Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV

Kroky pokroku

V roku 2006 sa Chevrolet Tahoe dopustil nemožného: nová generácia tohto veľkého SUV si zachovala svoju pozíciu na americkom trhu, napriek vysokým cenám benzínu.
Počas posledných niekoľkých rokov v samotnej Amerike sú SUV v plnej veľkosti čoraz viac v porovnaní s klasickými sedanmi a stanicami vagónov koncom 60. rokov 70. rokov. Táto analógia sa javí ako celkom vhodná: SUV rastú vo veľkosti, získavajú hmotnosť a dostávajú čoraz silnejšie motory. Dokonca aj objem osem z týchto automobilov, ktoré sú neporovnateľné v ich dizajne, sú podobné: zo 4 litrov alebo skôr najmenej 4,6 až 7 litrov. Doteraz musíme pripustiť, že americkí výrobcovia sa snažia nepamätať smutné stránky svojej histórie. Potom, v roku 1973, palivová kríza otvorila novú kapitolu vo vývoji automobilového priemyslu, čo ho prinútilo opustiť silné multi -klitrické draadnougy. Nedávno sa výrobcovia úprimne radovali z Ameriky, ktorí pokryli lásku k snímačom a SUV. A to je pochopiteľné: Na jednej kópii je možné dokonca aj stredne veľké SUV ako Ford Explorer získať niekoľkokrát viac ako na rovnakom Ford Focus.
 
Situácia sa však zmenila v roku 2005. Významné zvýšenie cien benzínu a všeobecné zhoršenie hospodárskej situácie v Spojených štátoch viedli k prirodzenému výsledku: predaj takéhoto glumadínu začal klesať pred našimi očami. Vyzeralo to trochu viac a stovky tisíc Američanov by začali meniť svoje veľké SUV na kompaktné modely a najlepšie s hybridnými elektrárňami. Zástupcovia Big Troika sa však dokázali vyhnúť takejto revolúcii na trhu. V prevádzke boli zastúpené dôkladne prepracované modely SUV a snímačov, ktoré boli navrhnuté tak, aby obmedzovali pokles predaja s ich novosťou a pokročilejším technickým výplne. Taký hrdina sa stal iba novou generáciou Chevrolet Tahoe. Podľa niektorých odhadov bol tento Tahoe privedený na americký trh o šesť mesiacov skôr ako v plánovanom období a snažil sa stabilizovať predaj v roku 2006. A zdá sa, že to uspelo: V roku 2006 bol Tahoe rozptýlený obehom 162 tisíc kópií oproti 152 tisíc pred rokom. Dobrý výsledok, vzhľadom na to, že prvé mesiace stále predávali autá predchádzajúcej generácie a navyše tento rok pre Tahoe v Amerike sa v Amerike ponúkajú menej atraktívne zľavy a úverové programy.
Pokrok je zrejmý
Tahoe sa vyvíja a mení sa celkom prirodzene. Aby sa zachovali výhody jeho predchodcu a zbavili sa jeho slabostí pozdĺž tejto cesty, sú inžinieri vo všetkých automobilových spoločnostiach. V prípade nového Tahoe sa kvalitatívne zmeny, ktoré sa vyskytli, zrejmé aj pri zbežnej kontrole tela. Dizajn prednej časti je samozrejme obzvlášť indikatívny. Teraz Tahoe vychvaľuje veľký jediný štít, ktorý je tvorený chladičom a predným nárazníkom. Ďalším rovnako významným rozdielom začiatočníkov je prítomnosť veľkých blokov predných svetlometov. Teraz lúč, položený cez mriežku chladiča, už nerozdeľuje svetlomety na kúsky. Tieto riešenia by nepochybne mali mať silný dojem na model modelu: Tahoe prvýkrát v histórii nemá veľké medzery medzi mriežkou radiátora, nárazníkom, krídlami a svetlometmi. Dizajn zadnej časti tela s opäť úplne modernou formou zadného nárazníka a červených zvislých žiaroviek tiež zanecháva rovnako príjemný dojem. Pri vykonávaní LTZ Tahoe sa objavuje v ešte atraktívnejšom obraze, ktorý prijíma chrómové prvky kľučiek dverí, zrkadiel zadných zobrazení a grilovania radiátora. Jediným prvkom, ktorý si zachoval svoj rustikálny vzhľad na novom modeli, je potrubie výfukového systému. Na základe tradícií je to rovnaké ako pri snímačoch, je chovaný na strane pravého zadného kolesa.
 
Človek sa môže úprimne radovať zo zmien v salóne Tahoe. Po prvé, dizajn väčšiny prvkov sa stal modernejším a štýlovejším. Po druhé, spoločnosť General Motors vykonala veľa práce na výbere povrchových materiálov: interiér sa nepochybne stal lepším a drahším. Historicky opodstatnená identita salónu Tahoe, samozrejme, zostala pravdepodobnejšie spomienky. Avšak aj v samotnej Amerike je takýto vývoj akceptovaný s nadšením. Dizajn predného panela možno považovať za takmer európsky, ak si opatrne nevšimnete automatickú škatuľu, ktorá sa trčí hneď za volantom.
 
Tvorcovia tiež zaznamenávajú zvýšenú veľkosť interiéru vozidla. Ale tento zisk vo voľnom priestore vo veľkom SUV už nie je taký zrejmý. Zdá sa, že pristátie na predných sedadlách sa stalo ešte bezplatnejším a pohodlnejším, a to aj vďaka entnobenovanému prednému panelu. Ale v nasledujúcich dvoch radoch sedadiel sa miesto výrazne nezvýšilo, čo nie je prekvapujúce, pretože rázvor kolies zostal rovnaký. V treťom rade sedadiel a vysokých ľudí sa budú cítiť celkom pohodlne na nie príliš dlhých výletoch. Bohužiaľ, v aute posledného riadku nie je auto v žiadnom prípade optimálne takým spôsobom, že nad podlahou sa zachovávajú dve podstatné rozmery skrinky. V prípade prepravy objemového tovaru sa však môže tento pár sedadiel úplne odstrániť a ponechať v garáži.
Moderovanie V8
Pamätám si, že v čase jeho debutu na konci roku 2001 bola predchádzajúca generácia Chevrolet Tahoe schopná len posilniť povesť veľkého a silného SUV s dobrými dynamickými vlastnosťami. Za posledných päť rokov sa však vo svete SUV veľa zmenilo a podvedome očakávate energickejšie od mnohostrannej americkej komunity. Môžeme povedať, že samotní odborníci na všeobecné motory, ktorí pripravili veľmi dynamické verzie Cadillac Escalade, majú za to vinu. Pretože Tahoe je postavený na rovnakej platforme s Escalade, možno ju považovať za výkonnejšieho, luxusnejšieho a drahého súpera pre nášho hrdinu. Ale ak nedávno, tieto modely by sa dali porovnávať vo svojich konfiguračných a technických prvkoch, teraz v GM sa pokúsili priniesť vlajkovú loď na novú úroveň. Ako si spomíname v letnom teste, nová Escalade dostala špeciálne vyvinutý 6,2-litrový motor s kapacitou 400 hp. A hoci pre Tahoe tiež sľúbili tento motor (aj keď vo verzii 385 koní), hlavná stávka v Amerike je vyrobená pre niekoľko ďalších motorov. Najobľúbenejší je Tahoe s 5,3-litrovým motorom. A v poslednom tele Tahoe bol V8 toho istého objemu vybavený, ale keď sa generácie menia, bolo vystavené pomerne vážnemu zlepšeniu, súčasne zvýšením výkonu na 320 hp.
 
Ďalšia vec je zvedavá: tento motor dostal systém s dlhým hovoreným menom Active Management paliva, ktorý je typický pre Detroit Giant, ktorý vypína polovicu valcov v neprítomnosti veľkých záťaží. Jeho tvorcovia ubezpečujú, že vďaka tomu, ako aj v dobrej aerodynamike Tahoe, sa stáva najúspornejším modelom vo svojom segmente. Ale na prevodovke pre Tahoe v spoločnosti General Motors sa úprimne zachránili. Zatiaľ čo Escalade bola udelená úplne novým 6-pásmovým automatom, naďalej kladú starý starý 4-pásmový automat na Tahoe. S drvivou väčšinou úloh a takej prevodovky sa vyskytuje bez problémov, ale existuje pocit, že s 6-pásmovým tahoe by sa mohol stať trochu viac šialenstvo a ekonomickejší.
 
Vo svojej najnovšej verzii prekvapil aj 5,3-litrový motor Tahoe. Ako vždy, pod kapotou veľkého SUV Chevy nachádzame motor patriaci do kultu rodiny malých blokov General Motors. Jeho architektúra nie je to tak dávno oslávila svoje 50. výročie. Podľa továrňových údajov je možné tento motor propagovať na 6 000 ot./min. Ale v praxi automatická prevodovka vždy rýchlo prepína na približne 5 000 ot./min. A maximálne 320 hp. Motor sa už rozdáva pri 5200 ot / min, takže v ďalšej propagácii nie je žiaden osobitný zmysel, ak nie je najmodernejšia automatická prevodovka dokonca teoreticky. Moment takéhoto motora samozrejme stačí v celom rozsahu rýchlosti. A podľa subjektívnych pocitov sa druhý vietor motora otvára po 3500 ot./min. Zdá sa, že sada rýchlosti sa stáva temperatívnejšou.
 
V skutočnosti, správaním na ceste Tahoe, to bolo, akoby uviazli medzi dvoma svetmi. Cíti sa, že v novej generácii sa jeho tvorcovia pokúsili vzdialiť sa od obrazu SUV s génmi snímačov Chevy a urobili z neho trochu viac cestujúcich, pohodlné a dokonca aj s náznakom luxusu. Zároveň sa Tahoe nikdy nestane crossoverom v súčasnom porozumení je zaručená jeho klasickou architektúrou tela, rozmermi a samozrejme V8 pod kapotou. S podvozkom Tahoe sa pri zmene generácií vykonalo veľa práce. A výsledok je dobre hmatateľný: začiatočník sa zdá byť oveľa agilnejší a dokonca ľahší ako jeho predchodca. Vďaka novému riadeniu Rhealhic, nezávislým predným zavesením a chrbtom s piatimi letami robia auto predvídateľné a pomerne rýchle v rohoch. Pomáha tiež, že tvrdosť tela sa výrazne zvýšila a trať sa stala trochu širšie. Zmeny v podvozku Tahoe sa prejavujú najlepším spôsobom, keď sa pohybujú po typickej mierne zlomenej diaľnici rýchlosťou 120 km/h. Na svojich skromných 17-palcových kolesách sa náš hrdina nielen ľahko vyrovná s hrbolkami, ale tiež dáva vodičovi dôveru v jeho reakcie. Zdá sa, že telo sa začalo otáčať menej na vlnách a valí sa v rohoch. Dôležitým bodom je nepochybne zlepšenie brzdového systému. Brzdy nielen zväčšili veľkosť, čo by sa dalo očakávať, ale tiež prenášajú niektoré informácie vodičovi na 2,5-ton SUV na veľmi ťažkých kolesách.
 
Ale túžba preskúmať možnosti Tahoe v teréne s každou novou generáciou sa stáva čoraz menej. Stále si dobre pamätáme, aký bojový chlapík sa objavil pred cestnými poťahmi s pevným povlakom, ktorý sa bránil s uhlovým modelom Tahoe v polovici 90. rokov. Jeho hrubý vzhľad a relatívne krátky telesný previs na trojdverovej verzii dokonca nejako inšpirovali terénne využívanie. V ďalšej generácii sa výlučne 5-dverový Tahoe stal vizuálne ťažší a ja som nechcel vôbec poškodiť jeho nižší obvod, napriek prítomnosti pomerne dlhodobého zavesenia. A teraz, v spoločnosti General Motors, úplne porazili túžbu po neextramálnych dobrodružstvách v čerstvom vzduchu a poskytovali špeciálnu ochrannú podšívku pozdĺž spodnej časti predného nárazníka. Stačí ísť až k neškodnému svahu, pretože sa ukáže: riziko roztrhnutia tohto pruhu plastu, posunuté o niekoľko metrov vpred, je príliš veľké. Avšak v podmienkach rigidnej nevyhnutnosti je Tahoe celkom schopný prelomiť lesný prúžok prekážok, ak nebojácne udržiava konštantnú rýchlosť pohybu.
Trh čaká
Na našom trhu sa vyvinula dosť zvláštna situácia s Tahoe. Hoci autá novej generácie sa vyrábajú od apríla 2006, oficiálne nás dodávajú výlučne spoločnosť Tahoe v predchádzajúcom orgáne. Je zrejmé, že iba vtedy, keď sú ich posledné kópie vypredané, sa v Rusku začne oficiálny predaj nových položiek. Medzitým sa nový tahoe importuje prostredníctvom šedých kanálov. Cena automobilu s vrstvou je približne 90 tisíc dolárov, čo je pre svojho predchodcu jednu a polkrát viac oficiálnych cien. Je možné, že aj v takýchto podmienkach by mohla byť taká šedá tahoe veľmi žiadaná. S jeho novým kolegom Escalade je však neočakávaná súperenie, ktorá stojí asi 115 tisíc, ale má nepochybne výhodnejší vzhľad, drahý salón a výkonný motor. A táto bitka, Tahoe, samozrejme, stráca. Čakáme na začiatok oficiálnych dodávok Tahoe v nádeji, že aj po zmene tela zostane cena na prijateľnej úrovni. Potom, pokiaľ ide o pomer rozmerov a nákladov na Tahoe, už nebude rovnaké.
Technické vlastnosti Chevrolet Tahoe
Rozmery, mm 5130x2007x1955
Základňa, mm 2946
Predná/zadná dráha, MM 1732/1702
Klírens, mm 229
Objem kufra, L 479/3084
Vybavená hmotnosť, KG 2511
Benzínový typ motora V8
Pracovný objem, kubický meter. CM 5328
Max. Power, L.S./RPM 320/5200
Max. Moment, NM/RPM 461/4000
Prevodovka je automatická 4-pásma
Jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 180
Pneumatiky 265/70 R17
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 9.0
Objem nádrže, L 98
 
Leonid Klyuyev
Foto Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis