Testovacia jednotka Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV
Kráľ Hayvei
Vďaka dobre známym vášni Američanov pre všetko veľké, a najmä pre autá, bol vytvorený viac ako jeden slávny svet a následne legendárny model. Jeden možno správne považovať za Chevrolet Suburban. Model, ktorého progenitorom bol o nič menej populárny pickup Silvarado v Amerike, sa úspešne predával na celom americkom kontinente, ale v Texase bol špeciálny, známy svojím priamym a širokým ako biliardový stôl, a preto je prímestský prímestský niekedy žokom nazývaná Texas Limousine.V modelovej škále General Motors, alebo skôr, jej pobočka Chevrolet sa predmestovala už dávno, už v roku 1973. Odvtedy bol niekoľkokrát modernizovaný a upravený a v minulosti bol pre potenciálnych zákazníkov predstavený úplne nový model, ktorý stelesnil všetky výhody predchádzajúcich generácií. Na rozdiel od iných amerických a európskych výrobcov automobilov však Chevrolet neopustil takéto atribúty skutočného SUV, ako je napríklad enerish rám alebo najsilnejšia závislá zadná nápravy. To však neznamená, že nový prímestský prímest vyzerá ako moderné modely s akýmsi neúspešným Coulane. Na zlepšenie bežeckých vlastností a pohodlia vo všeobecnosti tvorcovia používali mnoho originálnych technických riešení vrátane pôvodného autoridného systému, ktorý mení tuhosť tlmič v závislosti od kvality povrchu cesty a takmer dokonalého - všetko - Systém pohonu kolies, ktorý umožňuje bez toho, aby došlo k mechanike na prevádzkovanie vozidla v akomkoľvek režime prenosovej práce. Pre americký trh sa vyrába jednoduchšia a znamená lacnú verziu pohonu zadných kolies.
Celý fenomén s názvom Suburban je taký, že v skutočnosti je to jednoducho pretiahnutá verzia ďaleko od malého SUV Chevrolet Tahoe a ich zjednotenie dosiahlo taký rozsah, v akom sú uvedené v katalógoch cez hyphén a knihy služieb je jednotný pre oba modely. Vyzeralo by to - myslíte si, že polovičné meter sa zvýši dĺžka a iné meno a koľko hluku. Celkom však je, že spočiatku sa objavil super -tattovaný prímestský prímest, potom stále nosil nevyslovený titul najväčšieho SUV na svete a až na základe jeho predposlednej generácie sa Tahoe javil ako lacnejšia a cenovo dostupná alternatíva. Najvýkonnejší motor nie je nainštalovaný na Tahoe - 7,4 -litrový osem, ktorý ovplyvňuje jeho výkon, ktorý vyvinul 290 koní, je nainštalovaný iba na predmestí a ... niektoré verzie snímačov. Dokážete si predstaviť, ako podobné auto leteli, najmä preto, že existovali aj ladiace verzie, ktoré vyvinuli 440 koní alebo viac. Situácia sa opakuje v prípade súčasnej generácie: opäť sa Tahoe neponúka najsilnejší motor a niektoré možnosti tiež zostávajú patriace k drahšiemu prímestskému príjmu. Až teraz je najlepšia verzia vybavená iba 6,0-litrovým benzínom osem, ale už sa vyvíja 305 koní. Mimochodom, táto verzia nie je taká, že v Amerike, dokonca aj v Európe, sa línia zoradila - dokonca aj so zvláštnou túžbou kupujúceho bude možné získať až po šiestich mesiacoch.
Ale ak hlavnými kupujúcimi tejto limuzíny sú obyvatelia malých miest, milovníkov cestovania a dokonca aj poľnohospodárov za oceánom, potom máme tak -zavolaný portrét kupujúceho v niekoľkých ďalších tónoch: ak vezmeme do úvahy, že priemerné náklady na Vyčistený predmestí, a ešte viac v Rusku, začína barom päťdesiattisíc dolárov, potom si viete predstaviť, kto si môže kúpiť takéto auto. A aj keď nezohľadňujete cenu samotného vozidla, potom jednoducho prevádzkové náklady môžu zničiť majiteľa nejakého golfu. Priemerná spotreba paliva benzínových verzií prímestských/tahoee je približne 20-25 l/100 km, ale ak chcete naplno žíhať, môžete tieto čísla vynásobiť asi dvoma. To však zastaví málo - nech je tento prímestský prvý v našej republike, ale podľa spoločnosti Ukolaservis je Tahoe vedúcim predaja, čo je výrazne pred lacnejšími a zdanlivo všeobecne uznávanými modelmi.
Navonok, najmä vpredu, nový Tahoe/Suburban je takmer identický, s výnimkou niektorých malých detailov, ktorých prítomnosť môže určiť iba veľmi dobre informovaným motoristom, vydáva prestížnejší model. Na tejto kópii napríklad boli originálne podsvietenie, ktoré neboli na Tahoe, ktorý sme predtým testovali: v dolnej časti vonkajšieho zrkadla zadného pohľadu sa namontovala malá lampa. Významná oblasť v oblasti vodiča a pravých predných dverí. A samozrejme, obe autá sa líšia v dĺžke: prímestské prímeststvo takmer pol metra dlhšie ako jeho mladší človek a celé zvýšenie vizuálne prišlo iba na zadnej strane vozidla, najmä na zadnom bočnom skle. Z tohto dôvodu Suburban nevyzerá rovnako organicky a správne ako Tahoe, ale práve táto funkcia priťahuje zákazníkov. Z dôvodu tejto nesúladu sa zdá, že vzhľadom na pomerne veľké veľkosti oboch automobilov sa predmestský navonok javí ešte viac, ako v skutočnosti je. V tomto ohľade boli vozidlá poslednej generácie jednoducho indikatívne. Ak Tahoe vyzeral ako veľké SUV, potom prímestský v niektorých uhloch je skôr auto ako auto.
Medzi modelmi v pohybe je málo rozdielov a týka sa najmä hladkosti kurzu. Vďaka dlhšej základne a vyššej hmotnosti, prímestské prechádzky veľmi hladko, čo je na našich cestách veľmi dobré. Povedzme: Ak je Tahoe iba pohodlné auto, potom Suburban môže bezpochyby nazvať limuzínu s vysokým cestovaním. Navyše, vďaka vyššie uvedeným konštruktívnym vlastnostiam tohto modelu na zadnom sedadle to znamená strednú stoličku, aspoň voľný priestor. A tretí rad môže teraz ponúkať oveľa vyššiu úroveň pohodlia svojim jazdcom, hoci v Tahoe nebol úzko. Jediná vec, ktorú môže Suburban stratiť Tahoe, je manévrovateľnosť: rozmery jednoznačne nepridali k jeho zvráteniu a pohyb v opačnom prípade, najmä v obmedzenom priestore, sa môže vo všeobecnosti zmeniť na veľký problém.
Pavel Kozlovsky
Zdroj: „Avtogazeta“
