Testovacia jednotka Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV

Búrka čerpacej stanice

Chevrolet Suburban: Viac ako len auto SUV sú iné. Existujú malé, stredné a veľké. Chevrolet Suburban stojí od nich. Nie je to len veľké - je to obrovské. Teraz na sekundárnom trhu nájdete dve generácie Chevrolet Suburban, pretože teraz vyrobené auto sa začalo robiť na konci roku 1999. Oveľa častejšie sa však predchádzajúca verzia predmestia vzorky z roku 1992 objavuje v oznámeniach o predaji.
 
Pred zakúpením prímestského prímestského čreva Chevrolet by ste si mali myslieť pevne, je to skutočne potrebné auto takýchto dimenzií? Jeho dĺžka je však až 5575 mm. V Rusku boli Mercedes S-Class a BMW 7. séria vždy považované za jedno z najväčších a najprestížnejších automobilov. Takže Suburban je dlhší viac ako pol metra! A nie je nič prekvapujúce, že v USA je prímestský prímest klasifikovaný podľa kategórie nákladných automobilov. A podľa ruských legislatívy nemožno niektoré verzie prímestského teoreticky kontrolovať právami kategórie B, pretože povolené masové prímestské predmestie (presnejšie jeho najchladnejšie verzie) môžu prekročiť 3500 kg! Možno to je dôvod, prečo niektorí majitelia používajú svoj prímestský prímest namiesto gazely. Ale ak aspoň raz vážne preťaží auto, môžete sa následne stretnúť s potrebou veľmi drahej opravy odpruženia. Takže je lepšie zaobchádzať s prímestskými prímestskými prímestmi presne ako s veľmi veľkým, ale stále ľahkým autom.
 
Dokonca aj na starých autách by všetky druhy elektrických jednotiek, ktoré uľahčujú životnosť vodiča a cestujúcich, by mali fungovať úplne normálne. A ak je to potrebné, oprava nebude náročná (prímestský elektrikár nie je preťažený modernými zvonmi a mimoriadne zložitými počítačmi), napriek tomu, že ceny náhradných dielov sú dosť cenovo dostupné. Je pravda, že podrobnosti sa často musia objednať a čakať 2-4 týždne. Aj keď počas prevádzky by sa mal Suburban stále monitorovať - \u200b\u200bak sa niečo vstrekuje, môže dôjsť aj k požiaru.
 
K dnešnému dňu má veľa predmestí prvej generácie v kabíne nejaké nedostatky, ale tu tu nie je čo robiť - roky. Takže odmietnutie kúpiť auto, ktoré ste priťahovali, len preto, že má trochu roztrhaného koženého sedadla vodiča, nestojí za to. Túto skutočnosť však musíte použiť na zníženie ceny, pretože dobre použitá stolička bude stáť 300 dolárov alebo ešte viac. Ale nemali by nekontrolované klimatizácie (dva z nich v predmestí) upozorniť. Možno len budete musieť tankovať systém za 50 dolárov, ale je možné, že budete musieť zmeniť kompresor, rúrky, chladič a ďalšie drahé veci. A niekedy sú prímestskí vlastníci nútení rozložiť viac ako 1 000 dolárov za uvedenie Conde (a to berie do úvahy použitie niektorých použitých detailov).
 
Chevrolet Suburban Body je jednomyseľne uznávané ako veľmi silné (všetky prvky tela, s výnimkou strechy, majú dvojitú galvanizáciu). Mimochodom, základom tohto SUV je silný rám, ktorý sa zdá byť schopný slúžiť aj druhému príchodu. Stále je však lepšie nevykonávať experimenty na pevnosti tela na vašom vlastnom aute a maľovať na všetky druhy hranoliek, ktoré sa objavia skôr alebo neskôr. Bohužiaľ, farba tohto Američana nie je najsilnejšia.
 
 
Stačí na kŕmenie?
 
Vo veľkej väčšine prípadov boli benzínové motory V8 nainštalované na obrovskom prímestskom predmestí Chevrolet 1992-1999. Ale niekedy nájdete autá s naftovým motorom. Okrem toho dve úpravy. Až do roku 1995 išlo o húsenicový motor s kapacitou 130 koní s kapacitou 130 koní a po roku 1994 sa objavila preplňovaná jednotka s kapacitou 182 koní, ktorú vytvorila inžinieri spoločnosti General Motors. Ten sa líši nielen pri moci, ale aj oveľa väčšou náladou. Masters osobitne neodporúčajú kúpiť takéto autá.
 
Benzínové motory sú tiež dva typy. Najčastejšie sa nachádza 5,7 -litrový motor. Chevrolet Suburban vyrobený v prvej polovici 90. rokov, táto energetická jednotka s centrálnou injekciou vydáva 210 koní. Ale od roku 1996 sa objavil motor s modernou injekciou viacerých bodov, takže výkon sa okamžite zvýšil na 254 koní. Pravdepodobne nikto nebude tvrdiť, že objem 5,7 litra je veľa. GM však veril, že pre najväčší SUV na svete nestačí tento motor. A tak prímest Chevrolet nainštaloval iba obrovský motor s objemom 7,4 litra! Rozdal 290 koní. A mal krútiaci moment 556 nm. V Rusku je málo automobilov s takou mocenskou jednotkou, ale ak chcete nájsť kráľovský prímest. Najprv by ste však mali premýšľať o tom, či má zmysel kúpiť si auto s takým motorom? Faktom je, že 5,7-litrový motor je dostatočný na dynamickú jazdu, pretože prímestská 5.7 je schopná zrýchliť na 170 km/h a čas zrýchlenia do 100 km/h je porovnateľný s mnohými automobilmi. Niektoré podrobnosti o podvozku SUV so 7,4 -litrovým motorom sú veľmi odlišné od bežnejších verzií s menšími motormi. Sú drahšie a je ťažšie ich nájsť.
 
Teraz si povedzme o najväčšom a možno aj o hlavnej nevýhode tohto vozidla je spotreba paliva. Chevrolet Suburban absorbuje benzín v úplne nemysliteľnom množstve - v mestskom cykle ľahko zje 25 - 30 litrov na sto! A ak neustále začínate od semaforov, potom až 40 l! Majitelia predmestia Chevrolet robia všetko pre to, aby nejako znížili náklady na palivo. Napríklad neustále kontrolujú tlak v pneumatikách. Ukazuje sa, že najmenšia odchýlka od normy prispieva k spotrebe 0,5-2 litra paliva! Je tiež potrebné si uvedomiť, že zapaľovacie sviečky by mali byť vždy v perfektnom poradí - na našom benzíne sa môžu stať nepoužiteľnými po 10 000 km. A keď spotreba rastie na 40-50 litrov, tu už musíte skontrolovať senzory, dýzy atď. je častejšie rozbité (jej cena je 200-250 dolárov).
 
V8 benzínové motory sú veľmi spoľahlivé. Zdá sa, že so správnou starostlivosťou sú schopní slúžiť navždy. Motorická služba je pomerne jednoduchá - iba každých 5-7 tisíc km na zmenu oleja, ako aj vzduchový filter. Okrem toho je potrebné vyčistiť radiátor ročne, inak sa motor môže variť. Niekedy, samozrejme, V8 vyžaduje opravu. Najčastejšie je to buď potreba vymeniť ropné brúsky (200 dolárov za prácu), alebo inštalácia novej vložky kľukového hriadeľa (150-330 dolárov prácou). Z času na čas na niektorých strojoch musíte stále zmeniť valček časovacieho reťazca v hodnote 30-50 dolárov (samotný reťazec slúži neobmedzene dlho). Nesmieme však zabúdať, že napriek obrovskému zdroju motorov V8, do tohto okamihu sú niektoré z nich už vo veľmi opotrebovanom stave a generálnu opravu jednotky s objemom 5,7 litra (nehovoriac o 7,4 litrov) niekoľko tisíc dolárov.
 
Vyžaduje pokoj
 
V prvých dvoch rokoch vydania bol Chevrolet Suburban vybavený systémom pohonu plného kolieska, kde bola predná nápravy pripojená pomocou špeciálnej páky na podlahe. Nie príliš pohodlné, ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti takejto schémy. Po roku 1993 sa na autá začali inštalovať tlačidlá, keď sa predná os alebo nízka prevodová rýchlosť vstúpi do akcie. Spoľahlivosť systému gombíkov tiež nespôsobuje sťažnosti, hoci občas začne oklamať (je to spôsobené rozdelením elektrického mechanizmu, ktorý stojí 300-500 dolárov).
 
Pri prevádzke Chevrolet Suburban s podobným hnacím systémom je hlavnou vecou zabezpečiť, aby sa pri pohybovaní pozdĺž suchého asfaltu striedali iba zadné kolesá. V opačnom prípade je za pár rokov ľahko priekopa prenosu krížový pohon - oprava bude stáť od 500 do 2 000 dolárov, v závislosti od poruchy. S výhradou elementárnych pravidiel používania sa majitelia prímestských prímestských obvykle stretávajú iba s potrebou nahradiť solenoid spájajúci prednú nápravu a kríže Cardanovho hriadeľa. V prvom prípade budú náklady okolo 120 dolárov a v druhom - 80 dolárov. Niekedy prietok prevodových stupňov alebo letáky (30-40 dolárov).
 
Ale na prímestskom predmestí Chevrolet, vyrobeného na samom konci 90. rokov, už existuje moderný prenos automobilov. Po stlačení tlačidla Auto 4WD sú predné kolesá automaticky pripojené pri skĺznutí. Je to veľmi pohodlné, pretože vďaka Auto Trac nemôžete premýšľať o tom, koľko kolies sa točí teraz a na ktorých sa nachádza povlaky. Mimochodom, treba poznamenať, že existujú aj iné autá, v ktorých sa nemusíte uvažovať o režimoch prenosu - Chevrolet v malých množstvách tiež produkoval možnosti pohonu zadných kolies pre prímestský pohon.
 
Automatická prímestská prevodovka Chevrolet potrebuje iba jednu vec - čerstvý olej, ktorý je lepšie naliať každých 20 - 25 tisíc km. Aj keď nie. Okrem včasnej údržby vyžaduje stroj aj pokojný štýl jazdy. Ak dokážete všetkým ostatným, že nie ste len veľmi veľký, ale aj rýchle auto, potom je krabica stále schopná zlyhať. Ale vo väčšine prípadov nie je oprava prímestského prímeststva CEP Chevrolet príliš drahá - 500 - 800 dolárov. Mimochodom, prímestský stroj s 7,4 -litrovým motorom je húževnatejší (je tam trochu iná škatuľka).
 
Pokojný a rozumný vodič má prímestské zavesenie Chevrolet veľmi zriedka, keď vyžaduje opravu. Musíme len nezabudnúť na každého (a pripomenúť si, že je potrebné odovzdať každých 5 až 7 tisíc km), aby ste striekali niektoré podrobnosti v podvozku (15-20 dolárov). V takom prípade budú hlavné podrobnosti podvozku a riadenia fungovať bez problémov 100 000 km alebo viac. Aj keď je to potrebné, ich oprava nebude príliš drahá. Napríklad podpora lopty v prímestskom prímestskom predmestí sa môže meniť osobitne a nie pomocou páky (prvá časť stojí 50 - 70 dolárov a druhá - 400 dolárov). Závodná pružina pri jazde pri jazde na viac alebo menej dobrom povlaku slúži neobmedzene dlho. Je pravda, že vodič smútku pravidelne kontaktujte služby, ktorým sa podarilo prerušiť pramene (sú zmenené v pároch, čo stojí 700-1 000 dolárov).
 
Nemali by ste však čakať na nič dobré z ložiskových ložísk Hub - budete si musieť kúpiť celú zostavu náboja, a to je takmer 300 dolárov za každú.
 
Brzdy veľkého a ťažkého prímestského prímestského prímestského čreva musia venovať zvýšenú pozornosť (jednotky sú vpredu a bubny sú za sebou). Masters im radí, aby nezachránili a nekúpili iba drahé a dobré vankúšiky. Skúsenosti ukazujú, že vankúšiky sa najlepšie zmenia ešte pred okamihom, keď dosiahnu stav. Preto môžete výrazne rozšíriť zdroj pomerne drahých diskov (zvyčajne sa nič nedeje bicie). A môžete poskytnúť ďalšiu radu - pri výmene podložiek by sa malo prvému 200 - 300 km vyhnúť ostrým brzdením, čím sa straty blokov dali strate. V opačnom prípade môžete podvádzať disky.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Zdroj: Magazín Mkobil [20.06.2005]