a japonskí, a z nedávno, kórejských výrobcov tiež nespí. A návrhy v tomto sektore trhu sú zneužívanie. Hlavná plus Nového TAHOE je druhou sekcionalizáciou. To znamená, že zostáva vo svojej podstate veľkým americkým SUV, tento Jeep sa zbavil väčšiny nedostatkov, ktoré sú obsiahnuté v celkových modeloch. Motor, napríklad v porovnaní s predchodcom strateným v množstve, ale pridané k napájaniu. Nakoniec, archaické pružiny zmizli a pre Autorid, mnohí predajcovia non-amerických výrobcov by nás požiadali o pomerne veľké peniaze. Systém pripojenia úplného pohonu, nebudete atribút zastaraný. A je nepravdepodobné, že by niekto pred pätami pred rokmi mohol predpokladať, že veľký americký SUV bude mať kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Múdre rozhodnutia je možné si všimnúť nielen počas jazdy. Dizajnéri napríklad za predpokladu, že aj Tahoe sa môže stať tarátovým predmetom niektorých excentrických na nie veľkom aute. A tak, že chudobní nie je zabitý, jazda pod SUV (a preto by som mohol zaplatiť škody), zvláštnu ochranu. Mimochodom, mýtický porazený na chorých vozidle má každú šancu nezomrieť pred prekvapením, prijímať služobnú stanicu na opravu. Napríklad, tahoe rám vyrobený modulárny a vážne poškodenie nemusí byť vymenený úplne - môže sa zmeniť len poškodený fragment, ktorý je výrazne lacnejší.
Keďže konverzácia prišla o službe, môžeme povedať, že Američania sa zbavili jednej nevýhody. Pamätajte, kto nebersol v našej minulosti obchodu americkými strojmi. Len lenivý. A kde sú títo slávny predajcovia? Koniec koncov, je zábavné povedať, že naši kupujúci vystrašia zahraničné stroje z dôvodu, že sú ťažké zaparkovať v centre mesta. Skôr. Nech je to príliš etické, ale niekedy sa zdá, že veľký SUV môže bezpečne odísť priamo na chodníku. Občania všetko správne pochopia a auto nebude kopať okolo kolesá bez potreby a s colnými zvyškami vo väčšine prípadov je možné súhlasiť. Rovnaké v mestskom toku. Kto bude uchopiť Tahoe v správnej mysli? A v semaforoch môžete urobiť každého, dokonca aj v pohodlných veľkých vonkajších zrkadiel - všetko rovnaké vo väčšine prípadov budete prví. Spotreba benzínu? Áno, podľa štandardov priemerného majiteľa auta - len šialený. Ale potešenie, o ktoré nie je potrebné zaplatiť, je provokácia, preto je okno prevádzkovateľa čerpacej stanice lepšie rozptýliť od úzkostných myšlienok o ropnej kríze v európskych krajinách. Stále sa na ne nevzťahujú a čoskoro sa nepredpokladá. Takto, podľa a veľké, príslušné služby zostáva. Yukola-Siervis, ktorý sa zaoberá implementáciou amerických áut, už má svoju vlastnú službu na dobre známej Minsku obyvateľom Street Serov. Ale to, ako sa hovorí, próza. A poézia začne, keď je zadaný statický komplex v oblasti Borovlyana, úplne navrhnutý v súlade so štrukturálnymi normami všeobecných motorov. Nielen veľkosti a fills, ale aj kvalita služieb sľubuje, že sa stanú novým slovom pre bieloruských spotrebiteľov. Je tu jeden malý problém. Teraz, zatiaľ čo Tahoe nie je veľmi častý na našich uliciach, to nie je príliš veľké pre únoscov. Ak spotrebitelia pochopia, čo a rozhodnú sa rozhodnúť, že americké autá sú vhodné pre naše podmienky, potom majitelia Tahoe začne prekonať rovnaké starosti starosti, ktoré sa obávajú vlastníkov spoločných modelov. Samozrejme, v tom čase, niektoré môžu byť takto naplnené americkou, že by sa chceli kúpiť ... Pickup. A čo? SOO, Vlastne, myšlienka. V skutočnosti, v minulom živote, Tahoe bol tiež pickupom.
Pavel Kozlovsky
