Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV
Jazero, ktoré môže piť „taho“
V minulosti sa toto auto skutočne stalo kultom. Iba nie s jednoduchými Jeepermi, ale špeciálnymi službami. Shevy, integrálny účastník eskortných motorkov, obrie veľkosti a chlapca v obraze, spôsobil strach a úctu. Neverte slovám americký
V súčasnosti ma môže prinútiť, aby som sa ponoril pod auto. Avšak medzi pletacími ihlami predného obsadenia 20-palcového disku úplne nového taho vidím niečo, čo ma núti ukladať. Zo dna špičky pritiahnutia riadenia prilepí maslo pod injekčnú striekačku so solidolom. Na jednej strane, ak mazivo nebude zablokované v čase, nedochádza k demolácii. Na druhej strane Američania ponúkajú, aj keď veľké, ale vozidlo XXI storočia za 72 000 dolárov, a nie antediluvian GAZ-66 s reprezentatívnym orgánom za symbolický poplatok.
Našťastie auto nie je sukňou, nie je vždy vhodné vyliezť pod a k ľahkému penetrácii prispieva povolenie 23 cm. Je na mieste výkonný rámec, tiež silné zavesené pramene. Až teraz dolné páky, na rozdiel od hornej ocele z hliníkovej zliatiny, nie sú skvelé pre vozidlo All -Terrain. Stabilizátor plazov s priemerom dobrého šrotu, čo znamená, že nahromadenie sľubuje minimálne. Je však nepravdepodobné, že by jej konce pripevnili krehké gumové puzdrá, ktoré pri aktívnej jazde trvajú dlho.
V ďalšom okamihu, od prekvapenia, som takmer namočil čelo symbolickou (skôr z kamienkov a špiny) ochrany kľukovej skrinky 5,3-litrového motora. Veľkosť riadenia je takmer hračkou. Niekoľko dobrých vplyvov na cestu a to, čo si bude myslieť s jej strašidelnou. Je to tiež mínus, ale nedostatočne rozvinutý zadný most s silnými prameňmi, ku ktorému som sa konečne plazil, súčasne prekvapený inštalatérskym priemerom výfukového potrubia, zapíšem v teréne plus. Takmer všetky konfigurácie pre americký trh s viacerými zábleskami, okrem LTZ, sú jediné, ktoré prichádza do Ruska v niekoľkých verziách.
Takže kamión? Nie naozaj. Okrem tlmičov nárazov sa pohľad na pneumocylindery chytia. Podporujú nielen konštantnú výbavu ciest, bez ohľadu na to, do akej miery je zaťaženie v kufri, ale aj časť elektronického komplexu, ktorý mení charakteristiky odpruženia v závislosti od typu cesty.
V lese v zadku
Prevažujúci v prachu, ako ulica mačky, som premýšľal o spravodlivosti bahenného kúpeľa pre tachu. A opäť zálohy. Vzdialenosť medzi pneumatikami a oblúkmi vpredu je veľmi malá. Dobrá hlina za pár minút skóruje medzery a plastový strih, ktorý bol pripnutý k prednej nárazníkovej sukne, nepridá k tomuto podvodu schopnosť krížového pobytu.
Kvôli dlhej, takmer trojmetrovej základni dosahuje priemer Tacho 11,7 metrov
Zapnem zníženú sériu prevodových stupňov. Nemusíte za to ťahať žiadne páky, okrúhla rukoväť naľavo od volantu, elegantná, rovnako ako v Lacetti, dáva príkaz elektroniky. Režim prenosu označuje indikáciu prenosového režimu, potom sa upokojí nadol, čo ukazuje, že sa môžete presunúť. Zároveň sa rozsvieti ukazovateľ vypnutia ESP, ktorý nie je potrebný. Taho s istotou, huko, ako obrovský medvedík, sa plazí lesom. Jeho stiesnená čierna pokožka je však úprimne ľúto. Pobočky sú nekontrolované a aby sa situácia nejako vyhladila, stlačením tlačidla zložím bočné zrkadlá.
Vpredu nie je príliš hlboká diera, ale pamätám si notoricky známe ozdôbku na tvári amerického medveďa, zastavím sa. Nie je to s ním zbierať bobule, rovnako ako s upratanými zubami, ale roztrhať alebo roztrhnúť nárazníkom, najmä keď ho odovzdáte späť. Aby som vyšplhal, zmením uhol vstupu, pokiaľ je to možné, na úzkej ceste. Potom existujú, potom potom zavesenie ľavého zadného kolesa, polovičné ihrisko bez problémov, dokonale hromadu dláždených kameňov, kopec, takže vy! S touto dĺžkou základne a vôle nezachráni chirling bruškom. Ale to všetko pripomína elektronickú a vôbec nie hroznú atrakciu, pretože pohodlie v aute je vynikajúce.
Salón je vybavený takmer vyčerpávajúcim. Iba vpredu sú tri 12-voltové zásuvky. V jednom zahrneme 220 V prevodník, do druhej nabíjačky pre videokameru, do tretieho kávovaru
Teraz hrubý, potom prázdny
Koža veľkých elektrifikovaných sedadiel rozdelená do oboch radov klimatickej regulácie, vyliahnutia a pedálovej jednotky, opäť s elektrickým reguláciou, zvukový systém bouz, čo tu nie je! Osobitné potešenie z vzduchových kanálikov pre cestujúcich zozadu, ktorých odchýlky sú usporiadané nielen na podlahe, ale aj v strope. Cestujte aspoň na konce sveta.
Samozrejme by som s potešením, až teraz sa šípka senzora hladiny paliva správa čudne. Namiesto toho, aby naznačila, koľko deväťdesiat sekundy zostalo v nádrži, tancuje a ukazuje množstvo paliva, na ktorom môžete ísť so špecifickou spotrebou. Kliknem na akcelerátor, zelené počty okamžitých výdavkov na displeji počítača sa blížia sto litrov na 100 km a vidím, že nádrž je prázdna. O niekoľko minút neskôr, keď sa skončilo silné zrýchlenie, je benzín už polovica nádrže.
Aby som nejako zastavil zúfalú opilosť motora 325 koní, prekonfigurujem prevodovku na automatický stôl, keď sa predná náprava pri skĺznutí pripája. Ak nie je k dispozícii, menej ako 19,8 litrov na diaľnici nepije. V režime pohonu zadnej časti rovnakej piesne. Ale na diaľnici by sa mali vypnúť štyri z ôsmich valcov Cunning American Motor Wortek. Teraz vás šití, alkoholický! Pri rýchlosti 90 hodím plyn a zázrak! Ako ukazuje počítač, idem na polovicu. Osem, šesť, tri litre na sto! Na tachometri 1500 ot / min, ale zotrvačnosť nie je nekonečná. Pridávam plyn do štvrtiny pedálu, 1800 ot./min. A opäť všetky valce sú v akcii. Stálo to za to byť vôbec múdre?
Salón sa transformuje podľa vášho uváženia. Pomocou tlačidiel vedľa vodiča, ako aj pomocou mechanických pák na stoličkách. Ak je to potrebné, sedadlá môžu byť odstránené a ponechané doma
Sedadlá pohovky sú profilované s bočnou podporou. Keď sa pripevníte na Office -road, cítite sa bezpečne, ako americký kopec na príťažlivosti
Čoskoro sa mi stále podarilo nájsť ekonomickú pozíciu pedálu urýchľovača. Päť milimetrov priebehu limitu. Auto nejde, ale pláva, len aby udržala pravú nohu v konštantnom stupni jednotnej múky. Ľavica tiež nie je odpočinkom, aby si nemala odpočinúť. Ale chcete sa dostať na čerpaciu stanicu, nie ste tak prosení. Koniec koncov, nie každý sa zaväzuje ťahať takmer tromi obr.
Stručne povedané, chápem, prečo bol najväčší Chevrolet pomenovaný po kalifornskom jazere v horách Sierra Nevada, neďaleko legendárneho mesta Karson-City Gold-Nosmers. Dajte mu vôľu, ale vypije celé jazero benzínu!
Na mori, na vlnách Ak nemyslíte na globálnu palivovú krízu, potom je dosť potešenia. Napriek tradičnému volantu volantu môže byť auto vytiahnuté z Ameriky, ale Amerika nikdy nie je z auta, stabilita kurzu na priamke je krásna. Pokiaľ ide o sto, to, že po tom, čo Tahoe zvládol takmer akékoľvek nezrovnalosti, dokonale a sotva prikývne na vlny. Občas sa to dokonca zdá zbytočne tvrdé, ale tak veľká elektronika zavesenia je naladená. Nie všetko to však dokáže. V zákrute zadné kolesá zakopávajú na sériu výmolov, skákacích a krmiva je okamžite usporiadané a núti sa ukradnúť. A choďte to rýchlo urobiť s volantom v teréne!
Zdá sa, že rýchlosť bola miernym podvodom, viac ako sto, ale uvedomil som si to iba tým, že som sa pozrel na rýchlomer. Motor hučí iba v dolnom dosahu a po získaní hybnosti, zrýchľuje auto tak hladko, že si to nevšimnete. Štvorstupňová automatická prevodovka s tvrdým výberom na volante na volante, aj keď nie veľmi pohodlná, ale kompetentne sa vyrovnáva s podnikaním.
Pre plynulosť mŕtvice tacho môžete odpustiť tvrdý plast torpéda a nepríjemnosti zapnúť stierač a detské veľkosti rukavicu. Je pravda, že jeho úplný analóg možno nájsť na lakťovej opierke. Vodný melón nie je melón, ale určite tam vstupuje kapusta s dvoma kilogramami. Okrem toho je ťažké si predstaviť priestrannejšie auto. Náhodným stlačením tlačidla vedľa osvetlenia Plafon som bol prekvapený, keď som zistil, že časť obrovskej pohovky bola vytvorená bez mojej pomoci. Rovnakým spôsobom sa dvere kufra otvorili hladko a poskytli pár zložených sedadiel z tretieho radu. Malé úsilie a sedadlá, ako pár kufrov, boli v mojich rukách. Je to ťažké, ale môžete ich umiestniť kamkoľvek a optimalizovať priestor pod najvyšším zaťažením. Ďalšia minúta a domáce kúzlo, ktoré nevstúpili do výťahu, sú pripravené cestovať do krajiny.
A všetko by bolo skvelé, keby to nebolo pre prekliatú spotrebu paliva. A dokonca aj cena, ktorá sa zdá byť vysoká, je veľmi zisková. Koniec koncov, za 7275 tisíc dolárov, nič také, buď krížom, alebo pohodlie, aj keď americký model, nebude kupovať. Domorodý brat Escaladus je oveľa drahší, Range Rover je ešte viac a on je menej, Lend-Kroizer-200 je rovnaký plus front celé roky. Tu máte americkú pomoc. Láska a nesťažujte sa.
Vyskúšal sako
Príbeh veľkých Chevrolet Jeepov (a ich rodených bratov značky Brandy-EM-SI) sa počíta takmer pol storočia. Začiatkom 60. rokov sa objavili snímače pohonu všetkých kolies a univerzály navrhnuté na ich základni. Názov Tahot debutoval v roku 1992 a odvtedy Bolshoi Chevrolet (ako Ji-EM-Si-Yukon) prežil iba tri generácie. Súčasný, tretí, bol zastúpený na jeseň roku 2006 a na rozdiel od predchodcov sa zbavil prameňov vzadu a zavesenie torzie, čím sa zlepšil jeho cestné vlastnosti. Je ťažké nájsť Taho v bezplatnom predaji, ale čakacia doba nie je taká veľká: od okamihu objednávky až do príchodu vozidla 5 mesiacov.
Chevrolet Tahoe Ltz
spoločné údaje
Telo, počet miest/dverí
Universal, 7/5
Vybavená hmota, kg
2510
Dĺžka x Šírka x výška, mm
5131x2007x1953
Základňa, mm
2946
Cesta, mm
231
Predné/zadné, mm stop
1732/1702
Rýchlosť, km/h
192
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
9.0
Spotreba paliva, l/100 km
10.1/17.9
Objem kufra (miesta 7/5/2), l
480/1162/2269
Objem palivovej nádrže, l
98
Motor
Návrh
8-valcový, v tvare V, 16-ventil
Pracovný objem, SMZ
5328
Power, L.S. pri otáčkach
325/5200
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
47/4200
Podvozok
Jednotka
Na všetkých kolesách
Prenos
Automatický 4-st.
Odpruženie:
jar
predná strana
Nezávislé a dvojité priečne trojuholníkové páky
za
závislé, s elektronickou kontrolou
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
Vetraný disk
Pneumatiky
275/55 R20
Auto
od 18,67 rubľov/km
+
Priestranný, pohodlný salón; veľká únosná kapacita; Vynikajúca rovnováha cestnej a off -road; výnosná cena
-
Vysoká spotreba paliva; Veľký predný previs
Kirill Savchenko, fotografia Maxim Goncharov
