Testovacia jednotka Chevrolet Spark od roku 2010 Hatchback
S úctou
Nová, veľmi bohatá rodina, nové životné hodnoty a dokonca aj nové meno sa teraz stal dieťaťom Matiz. Ale je to tak zmenené? So širokými očami
Zložím si klobúk pred jeho trénermi! Stlačíte tlačidlo na kľúč a červený Chevrolet stojaci v diaľke, blikajúc dvere príbuzným svetlometom, odomkli dvere. Matiz nevedel ako, ale toto je len dospelý. Áno, a žmurkol na mňa, nie plný detských naivity svetlometov, ktoré boli na Daewoo, ale nový, pokrytý módnou optikou rámcov. Teraz sa upokojil. Zdá sa, že kričí slúžiť!, A on, ktorý bude stáť na zadných nohách, bude príbuzne usporiadať zadný školiteľ ...
Stále je dĺžka dĺžky menej ako 3,5 m. Ale vyzerá to trochu staršie. Tu sú hrbole na predných krídlach, pretože Matiz tak pripomína neohrabanú malú Saigachon v profile, zmizol. Na ich mieste, sotva viditeľné vrásky, ktoré sa rozžiarili. Okenná čiara predných dverí je väčšia s vlnou vlny z krídla po centrálne stojany. Ahoj, Spark!
Za módnym oblečením
Klamstvo! Tu sú tie časy ... Snažím sa zavrieť dvere s menším úsilím, teraz nie je zámok blokovaný. Bavlna je o niečo viac uzavretá. Je pravda, že zvuk je opäť kovový pre kov a trasúce sa prechádza celým telom. Zvláštne, pretože Y Spark je tvrdšie telo vďaka používaniu ocelí s vysokou čiarou. Zrejme nestačí. Áno, a na tichých hradoch a pevných tesneniach na tomto Chevrolete, ako Daewoo, ušetria. Ale tam, kde sa peniaze investovali s viac ako modernizáciou interiéru.
Tachometer je malý. Ale na Matize nebolo nič také
Monetnitsa a držiteľ kreditných kariet sú užitočné na európskych platených cestách
Pod sedadlom cestujúceho je dosť priestranný podnos
Vieš, existujú také psy. Milujúca milenka ju šije a blúzku blúzky a luky sa vkĺznú do vlny. Salón najmenších Chevy mi pripomenul taký loon. Stal sa zreteľne pohodlnejším, jasnejším a módnejším.
Hlavnou správou je centrálna poloha prístrojovej dosky. Pred vodičom je iba girland kontrolných žiaroviek. Existujú senzory nezashnutého opasku a nezaplatené dvere. Všeobecne platí, že bezpečnosť majiteľa iskry sa stará oveľa lepšie ako predok: pár airbagov, pásov s predpätiami, zadné zadržiavače zadnej hlavy, slučky na pripevnenie detských sedadiel. Matiz o tom nesníval. Môžete si tiež objednať ABS rovnako ako dospelí.
Och, títo predkovia!
Ale dizajn trojpriestorového volantu s obrovským tanierom pokrývajúcim airbag na amatér. Ale to je stále lepšie ako klzký bagel Matiz. Všeobecne platí, že symetrický, so štýlovými deflektormi vzduchu, predný panel spôsobil, že interiér je zaujímavý a jasný. Môžete si objednať iskru s prekrytím hliníka, ktorý bude ešte krajší. Okrem toho bol vnútorný tón vybraný do farby tela. Iba štyri možnosti pre farbu čalúnenia sedadiel a dverí panelov, tri možnosti sfarbenia dashcams.
Je škoda, že dieťa sa nemohlo zmeniť na priestranné auto. Samozrejme, pre také skromné \u200b\u200brozmery sa jeho salón môže zdať dokonca viac, ako v skutočnosti je, najmä majitelia váz a Volga. Ale rovnako ako v Matize sa vodič a cestujúci navzájom tlačia svojimi lakťami. Sedenie nie je také jednoduché pre seba: správne ste správne zadné zadné. Iba niekto si to nevšimne viac ako podvod dospelého muža s vysokým osemdesiatmom metra.
Namiesto jednoduchej kazety zdobiacej Matiz, úplne moderné CD magnetola Blaupunct na iskroch
Takýto joystick je regulovaný vonkajším zrkadlom
Vankúš vodiča je nastavený na výšku
Napriek zjavnej rozlohe troch na zadnej pohovke nie je miesto
Zadná časť pohovky sa nezaháva úplne, ako na Matiz, ale v pomere 2/3. Je pravda, že predné sedadlá sa budú musieť pohybovať vpred
Do takého kufra sa zmestia iba tri alebo štyri malé vrecká
Samozrejme je dobré, že sedadlo vodiča má nastavenie výšky. Ale je tiež pekné zvýšiť pozdĺžny. Áno, a aspoň jedno nastavenie by neublížilo volantu. Opäť, chyba predkov Spark: Matiz, aka Tiko, bola postavená na základe Suzuki-Alto z roku 1982.
Našťastie si môžete zvyknúť. A tu je výlet do Varšavy je zadarmo. Choďte, Spark!
Zakladanie štekania ... Prvá, druhá, malá šípka tachometra zametala na modré pozadie stupnice, ako guľa na stole ping-pong. Spark sa ponáhľal vpred, keď sa šteniatko prerušilo, keď búchal hrotom. Pre nič dekoratívne môže jeho obratnosť, najmenej na 6070 km/h, závidieť čistokrvného chrpa. Neočakával som to z auta s malým trojvalcovým motorom s objemom iba 800 kociek.
Ukázalo sa však, že motor je iný. Pri pohľade pod kapotu, ja, k môjmu prekvapeniu (nie je žiadna štítok, ktorý hovorí o pracovnom zväzku na zadnej strane), našli až štyri valce. Presne 250 kociek. Spolu s novým názvom Spark získal spolu s 800 kockou aktualizovaný literový motor s 65 litrami. S. Teraz každá z jeho bzučiakov má iba 12,2 kg. Na porovnanie: V 100 konoreprotovej sile je tento ukazovateľ 12,6 kg/hp. Za posledných šesť mesiacov bol na Uzbek Matiz inštalovaný literový motor. Ale najmä pre iskru, motor bol trochu modernizovaný. Oceľové rockery boli nahradené ľahkým z hliníka. Zmenili sacie potrubie, vylepšili systém uvoľňovania. Navyše urobili kratší hlavný program. V dôsledku toho sa zrýchlenie na stovky znížilo o 1,2 s až 14,1 s. A spojený s 0,39 až 0,34, koeficientom aerodynamického odporu, to znížilo spotrebu paliva takmer o liter na každých 100 km.
Teraz, teraz a potom predbiehávam susedov v potoku (motor sa samozrejme musí otočiť až 56 tisíc), ľutujem len, že fuzzy práca prevodovky zasahuje do svižnejšieho zrýchlenia. Zdá sa, že železná tyč je vysadená na gumovom kĺbe. Stlačené o niečo silnejšie (to je obzvlášť viditeľné v druhom a treťom výstroji) a naďalej sa ohýba, aj keď prevodové stupne už vstúpili do handry. Áno, a hluk počas rizikovej jazdy v kabíne je, akoby škrípajúci pes trhal priamo nad ucho. Rovnako ako Matiz, Sparka skutočne potrebuje dobrú zvukovú izoláciu.
Ale s manévrovateľnosťou je všetko v perfektnom poradí. Matiz sa doslova otočil na vreckovku. Taký je Chevrolet. Je mi potešením zaparkovať ho. Alebo tu je ďalšie plus. Za čiernym tónovaným člnom som si včas nevšimol, že ľavý riadok sa odohráva. Ale nemusel som spomaľovať a čakať, kým ma niekto zd, keď ma niekto zdĺhal. Úzke (2530 cm je v pleciach väčšiny automobilov skromnejšie) Spark bol v pruhu dostatočným priestorom, aby nezasahoval do automobilov pretekajúcich v okolí.
Jedným slovom sa ma naozaj úprimne pokúsil potešiť. Áno, tu, po niekoľkých hodinách som si uvedomil, že chodím s touto yurkou, ale tak hlučný, poklepám s úzkymi kolesami takmer každú dieru v asfalte, autá ma unavujú.
Naozaj chcem peniaze
Dva dni som sa úprimne pokúsil nájsť výhry, ktoré dizajnéri sľúbili v pohodlí a závažnosti kontroly. Za týmto účelom bolo zadné zavesenie upravené na iskre: lúč teraz odpočíva na dlhodobom, ale na šikmých pákoch. Pri prednej zavesení sa rekonfigurovali tlmiče plynu a podpery stojanov boli pripevnené k telu nie skrutkami, ale zváraním, aby sa zvýšila tvrdosť. Bohužiaľ, výsledok som nevidel. Rovnako ako Matiz, iskrové šoky výrazne na hrbole. V zákrutách je prenasledovaný veľkými rolkami zriedenými začiatkom pošmyknutia.
Stále je potešením rýchlo jazdiť. Podľa pasu môže zrýchliť na 156 km/h. Neverím. Alebo linka by mala byť dlhá od Moskvy do Petrohradu. Po 120 km/h je dynamika úplne kyslá. A keď som sa konečne zrýchlil pod kopcom do 130, čoskoro som si odstránil nohu z plynu. Ak sa asfalt aspoň mierne líši od dokonale rovnomerne, táto drobka strašne skáka na hrbole. Povedzme, že Panda, jedna z mála spolužiakov Spark v Rusku, sa správajú oveľa sebavedomejšie na nerovnomernej ceste.
Červená farba, podobne ako biela, nevyžaduje príplatky. Ktorýkoľvek z deviatich metalických bude stáť 100 dolárov
Môžete tvrdiť, že naša panda je cesta. Takže je to tak. Ale nemôžete nazvať iskru lacnou žiadnym spôsobom. Náš základný liter 10 915 dolárov a v kovovom a s ABS už 11 445 dolárov. Samozrejme, najlepšia bezpečnosť, modernejší vzhľad a pohodlný salón, nie uzbek, ale kórejský pas, áno, niečo stojí za niečo. Ale nie je to príliš? Spark za 1600 dolárov je drahší ako Matisa-1,0. Okrem toho má spoločnosť Chevrolet auto, ktoré stojí takmer rovnaké peniaze: väčší Aveo s výkonnejším motorom bude stáť 11 490 dolárov.
A myslíte si, že na iskre bude veľa lovcov?
Drahé potešenie
Iba Spark-0,8 má ešte viac alebo menej primeranú cenu od 8490 dolárov. Na rozdiel od základnej MATISA za 7 000 dolárov má zadný stierač, poličku kufra, jeden vankúš, opasky s predpätiami, trio zadných zadržaní zadnej hlavy. Ale pre auto s zosilňovačom volantu, centrálnym zámkom a predným elektrickým oknami musíte už dať 9100 dolárov. Ďalších 720 dolárov sa požaduje pre klimatizáciu, 250 dolárov za druhý vankúš a ABS je už minimálne 10 390 dolárov. Ako bonus, získajte magnet CD, skóre a sedadlo vodiča nastaviteľné na výšku, ale .. . Strata klimatizácie. Chcete chlad v kabíne, abs a hudbe? Zaplaťte 11110 dolárov. Pripravte 12 160 dolárov za automatickú prevodovku. Automatickú matizáciu si však môžete kúpiť za 89009600 dolárov.
Minimálna cena Spark-1,0 10 915. Môže to byť iba s mechanikou. Klimatizácia, hudba, dva vankúše sú tu. Ale ABS vyžaduje ďalších 420 dolárov. Ale zaplatiť 480 dolárov za najvyššiu verziu SX-PRIMEUM už je nepravdepodobné, že by to stálo za to. To je v prvom rade dobré, elektrický pohon pravého zrkadla a zadné okná pre rozpočtové dieťa je jasný prebytok.
ZA
Živý a ekonomický motor, jasný interiér, manévrovateľnosť, moderné pasívne bezpečnostné výrobky
Proti
Fuzzy práca manuálnej prevodovky, tesného interiéru, malého kufra, vysoká cena, zlá zvuková izolácia, skromná dynamika
Chevrolet Spark 1,0 (0,8)
spoločné údaje
Telo, počet miest/dverí
Hatchback, 5/5
Vybavená hmota, kg
795 (775)
Dĺžka x Šírka x výška, mm
3495x1495x1500
Základňa, mm
2345
Objem kufra, L
170-845
Rýchlosť, km/h
156 (145)
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
14.1 (18.2)
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100
4,7/7,2 (4,2/6,9)
Motor
Pracovný objem, SMZ
995 (796)
Power, L.S. pri otáčkach
65/5400 (51/6000)
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
9,3/4200 (7,3/4400)
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Mechanický 5-stupňový
Odpruženie:
jar
predná strana
Nezávislé, na stojanoch Macson, so stabilizátorom plazov
za
Závislý, elastický priečny lúč s zosilňovačom
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Predné/zadné brzdy
disk/bubon
Pneumatiky
155/65 R13
Auto
0,18 $/km
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
