Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV
Vaša obrana
Vzhľad týchto vozidiel im umožňuje ich zaznamenávať v skupine ochrany odolných voči VIP: agresívne, silné a plne veľkosti SUV sa zdali byť vytvorené na tieto účely. Vzhľad, všetci traja pilota Honda, Chevrolet Tahoe a Ford Explorer, skutoční bojovníci. A koho v podstate posudzujú test na cestách. A mimo nich. Vzhľad týchto vozidiel im umožňuje ich zaznamenávať v skupine ochrany odolných voči VIP: agresívne, silné a plne veľkosti SUV sa zdali byť vytvorené na tieto účely. Vzhľad, všetci traja pilota Honda, Chevrolet Tahoe a Ford Explorer, skutoční bojovníci. A koho v podstate posudzujú test na cestách. A mimo nich.
Môže sa hodiť na stenu, utopiť sa vo vode, dupať nohami, pochovať ju do snehu a vykopávať im zem. A vie, ako ísť online a plne sa vysporiadať s rozložením tohto článku. Zoznámte sa s notebookom Panasonic Tounbook, extrémne pripravený pracovať v najťažších podmienkach.
Prečo o ňom písať v tomto článku? Potom, že uhlové formy počítačového terminátora boli tak inšpirované dizajnérmi Honda, že sa rozhodli reprodukovať auto, ktoré sa nazýva, na základe. Takže sa objavil Honda Pilot.
Toto je tretia generácia modelu. Prví piloti opustili montážnu linku v roku 2003, keď prežili opätovné opätovné opätovné opätovné. Ale v Rusku s týmito automobilmi sú oboznámení s presne tak aktívnymi ako šedí predajcovia a súkromný liehovar z Ameriky, pre ktoré bol model vytvorený. To nestačí. Nový pilot Honda už oficiálne prišiel do Ruska: potenciál, ako je presvedčené, je na našom trhu SUV obrovský.
Vzhľadom na mnohých Rusov je auto, ktoré tvrdí, že titul darebáka je uhlová, trochu ťažká a veľká by mala vyzerať takto. Okrem toho je navonok Honda tiež nahnevaný: početné tváre tela, optika a dokončovacie prvky, ako je mriežka radiátora, sú naklonené. Zdá sa, že pilot je s niečím vždy nespokojný.
Ford Explorer robí úplne iný dojem. Klasický dizajn rámu SUV pod pikantnou omáčkou chrómových častí dekorácie tela je vonku. Externé aktualizácie restylingového stroja z roku 2008 z modelového roku 2008 sa stali mierne odlišnou mriežkou radiátora, nárazník sa mierne rozšíril a optika si želala.
Na rozdiel od Honda Pilot je takmer nemožné nájsť ostré rohy alebo drsné línie v tele prieskumníka. Druh statného mydla na diskoch 17 palcov v toku automobilov Explorer sa zdá byť titánom medzi loďami. Ale iba zatiaľ. Ak Chevrolet Tahoe pláva v našom imaginárnom mori, ale tento hodnotiaci systém sa zrúti ako dom kariet. Obrovský! Spočiatku nie sú vybrané ďalšie združenia.
Nový Tahoe, ktorý sa tento rok objavil na trhu, je ešte silnejší ako ten predchádzajúci, rozdrvil princípy amerického automobilového priemyslu do vedúcich zákazníkov. Yankee-Premium je veľkosť. Každý, kto sa rozhodne pozrieť sa do monumentálnej tváre Tahoe, uvidí jeho odraz v chrómovom rošt radiátora v plnom raste. Ak sa však predchádzajúca generácia pripomínala chladničke s minimom zaokrúhľovania, potom nový Chevrolet tečie. Rovnako ako tehla, orezaná súborom v rohoch: bola pridaná estetika v maske SUV.
Takže všetky tri autá pustili prach do očí. Teraz je čas nechať prach spod kolies!
Veľké a rýchlo Honda Pilot je veľký milovník ciest. Dobré cesty: prímestské stopy a ulice mesta. Na priamom aute stojí ako rukavice, bez toho, aby sa húpal a s istotou brúsil cestu širokými valcami. Stabilita kurzu SUV na úrovni CR-V je veľmi príjemná. Nezabudnite však, že vybavená hmotnosť pilota je takmer o pol tona vyššia! Preto hmatateľné (ale celkom prijateľné) rolky tela v rohoch a oneskorené reakcie na pôsobenie volantu. Ale Honda tiež nevyvoláva aktívnu jazdu a predovšetkým kvôli tomuto volantu.
Je zrejmé, že účinok lyžice v kyslej smotane na odovzdanie zdĺhavých zákrut niektorých vysokých 95-95, siahajúcich od Floridy do Kanady, bude dosť optimálny. Ale s mestskými reštrukturalizáciami od riadku do radu, také nastavenie kmeňov zosilňovača volantu. Je nepohodlné zachytiť statný bagel, a tak, a potom sú hry v hádaní, v akom uhle sa krúti?
Motor demonštruje úplne odlišné nastavenia. Je vybavený systémom úspory paliva VSM (manažment variabilného valca), ktorý je zodpovedný za to, koľko šiestich valcov je potrebné zaviesť. Chodíte na všetky peniaze, horľavá zmes vstupuje do všetkých šiestich pracovných objemov 3,5 litra. Stojíte v dopravnej zápche (alebo uvoľníte akcelerátor) a polovica valcov sa vypne. Najzaujímavejšie je, že systém môže v radoch nechať štyri valce a vypnúť iba pár.
Pri takejto motorickej práci bolo samozrejme potrebné vyvážiť ju, inak sa nedalo vyhnúť parazitickým vibráciám. V Honda sa rozhodli použiť aktívne zavesenie motora na hydraulických podporach a systém ANC (Active Noise Control), ktorý uhasí dýzy ľadu a posielajú zvukové vlny v určitej fáze do interiéru. Z akustického hľadiska je všetko skvelé: nie je možné pochopiť, v akom režime funguje napájacia jednotka. Aj v pohybe je všetko v poriadku, pretože práca VSM neovplyvňuje hladkosť kurzu. Pilot Honda rovnomerne zrýchľuje a na všetkých položených 257 litrov. s., Ale nie je tu žiadne zvukové vzrušenie, hladné sluch, v zrýchlení, bohužiaľ, nie je.
Niekde v črevách inžinierskeho priestoru sa motor bzučí a mení sa v závislosti od polohy plynového pedálu v zafarbení jeho hlasu iba niekoľko poznámok. Taká tichá monotónnosť na konci cesty bola trochu unavená. Ale my sami, chatujeme v aute na parkovisku, ocenili ho za dobrú zvukovú izoláciu! Tak prečo je to viac? ..
Motor Ford Explorer je viac ako pol litra, ale 44 litrov slabší. S. Všetko je v ňom jednoduché: dva ventily na valec, jeden horný vačkový hriadeľ. Motor sa vyznačuje dobrou tyčou na dne a celkom svižne pošle auto na zrýchlenie, prijateľná dynamika sprevádza všetkých troch účastníkov v našom teste. Ale Ford, napriek tomu, že je ťažší ako pilot pre dva storočie, prvých sto výmeny takmer tiež rýchlo 10,2 oproti 9,8 s.
Volant Explorer je dobrý spôsob, ako je dobrý a umožňuje vám s istotou dávkovať uhol útoku. Okrem toho nevýhody staršieho podvozku viac ako kompenzujú systém stabilizácie. Aké je správanie automobilu, ktorý riadi celý komplex nazývaný AdvanceTrac a zjednocovanie ABS, ESP a Traction Control. Systém prerozdeľuje moment pre každé koleso, aby sa zachovala ovládateľnosť stroja v zložitom prostredí. Na asfalte sa to vyjadruje v ľahkom vstupe do zákrut, kde je šmyk poháňaný v základni. Ale v piesku, elektronické odlúčenie začiatku vážne tlačí na nervy: akonáhle boli kolesá trochu cmajvá, svetlo ESP začalo znieť poplach a auto takmer vstalo s vkladom. Žiadna jazda, ale bezpečnosť! Pamätáte si, že Ford klasifikuje Explorer viac do rodinných automobilov, začnete súvisieť s mierne ustupujúcou elektronikou.
Keď sme jazdili účastníkom testu na skládke, Tahoe bol posledným v našom stĺpci a držal sa ostatných. Neexistujú žiadne otázky týkajúce sa priameho. Auto jazdí ako lokomotíva pozdĺž koľajníc: pokojne a s istotou. Zdá sa, že nikto a nič nemôže zvrhnúť z priebehu takého násilníka, udržiava tak stabilne cestu. Motor 5.3 (!)-Liter jednotka vydávajúca 325 litrov posilňuje túto dôveru. S. A trápenie asi pol tisíc nm! Mimochodom, on, rovnako ako pilotný motor, vie, ako vypnúť valce, ale iba polovica zo šiestich. To ho však nezachránilo pred desivými číslami na 57 -klamelovom prietokovom merači na sto! Ale ako sa poskytujú skutočné merania, v pokojnom režime je celkom možné splniť 20-25 litrov 92. benzínu.
Taký motor pre ťažké auto stačí pre oči. Vyzdvihne to ako balón: až 100 km/h po dobu 9 s. A zvuk praskajúci z dvojitého výfukového potrubia je príjemne tiknutý pýchou plnokrvným hukotom. Trieda! Ale pri vchode do zdĺhavého obrat sa ukázalo: zázraky sa dnes neplánujú. Žiadny odvážny systém stability StabiliTrak nie je schopný dať podvozku Chevrolet Tahoe, ovládateľnosť konkurentov, ktorí kráčajú vpred rovnakým tempom. Odbočka na neškodnej 70 km/h sa zmenila na zadnú nápravu, ktorá sa začala. Vŕzganie pneumatík a včas vyhodený systém stabilizačného systému LASO, ktorý hladko prichádza k horlivosti motora. Opakovať Mierne zlikvidujeme rýchlosť, zákruty otočenia sú trochu ponáhľané, ale v charakteristickom kňučaní cítim: pneumatiky majú opäť ťažko. Veľmi silná tendencia unášať!
Boj o pohodlie
Najjemnejšou na ceste je Honda Pilot pri pozastavení automobilov jasne pohodlné nastavenia. Na linke av meste je to len to, že sa nestará a cestujúci potriasajú výmoľmi na každom náraze. Na opačnej strane mince sa objaví na nerovnomernom povlaku: tu auto ide ako loď pozdĺž vĺn a kymáca sa zo strany na stranu. Skutočný Američan!
Pilot je stratený na mimoraz. Neexistujú žiadne tuhé zámky a ich podobnosť na elektromagnetickej väzbe sa nerealizuje najlepším spôsobom: nezachráni sa pred diagonálnym zavesením. Okrem toho telu nemá tuhosť a na trhlinách gruntuje: pilot je jediné auto na našom teste bez rámu. Ale na ceste je najviac. Electronics pre vás rozhodne, ako idete: na prednej alebo všetkých -pohon kolieska, z času na čas jemne hodí zadné kolesá. Tu sa pilot prejavuje ako klasický crossover, v ktorom je priechodnosť určená veľkosťou previsov a odbavením na cestách. Prvé minúty sa môžu zdať, že prieskumník sa správa na cestách viac. Jeho výkonné zavesenie číta každý výmoľ, doslova prenáša informácie na volant. A zároveň nie príliš veľké kotúče a prakticky neprítomné nahromadenie.
Ďalšia vec je, že pri opotrebovanejšom nátere začne auto riadiť Dubovo. Cestujúci sa triasajú a telo sa trasie z úderov. Nemôžete nazvať takéto odpruženie nepríjemným, ale stále je tu trochu mäkkosť.
Na prieskume off -road jazdí sebavedomejšie Honda. Režimy prenosu sa vyberajú manuálne, telo je pripevnené na výkonnom klasickom ráme!
Jediné, čo by ste mali mať na pamäti, je tak veľmi citlivý AdvanceTrac. Na ceste aj v koľaji je nervózna, občas oblieha auto. Je však ťažké potopiť sa v piesku pod jej kontrolou a dobre ovláda túto trakciu. Počítate s vypnutím sily, nie som si istý, či si zvyknite na elektronickú kontrolu. Kam šli pilot a prieskumník, chcem ísť rýchlejšie v Tahoe. Napriek jasne nákladným koreňom je pozastavenie SUV vynikajúce. Čo sa deje na nerovnomernej ceste s telom, bol som schopný vidieť iba v odrazu chrómovej nádrže prechádzajúceho palivového vozidla. Obrovské kolesá tancujú nádrž hore a dole a zdá sa, že monolitické telo je vo vzduchu zmrazené. Keby to nebolo pre problémy opísané vyššie, Tahoe sa nemohol báť žiadnych povlakov. Komfort zostane nepopierateľný a tento stroj vydrží takmer všetko.
Systém stabilizácie v teréne funguje omnoho viac obmedzený ako na prieskumníkovi. Diferenciálne blokovanie je na sklade, rám je silný, ale Tahoe je bolestne ťažký pre dobrú vinu. Samozrejme, nebude zviazaný v bahennej kaške, ale ak sa predložíte za skládku. Ak chcete ťahať jatočné telo s povolenou omšou ďaleko za tromi tonami, nie každý to dokáže! Ale cesta na cestách je najväčšia: 231 mm od kľukovej skrinky.
Pevnosť Raz v pilotnom salóne tomu rozumiete ére plastu. Pomerne vysoká kvalita, rôzne odtiene, slúži ako materiál na výrobu všetkého a všetkého. Spočiatku ste spočiatku stratení z množstva všetkých druhov zásuviek a celých skladov skrytých vo výklenkoch a policiach. Lakťová opierka je možné použiť ako hrniec pre sadenice, je vhodné dať sendviče do jaskyne pod centrálnu konzolu
Ale vážne, priestor v Honde je organizovaný veľmi kompetentne. Výsočtový volič sa nachádza priamo po ruke a klimatické tlačidlá a ovládanie hudby sú zrušené na jednom mieste v strede predného panela. To všetko je nielen pohodlné, ale tiež vyzerá solídne a pozitívne. Pravda! Pilot vo vnútri nie je vôbec taký vážny ako vonku.
Honda má možnosť dekorácie stromov, ale prináša trochu disharmónie do interiéru Frank Technology bližšie k nám obyčajným plastom.
Prieskumník tvrdohlavo dodržiava klasické pravidlá pre nič, čo je interiér dôkladne spracovaný. Plochá a obdĺžniková priemerná konzola, jednoduché zariadenia, správne kľúče sú pohodlné a pevné, ale po pilote je tu nudný a nezaujímavý. Zdá sa, že ergonomický vzhľad zmätený volantom v oblasti obvyklého priľnavosti a pseudo -podvádzaným ukazovateľom nadfúknutých deflektorov je prilepený k lepidlu PVA a je pripravený akumulovať prach pod ním nad statnými medzerami. V opačnom prípade nie sú žiadne sťažnosti týkajúce sa dekorácie: niekde trochu rustikálne, niekde hrubé. Ale priestranné, dôkladne a jasne, bez kontroverzných vynálezov dizajnu.
Comfort Chevrolet Tahoe je veľkosť vnútorného priestoru. Veľmi priestranný! Interiérové \u200b\u200briešenia sú globálne: kde sa na konzolách vytvoril voľný priestor, strom sa iskrí so širokým pruhom. Plastové plastové druhy sú plné vrstiev a malých vložiek všade, pretože predný panel je monumentálny a kľúče na ňom sú umiestnené kompaktne. Pri prvej aproximácii to vyzerá nádherne, ale s dôkladnou štúdiou kvalita výroby vyvoláva otázky. Tlačidlá zatváracích škatúľ v drážkách sú krikľaví, kryt z rukavicových priehradiek je vyrobený z tenkého, flexibilného plastu, niekde hlava točenia hmlistého nádoru sa vyskuje priamo smerom von, zdá sa, že boli úplne vyrezané na kolene. Interiér nie je premyslený tak opatrne, ako by sme si to želali, s viac ako kompenzovanou veľkosťou vnútorného priestoru.
Tretí rad sedadiel má všetky tri autá. Najviac priestrannejšia je prirodzená, v Tahoe: aj dospelý ho tam môže prijať. Pilot a prieskumník nie sú tak pohodlné. Miesta sú samozrejme blízko: Tretí riadok je vhodný pre deti ako pre dospelých.
Ale posledné dve autá majú dobrý výhľad v prieskumníku o niečo lepšie, pretože nie je tak široký zadný stojan. Orientácia na Tahoe sa podobá úlohe s tajomstvami. Napríklad som premýšľal dlho, keď z času na čas nexia kráčala za mnou. Ukazuje sa, že sa jednoducho skryla pred pohľadom pred dverami kmeňa Chevrolet, tak vysoko umiestnená! Nevýznamný priamy poplatok za externú solídnosť a pôsobivé rozmery.
Kto ťa bude chrániť?
Pilot Honda možno netvrdí, že sa zúčastňuje na triede týchto SUV. Toto je skôr logické pokračovanie témy CR-V, jednoducho nie v takej kompaktnej podobe. Brutálne vonku, vo vnútri auta sa teší moderným roztokom a mimoriadne pohodlným interiérom. Je to veľmi dobré na cestách, ale je lepšie obmedziť mu terén práčovňou: prvok pilota je stále kamenná džungľa.
Ford Explorer typický zástupca starej americkej školy. Preberá moc: Rozhovor o motoroch začína pôsobivými štyrmi litrami, a napriek tomu je auto vhodné pre úlohu rodinného asistenta. Na cestách, nie tak agresívne ako navonok, oni a pilot sú v solidarite, ale pôsobivý vek podvozku sa cíti. Američan je nudný na pozadí Honda.
Chevrolet Tahoe stojí od seba. Som pripravený poraziť s brutálnym vzhľadom a bláznivou silou, a tak sa potom zamiloval, možno mu bude odpustené nedostatky interiéru a úprimne ovládateľnosť nákladu. Vo filmoch Agenti FBI jazdia na týchto strojoch a superhrdinovia sa nezaujímajú, aby venovali pozornosť malým veciam.
Text: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin
