Testovacia jednotka Chevrolet Spark od roku 2010 Hatchback
Vrchol
Na chodníku bolo malé miesto. Môžete dokonca povedať veľmi málo. Jedno auto mohlo ľahko zaparkovať, ale my sme boli dvaja! A inak by jeden z nás musel obísť štvrť alebo dva pri hľadaní parkovania. Tentoraz sa však vyhli ťažkostiam: ľahko sme sa spolu vtlačili do úzkeho priestoru a mohli sme dokonca tretiu chrániť. Ak samozrejme odišiel z auta podobných rozmerov.
Peugeot 107
Pred tromi rokmi patril leví podiel automobilov predávaných od nás (ktoré je domáce, zahraničné) patrili do golfovej triedy. Ale potom začali vzniknúť dva trendy súčasne. Po prvé, golfová trieda začala rásť vo veľkosti, a preto takmer všetky výrobky automobilového závodu Volga išli do triedy B, čo výrazne zvýšilo svoje štatistiky predaja.
A po druhé, kompakty začali byť populárne.
Kompaktný kompaktný je však iný. Napríklad tie autá, ktoré sme sa rozhodli porovnávať, sa prideľujú nielen skromné, ale veľmi skromné \u200b\u200brozmery. A záujem o takéto stroje stále nie je taký veľký ako v obri štyri metre, hoci pri prietoku ciest nie je bývalý nie menší ako dokonca aj kladivé príšery.
V takomto zanedbaní nie je nič prekvapujúce. Tu, rovnako ako v prípade apartmánov: veľký navždy lepší ako malý, hoci ten môže mať svoje vlastné cnosti: čistenie je menšie a nájom je skromnejší.
V prípade strojov ležia výhody aj na povrchu. Malé auto je spravidla ekonomickejšie, lacnejšie (v cene a údržbe), manévrovateľnejšie v obmedzenom priestore, pohodlnejšie pri parkovaní a
Niečo nič iné neprichádza na myseľ. Je potrebné jazdiť: Možno sa nájdu ďalšie výhody?
Vonkajší Akýkoľvek kompaktný vzhľad trochu nezvyčajný, aj keď iba preto, že tu sú porušené proporcie automobilu, ktoré sú známe oka, a je ľahšie nájsť analógy medzi hračkami, ktoré tvorili naše parkovisko v detstve. Možno to je dôvod, prečo aj vážni muži spôsobujú tieto autá úsmev?
Sto siedmy Peugeot sa snaží zachovať rodinné prvky. Jediné tri dvojčatá (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), dodávaný do Ruska, sa s nami stretne so širokým úsmevom mriežky radiátora, naklonený predĺženými svetlometmi a nie menej ako inými Peugeot Lion.
Zaznamenávame tiež vysoké čelné sklo, veľké zadné svetlá, takmer úplne neprítomné u kolegov v previse s jedným zrovnávačom a prielezom plynovej nádrže, ktorého veko má spoločnú tvár so zadnými dverami. Tu je to malá ilustrácia.
Ceny
Prázdne 107. stojí 299 000 rubľov. Pre verziu s tromi hodinami a 307 000 za päťdesiatkov. Jeho medzera je však relatívna: ABS, EBD, dva airbagy, imobilizér, zvukový výcvik a zobrazenie informácií sú už v databáze. Verzie s centrálnym zámkom, prednými oknami, skladacími zadnými sedadlami, elektrickým napájaním volantu a ich nastavením vo výške, 324 000 a 332 000 rubľov. Nakoniec sa automobily s automatickou automatickou 2-tróniami odhadujú na 347 000 a 355 000 rubľov.
Vo vnútri Je možné vytlačiť všetky tie zariadenia a tlačidlá, že obvyklý mestský sedan je plný veľmi zúženého stroja? Bez predsudkov o ergonómii stále nie je v Peugeot rozhodnuté, že auto zbavuje akejkoľvek známej kombinácie hlavných prvkov na prístrojovej doske a na centrálnej konzole.
Kruhový tafometer s informačným displejom (s indikátorom kilometrov a indikátorom hladiny paliva), zaujímavými kľúčmi na riadenie zaostrenia zaostrenia a diery pre rádio s policom a to je všetko!
Pravda, napríklad tachometer je možné objednať navyše a bude nainštalovaný na špeciálnu nohu nad rýchlomerom, ale to nezvyšuje situáciu v kabíne. Vzhľad hračiek dokonale dopĺňa rovnaký neuveriteľný interiér.
Sedadlá sú tu relatívne tvrdé, ale pohodlné. To isté možno povedať o volante, ktorý je navyše zbavený elektrickej energie vo verzii, ktorú sa dostaneme k testu.
Kvalita montáže nespôsobila sťažnosti: Plast je úprimne lacný, ale všetky panely sú vybavené na svedomie, medzery sú malé a my sme na ceste nepočuli cudzie vrzavky. A dvere sú uzavreté reprezentatívnou kotletou.
Pohyb
Byť v aute bez elektrickej energie a bez klimatizácie, ale v 30-stupňovom teple ... potom potešenie! Preto otvárame celé okná a snažíme sa zrýchliť, aby sme vyhodili aspoň teplý vzduch.
Prvé metre 107. prechádzky nečakane svižne svižne: vďaka dlhému prvému prevodu. V týchto sekundách prichádzame z konkurenta. A v budúcnosti je zneužívanie Peugeota rovnaké ako ja nechcem veľa požadovať.
Hlavnou vecou je propagácia motora a neprepnúť vopred, aby sa zvýšil: 4 000-4 500 ot./min. Je normálny ukazovateľ.
Iba hluk motora, ktorý preniká do salónu aj pri voľnobehu. Izolácia hluku je tiež kompaktná.
Pozastavenie Peugeot je celkom pohodlné: energia -náročná a nie príliš tvrdá. Vďaka tomu nezrovnalosti asfaltu nezmenia. Ale na prelome 107. donútil byť nervózny: napriek prítomnosti v základnej konfigurácii brzdového systému v zákrute CSC sa auto, mierne naklonené, sa náhle začalo pohybovať z trajektórie. V dôsledku toho sme na krivkách hrali Chevrolet.
Celkom
Dokonca aj taký malý Peugeot môže byť požadovaným strojom, najmä pre spravodlivý sex. Hlavnou vecou nie je ušetriť klimatizáciu a elektrický posilňovač riadenia, hoci s nimi sa cena automobilu zahryzne oveľa výraznejšia.
Chevrolet Spark Vonkajší
Potkan sa pýta na jeho morča, prečo je život oveľa lepší.
Zdá sa, že je rovnaká potkanka: vyzerá rovnako, zje rovnaké jedlo, spí rovnako, vonia to isté ... Mortiky odpovedá: Mám lepšie PR!. Spark môže odpovedať na relatívne matizmus Daewoo: Americko-korean značka je oveľa prestížnejšia ako tandem Kórejsko-Uzbek. Prototyp však nie je v rozpakoch svojím vlastným imidžom: Predaj Matisy ide niekoľkokrát lepší a vzhľad s tým nemá nič spoločné.
Moderný? Módne? Sotva. Zázrak sa nestal: Matiz Cosmetic Opravy neukazovali svetu majstrovské dielo. Elegantné svetlomety a pomarančové pruhy zákrutových signálov sa pod nimi nevykonali výslovnejšie, ale spolu s veľkým plusom môžu ľahko pochopiť, kto je, kto sa nemá zamieňať s klonmi (Matiz tiež slúžil ako model pre čínsky cheri qq).
Vysoký a úzky, zdá sa, že je jednoducho vytvorený pre mestský roztrhaný potok a cestné odbavenie a kompetentné usporiadanie dna umožňujú Matize ľahko skočiť na pomerne hlboké diery a nohavičky zlomených prímestských ciest. Skontrolované v Kolomyagi
Vo vnútri Na rozdiel od konkurenta sa tu prístrojová doska stále nachádza v strede. A prostredníctvom pletacích ihiel volantu, oveľa menej dôležitou informačnou doskou s ukazovateľmi ne -storočných pásov, nízkymi palivami a parkovacími brzdami ... Vyzerá to čudne: v normálnej situácii je to len tmavé miesto.
Na centrálnej konzole, senzor na úrovni paliva, rýchlomer a tachometer, hodiny a počítadlo kilometrov. V testovacej verzii je voliteľné rádio: Zvuk nie je Bohom správou, ale odkiaľ sa dozviete viac o dopravných zápchách ďalšieho príjemného prekvapenia lietadla (najmä v 30-stupňovom horúčave). Pri pohľade na kolegov zbavených tejto možnosti v 107. bolo smutné.
Sedadlá sú tu mäkké, vtipné z jasne modrého vzoru. Profil nemožno nazvať anatomickým, ale nemôžete sa sťažovať na bolesť chrbta. Nepáčilo sa mi kontrolný bod: Zahrnutie prevodových stupňov je fuzzy a zadná rýchlosť sa niekedy drží iba s použitím sily.
A volant je veľmi, veľmi dobrý. Rustikálny, tenký, s veľkým jadrom, je vybavený zosilňovačom, vďaka čomu je rád, že je pre volant v Peugeot pohodlnejší. Je pravda, že trochu bavlna v nulovej polohe, ale napriek tomu je úsilie na ňu jasné a predvídateľné.
Ale všeobecne: plast je tvrdý, zostava nie je zlá: iba nestrihané skrutky a skrutky vo dverách nie sú potešené.
Ceny Existuje veľa verzií iskry. Ceny automobilov začínajú s 242 460 rubami. Za tieto peniaze si môžete kúpiť auto s tachometrom a 0,8-litrovým 51-konským motorom. Verzia s vankúšom bezpečnosti stojí od 251 910 rubľov, s ABS od 264 870, s klimatizáciou 287 010 rubľov. Auto s skromnejším motorom a automatickým sa odhaduje najmenej 321 435 rubnárov, minimálna cena liter Spark s mechanikou je 319 815 rubľov.
Pohyb
Pedál na podlahu a bohužiaľ! Kolegovia ukazujú na mňa prst: niekoľko porovnávacích pretekov na zrýchlenie ukázalo, že Peugeot zrýchľuje o niečo rýchlejšie.
Spark Engine je dosť: najmä po 3 800 ot / min, keď sa príjem cíti obzvlášť silne. Nevytiahne však športové auto. V mnohých ohľadoch táto zásluha prevodovky pri prepínaní na zvýšený motor sa zavrela a obrat sa presunie z efektívneho v nižšom rozsahu.
Programy by sa tiež mohli zapnúť a zadná časť aspoň častejšie. Motor funguje hlučný ako v Peugeot.
Stroj je silne valcovaný, ale otáča sa. Pozastavenie s dlhým tokom má dobrú energetickú intenzitu. Malé a stredné nezrovnalosti prehltnú takmer bez zvuku a bez vibrácií. Dokonca aj kvalita montáže priťahuje pozornosť: žiadne krikety!
Brzdy sú silnejšie, ale pre ambície je 800-kilogramová iskra dosť dosť.
Celkom
Ak nie pre prítomnosť dvojčiat, mohol by sa stať bezpodmienečným vodcom vo svojom segmente. Dôležité vybavenie a kvalita montáže za primeranú cenu úspešne kompenzujú ani nedostatok plemena, ktoré sa môžu pochváliť európskymi supermini.
Automobily boli poskytované Atlant-M Lakhta, oficiálny predajca GM a Avia-Premia, oficiálny predajca Škody
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazín kolies [č. 119/2007]
