Chevrolet Tahoe Test Drive od roku 2008 SUV

Duel v starom módnom štýle: Chevrolet Tahoe a Nissan Patrol

Dva zdravé SUV s obrovským V8 Chevrolet Tahoe a Nissan Patrol. Obe obete dizajnu a marketingu. Víťazstvo za drahšie, ale hlavná cena pre toho, kto má rád Hipsters ... Japonskí vedci uskutočnili odvážny experiment. Dali Francúzovi traktor a sledovali, čo sa nakoniec stane.
Výsledok bol vždy rovnaký. Zakaždým Francúzi urobili poľnohospodársku dopravu na masážny salón. To jasne vysvetľuje metamorfózu neočakávanú z hľadiska laikov, ktorý sa stal Nissan Patrol. Pokiaľ si všetci pamätáme, stará hliadka bola niečo ako zrovnávač. Skutočný duch v teréne kráčal pozdĺž štruktúry rámu a neprimerané mosty. Potom prišli špecialisti z Renault, z toho vyniesli budoáru a postavili takú cenu, akoby bol z Louvre. To je pozadie bojovníka z pravého uhla krúžku. Vľavo Chevrolet Tahoe. Starý Tahoe sa narodil, keď Američania uhádli, že sa zmestia výfukové potrubie do morskej nádoby. V tejto podobe vydržal dlho, úspešne pobavil čiernobiele publikum a prepravoval svoje veci z jazera do domu. Potom sa zrazu dizajnér zo Školy trávnikov, predná strana tohto SUV, zaváhal plastom takmer v rovine s asfaltom. Teraz pripomína prút na kolíkoch a jeho japonský oponent kulturistov s zajacovým chvostom. Vážny pár.
Môj deltplan ma nesie na začiatku dňa
Začali sme skutočnosťou, že ich usporiadali zábavné začínajúce na jednom z moskovských výcvikových areálov a potom sme sa presunuli po mori do opusteného lomu. Ale predtým, ako sa s interiérom zoznámili. Chevrolet Tahoe zvnútra vyzerá ako smútok kopca. Všetko v ňom je nejako bezohľadné. Zdá sa, že autori Tahoe Finish v Chorus spievajú nejaký starý bez chuti Hlingu: A ste tak chladní ako ľadovec v oceáne alebo môj Deltaplane ma nesie na začiatku dňa. Keď sa dostanete do salónu Nissan Patrol, ocitnete sa ako morská pláž na vrchole sezóny, tak pekná, slávnostná a zadarmo. Farba, textúra, tvar hrá všetko. Cena za výhody letoviska je asi milión rubľov. To je rozdiel v nákladoch našich súperov.
 
Slony na hadi.
Tu je Tahoe vo všetkých smeroch lepší. Hliadka je ťažká a rolka
Na cestách sú to úplne iné autá. Hliadka je oveľa rýchlejšia (takmer 3,5 sekundy v pretekoch až sto) a pohodlnejšie, takže je ťažšie ju jazdiť. Tahoee je ľahší a zrozumiteľnejší, či stlačíte plynový pedál, či otočíte volant, či spomaľujete. Riadenie je ťažké, brzdy sú tesné, urýchľovač je hlúpy, ale teda jedinečnosť v reakciách. Je oveľa ľahšie hovoriť s predvídateľnou osobou, aj keď nie je ďaleko. V Nissan Patrol sa pohodlie a zneužívanie zmiešajú ako prúžky na zebre. Výsledkom je, že je objektívne rýchlejší ako Američan. Zdá sa, že jeho zrýchlenie klesá v bavlnenej vlny nastavení zavesenia. Zdá sa, že v režime kopu Dawn sa snaží vyskočiť z močiaru, pokrytý ťažkým bahnom. Chevrolet sa ponáhľa vpred s celým telom, ako buldog, a keď brzdenie stúpa ako vykopaný. Patrol sa ospravedlňuje pred každým manévrom: Ospravedlňujeme sa za úzkosť, teraz bude 6,6 sekundy až stovky. Ešte raz, prepáčte, začalo sa brzdenie, trápi vás to? Ospravedlňujeme sa, strmé otočenie, odoberte tablety z pohybovej choroby. Hliadka je ťažšia a dlhšia. Keď v ňom prechádzate dvormi, myšlienka sa obáva: Bude mať čas sa zmestiť pred a zadkom? Tahoe je ľahší a kratší, vnímaný jedným celým organizmom a takéto problémy neexistujú. Na hadi v podmienkach skládky je obraz podobný. Americký veľkolepý prechádza medzi kužeľmi. Rýchle a jasne. Japonské záplavy na rôznych stranách, aby pilot stratil koncept primeraného riadenia a letí z chodby.
 
Kým si myslel Japonci, Američan hral
Na teréne Tahoe opäť blikal. Nehľadali sme extrémne ľadové hory a hlboký Ford. Ale obvyklé zasnežené kopce boli v hojnosti. Kdekoľvek Nissan jazdil s ťažkosťami, Tahoe letel raketou. Zatiaľ čo japonská myšlienka intenzívne, ktoré z dvoch kolies vpravo alebo zadnej ľavej strany je lepšie spomaliť, Američan bez zbytočného mučenia, pomocou efektívnejšieho pohonu všetkých kolies, ho skrútil všetkými štyrmi. Keď sme začali jazdiť na troch kolesách, to znamená, že sme sa pokúsili ísť s chrbtom, všetko sa opakovalo. Výhody Chevrolet sa opäť úplne prejavili.
Po niekoľkých hodinách sme si začali zvyknúť na rozmaznané a impulzívne návyky Nissanovej hliadky a on bol oveľa viac zábavy, ale Tahoe sa predbehol. Je to príliš ťažké na 200 kilogramov masívnejšie ako súper. Keď sa akcia skončila, preskúmal som víťaza. V prednom nárazníku sa ztínala obrovská trhlina. Áno, Chevrolet vyhral, \u200b\u200bale je ako boxer, ktorý vyplnil svojho súpera za cenu straty ucha, očí a čeľustí. Je šťastný, že vyhrá?

Národné znamenia.
Americké auto môže byť slepo rozpoznané obrovským priehradkou na rukavice a pokerom pod volantom

Ako jablkový koláč. Bez akýchkoľvek sťažností a excentricity

Nie bez zákalu. Automatický režim môže hrať krutý vtip v zákrute
   
Tretí riadok. Jediná vec, ktorá je vhodná, je ho zložiť a vytiahnuť

Lono veľryby. Aby ste odtiaľto dostali sedadlá tretieho radu, musíte byť človekom
V skutočnosti sú potenciálne včerajšie schopnosti hliadky skvelé. Jeho geometrická schopnosť krížového konca je úžasná. Uhol zlomeniny je až 24 stupňov, 275 mm cestovná vôľa (tahoe nervózne fajčí na vedľajšej koľaji). Vodič môže študovať iba všetky jemnosti práce japonských elektronických asistentov. Toto je hlavný problém. Len málo ľudí chce namáhať hlavu a zaplatí toľko peňazí.
Krok je neprimeraný, ale zrozumiteľnejší
Je čas vymenovať víťaza tohto súboru. Kto sa im stane? Tahoe je oveľa lacnejší, primeranejšie kontrolovaný v extrémnych podmienkach a má vynikajúcu schopnosť krížového pobytu, ak nie ste v rozpakoch neustále v rozpakoch na cestovanie s rozdeleným spojlerom. Hliadka je drahá, s nezvyčajne príjemnou dekoráciou interiéru, rýchlej, priestrannej a nekonečne pohodlnej, s ľahkým kolesom a kymácajúcim sa telom. Chevrolet je spoľahlivý ako nákladný automobil s rámom a neistým zadným mostom. Nissan sa vyrába podľa parketovej schémy s telom ložiska a nezávislým zavesením vpredu a zozadu. Obe autá s tretím počtom miest, ale americká verzia je čisto detinská, môžete prisahať na dospelého, ale je to škoda. Japonská galéria je celkom tolerovateľná pre všetky vekové kategórie. Hliadkový salón je vo všeobecnosti priestrannejší a pohodlnejší ako tahoe. Jediná výhoda Američana: Sedadlá tretieho radu sa dajú rýchlo odstrániť z držiakov a ponechané v garáži. Nissan to neponúka.

Salon-Resort.
Atmosféra relaxácie, odpočinku, užívajte si tu život

Ako taniere. Zariadenia vyzerajú vzdornejšie ako zariadenie súpera

Panorama. Okolie môžete monitorovať o 360
   
Galéria. Tretí riadok je vo všetkých ohľadoch celkom pohodlný

Transformácia. Patrol Salon, na rozdiel od Američana, je pohodlnejšie na rozloženie
Nie, neexistuje pravda. Na čo sme zabudli? Vráťme sa na začiatok. Američania zlepšili svoj kontajner na takú hanbu, že je správne premýšľať o zdraví ich mozgu. Japonci vo všeobecnosti zabili čestného podvodníka a nahradili ho tieňom Infiniti QX56. Tento krok je tiež neprimeraný, ale prinajmenšom zrozumiteľnejší z hľadiska marketingu. Nebola by hlavná cena Nissan? Pred ukončením som zavolal Ivan, náš technický odborník. Povedal: Tahoe má viac jazdy, viac Rose. Tahoe sa bude zdať v pohode pre bedrového bedra a Nissan je nudný, je pre tých, ktorí sa vyrovnali s nevyhnutnosťou. Verím v Ivana, takže Tahoe vyhrá auto, ktoré nebudem sedieť z vlastnej slobodnej vôle, pretože sa mi Nissan viac páči.

Baletná hviezda.
Tahoe s istotou cestuje na troch kolesách takmer rovnako ako na štyroch

Off -road Acrobatics.
Hliadka môže manévrovať s zverejneným kolesom oveľa horšie

Potenciálne včerajšie schopnosti hliadky sú skvelé. Uhol zlomeniny je 24 stupňov, cestná vôľa je 275 mm. Tahoe nervózne fajčí na vedľajšej koľaji
Upozornenie, technické podrobnosti
Nová hliadka má nezávislé suspenzie a systém hydraulického tela, ktorý je navrhnutý na zvýšenie stability pri vysokých rýchlostiach. Auto sa stalo menej v poriadku, ale teraz vám umožňuje jazdiť po štrkových alebo poľných cestách, napríklad na rally. S Off -Road moderne bojuje hliadka: stlačením tlačidla si môžete vybrať jeden zo štyroch režimov piesku, asfaltu, snehu alebo kameňov, ktoré upravujú prácu ESP a protivzdušňovacieho systému a regulujú reakciu plynu. Keď sa dotkne posúvača a kopec slušného riadiaceho systému, existuje asistent. Prevodovka je 7-stupňová, do vášho jazdného pruhu existujú automatické spätné systémy a udržiavajú vzdialenosť.

Tahoe má nezávislé zavesenie iba vpredu, ale tlmiče nárazov sú adaptívne a dvojité režimy, ktoré poskytujú vysokú hladkosť a znižujú kotúče. Systém Anti -Wings je jednoduchý, ale celkom efektívny. Je smiešne, že šesťstupňová automatická prevodovka Tahoe má aktualizovanú verziu starého, stále armády TH350 a krútiaci moment 470 nm pre ňu zjavne nie je limitom.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov

Zdroj: Časopis 4x4 [máj /2012]