CHEVROLET NIVA test jazdy od roku 2009 SUV

CHEVROLET NIVA A SUZUKI JIMNY: Neformálne konkurenti

Rozdiel medzi týmito vozidlami môže byť stlačený do jednej vety. Prečítajte si ho, ak chcete. Je to posledné tu ... pred vami dve autá, aby sa zahriali, musíte vypnúť klimatizáciu: Chevrolet Niva a Suzuki Jimny.

V prvom objeme motora 1,7 litra v druhom 1.3. Ale obaja sú vážne prechádzajúce. Toto je obedované. Okrem toho sú najbližšie k viacerým charakteristikám a cenám medzi SUV triedy CD predaných na ruskom trhu. Áno, formálne sa týkajú rôznych tried. Áno, otec rodiny nebude schopný dovoliť Suzuki Jimny. Mladí ľudia ho často považujú za alternatívu k Chevroletu Niva. Takže sme ich jednoducho museli priniesť do priateľského duelu.

Najprístupnejšie Jimny stojí 641 000 rubľov. Pre tieto peniaze sme ponúkaní manuálna prevodovka, klimatizácia, CD prehrávač, strešné lišty a airbagy vpredu. Pre maximálne dokončené (s klimatizáciou, zábradlím a audio prípravou) Chevrolet Niva poskytuje 497 000 rubľov. Rozdiel, samozrejme, je nevyhnutný. Ale opakujem, Jimny je najbližším NIVA konkurentom za cenu.

Ihneď objasniť, že sme navštívili najdrahšiu verziu Japoncov, s pokožkou a automatickou prevodovkou, pre 678 000 rubľov, nebolo jednoducho iné v tlačovom parku. A hoci nie je úplne správne porovnať autá s rôznymi boxmi, ešte na to musíte urobiť malý pozmeňujúci a doplňujúci návrh.

Shalllows Good
Hlavná vec možno povedať vopred: NiVA je prakticky horší ako Jimny, vyhrať len v jednom v pozastavení. Ak žijete v prírode a často riadite v zlých cestách, hrbole a codobínov, nemáte žiadnu voľbu. Iba NIVA. Jej pozastavenie je ideálne. Je to energeticky náročné a mäkké súčasne. Je možné spomaliť pred jamkou alebo položte policajt, \u200b\u200bnaopak, dokonca aj nastavte plyn a nebojte sa biť hlavu o streche. V porovnaní s Chevy, Jimné pozastavenie nemá pozastavenie. Kvôli nepretržitej moste, tuhé pružiny a krátke Jimny nepravidelnú základňu, nefunguje. Vyskočí na ne, žonglovanie cestujúcich v tesnom salóne, ako je lopty v Sportovo Bank. Rýchlo pneumatiky.


NIVA prehĺbila hrbole ako naložené vyzdvihnutie na prameňoch. Pre čistotu experimentu som sa v ňom zasadil vedľa majiteľa Jimny a išli sme na svoju obvyklú chatu cestu cez les pozdĺž betónových blokov. Chudák pochovaný a inštinktívne zavrel hlavu s rukami pred každým rigwistom nevedel, čo bolo schopné dobrej šasi z Tolyatti!

Zostávajúce výhody chevy toku z jeho veľkosti. Má viac trupu a priestranný zadný riadok. Je to všetko. Chcete kúpiť Chevrolet Nečítajte a buďte šťastní.


Log pod pedál
Začal som test s japonskými, potom som sa presťahoval do Niva a okamžite pochopil: nemá sedadlá, predný panel a brzdy. Prístrojová doska je vyrobená z použitých pretrvávaní, ktoré jednoducho hodili ovládacie tlačidlá. Sedadlá spadajú pod tebou ako stará pena pohovka. Pod brzdovým pedálom leží protokol. V extrémnom výkone volantu, hydraicel vibruje od prepätia. Kumulátor na strope, ktorý je vybavený mikrómom, otvorí skrutkovač. Kľučka distribučnej páčky sa otáča okolo svojej osi.

Index paliva leží ako hydrometeorologické centrum. Cítila sa na podlahe trupu zabudla na konsolidáciu. Prekvapivo, ale ak jazdíte niekoľko dní, zabudnete na všetko nepríjemné: zvyk nadobudne účinnosť. Preto budeme naďalej porovnať konkurelky podľa vlastností. Ergonómia a kvalita bude čakať až do lepších časov.


Tvrdé vs
Podľa dizajnu Suzuki Jimny je 100% SUV. Má rám, mosty v prednej a zadnej časti, znížený prenos v dávkovacom boxe. Plus pevne pripojený pohon všetkých štyroch kolies, ktorý nemá interexis diferenciál. Chevrolet NiVA je viac občiansky, postavený na ložiskovom tele, pred nezávislou suspenziou, za kontinuálnym mostom. Znížený prenos skladom. Štyri pohon konštanta s individuálnym diferenciálom.

Porovnať Chevrolet Niva a Suzuki Jimny permeability je veľmi dlhá. Príliš veľa nuansy. Jimny má silnejší snímok v distribúcii, plus je kompletný súbor s automatickou prevodovkou. To dáva vážnu výhodu tesnejšej chyby. Ale skutočnosť, že motor Suzuki dáva 110 hm, a Chevrolet Engine je 17 ďalších, nič nehovorí. Vzhľadom k tomu, Niva na štyristo kíl ťažší. Ale má oveľa menej nákladné kola, pretože je lepšie formulovať pozastavenie. Okrem toho, že je stabilnejší pod ťažiskom.


Geometrická priechodnosť je približne rovnaká. Niva je o niečo lepší ako Jimny na rohu vstupu a trochu horšie okolo rohu kongresu a rohu rampy. Neexistuje žiadny veľký rozdiel. A tradičná konkurencia, ktorá bude vzatá do najvyššej hory, vyhrala obe autá, žartovali s pretaktovaním.

Pozrite sa na cestu
Ak porovnáte autá na asfalte, NIVA je lepšie tlmiť nezrovnalosti, ale udržiava kurz horší. Chcete dostať tlačidlo na paneli na paneli, vytiahnete ho a môžete prejsť na ďalší riadok. Japonci je jasnejšie nakonfigurovaný, a okrem toho je viditeľne vysoká rýchlosť. Jeho sila je 85 litrov. S., A Rosso-American 80. Zrýchľuje sto Jimny rýchlejšie o krútiacich momentoch a rozdiel v hmotnosti, ktorú sme už hovorili.



Ak sa vrátite do spotrebiteľských nehnuteľností, je ľahké sedieť v Niva hneď zozadu a Jimny má vzduchovú vrstvu namiesto trupu. Ale Japonci v štandardnom airbagu a ABS a NIVA nemožno získať ani za peniaze. Nové modulárne svetlomety Chevy nie sú horšie ako japonsky, ale v základnej konfigurácii nie je žiadna hmla. Dávkovací riadiaci mechanizmus pre obidva stroje je niekedy skrútený s volantom a jazda dozadu, kým sa nezapne.

Matast: Chevrolet Niva





Matast: Suzuki Jimny




Pred časťou akcií Suzuki kúpili Volkswagen, obe autá boli vyrobené v rámci GM dohľadu. Budúcnosť továrenskej spolupráce v Togliatti a General Motors je tiež hmla. To poteší, že pod kapucňou NIVA: Vyrobený pod licenciou Avtovaz OJSC. COOL! Sme vyhrievané gangster motory s jeho duševným vlastníctvom.

Blíži sa k finále, opakujem: Chevrolet NiVA stráca v mnohých článkoch v kvalite, ergonómii, trakcii. Aj za cenu údržby. Prvý na CHEVROLET NIVA v Moskve stojí 9600 rubľov, druhý 9300, tretí 17 400. Suzuki Jimny 4800, 7600, 8600, resp. Ale ak sú vaše cesty zlé, potrebujete Niva, a Jimny je pre každého dobrý, ale bolí skákať.


 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
 

Zdroj: 4x4 Magazine [marec / 2010]