CHEVROLET NIVA test jazdy od roku 2009 SUV

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Škoda Yeti - Šanca poraziť mestské drifty

Kvalita čistenia ulíc v ruských mestách vo veľkej miere určuje našu potrebu strojov, častejšie ako obyčajné mestské sedany a hatchbacks. Kolesúra.ru bol odvezený do testu tri nie tie najdrahšie a nie najväčšie auto, v dizajne, ktorého pravda v rôznych stupňoch možnosť cítiť sa viac istí v neazdičných uliciach a mimo mesta v Kolách a crush.


Samozrejme, porovnať si navzájom fúzie, NiVA a YEI a určiť čo najlepšie možné kritériá. Škoda je veľa novších a oveľa drahšie ako zvyšok, Chevrolet je najdostupnejší a nie dosť silný, Ford nie je vôbec Crossover a nie SUV

Ale nesnažili sme sa porovnať v klasickom teste. Jednoducho sme hodnotili, aké stupne uľahčujú súčasné zimné hnutie v meste a mimo mesta je zvýšená vôľa (fúzia), spojená s plným pohonom (Yeti) a nižším prenosom a blokovaním centrálneho diferenciálu (NIVA).

FORD FUSION. 1.6 100 HP 2WD.
Fúzia podľa štandardných štandardov je už starý muž, ale stále zostáva rešpektovaný a relevantný v Rusku. Hadička vozidla sa objavila vďaka príprave predchádzajúcej generácie, avšak vedľa jej tichej modernej verzie vyzerá ako Aliel z vzdialenej minulosti. Stále: Stále Fusion 2002 Rok narodenia!


Zároveň v minulom roku kúpila fúzia viac ako 3 300 Rusov a Fiesta menej ako tisíc. Stále populárne v Rusku Fusion robí rozumnú cenu (od 491 800 rubľov), vysoká vôľa (160 mm) a vzhľad malej SUV.

Fúzia má priestranný interiér (ktorý je vpredu, ktorý je za sebou), torpédou mäkkého polyméru, pohodlným trojstranným volantom a zrozumiteľným, hoci nudné zariadenia. Ale jeho kreslá sú príliš mäkké, hluková izolácia prechádza viac hluku do kabíny, než a ako výsledok, napríklad na CAD na riadenie fúzie, to nie je potešenie, že v meste.


Fusion váži o niečo viac ton, takže 1,6-litrový 100-napájací motor je dosť s nadbytkom. Motor dokonale ťahá na nízke otáčky a pri nízkych rýchlostiach je auto pomerne bód. Ale na diaľnici sa dynamika už nie je atletická. Áno, a manipulácia, aj: Keď sa rýchlosť zvyšuje, vibrácie na volante prudko stúpajú na volante a so silným bočným vetrom a majákom sa auto pokúsilo odkloniť od priamky.

CHEVROLET NIVA 1.7 80 HP 4WD.
Naraz bol tento model hlavnou nádejou ruského automobilového priemyslu. Áno, a dnes Niva s krížikom na mriežke chladiča, prežívajúce restyling, je tiež pomerne populárne. Na dverách vodiča je bertone scéna. Slávny taliansky ateliér skutočne pracoval na dizajne. Všeobecne platí, že NiVA nikdy nebol považovaný za škaredý, ale cesta talianskych ťahov prišiel. Zmeny sa ukázali, že nie sú revolučné, ale viditeľné. Vonku.


Vnútri, všetko je jednoduché a nie dobre. Lacné plastové, veľké mierne rachotové tlačidlá, vyblednuté kombinácie zariadení, mierne naklonené na páčku vodiča PPP a je v blízkosti radosti z v zime! Režimy prepínania voliča.

Pri voľnobehovom odbočení je motor takmer nepočutý a jeho práca môže byť určená mierne disponibilnou pákou PPC. Ale po roku 2000 sa Humus vytrvalo preniká do salónu. Transúriece sa ľahko stick, bez úsilia, distribúcia si vyžaduje aktívnejšiu prácu s svalymi.


Samozrejme, kapacita je 80 HP Nedáva obzvlášť zvýšený. NIVA sa pomaly zrýchľuje, na konkurentoch trate nie je konkurentom. Aj keď absencia ABS a ESP a tak bije túžbu zarážať. Najmä - v zime.

Škoda Yeti 1.8 152 HP 4WD.
Z našej Trojice Yeti najmodernejšie auto a nebudete nazývať rozpočet. Hoci Crossover Škoda bude naozaj stáť lacnejšie súperi v segmente, ako sú Volkswagen Tiguan (testovacie disky čítať tu) alebo Honda CR-V (Prečítajte si testovaciu jazdu tu), ale dnešní súperi sú drahšie na jednu a dvakrát.


Yeti nie je auto špeciálne pre Rusko ako Chevrolet Niva. Ale snehový muž má silné stránky, ktoré oceňujeme. Napríklad 1,2-litrový turbo motor v základnej verzii (pre 729 000 rubľov) a dobrý minimálny balíček (2 airbagy, protiblokovací a protišmykový systém, klimatizácia, predné elektrické okná, 16-palcové kolesá, vyhrievané sedadlá, \\ t Elektrická kamera).

Yeti dokonale zostavené a nepublikuje zvuky z okolia. Vo veľmi priestrannom salóne, sú použité príjemné materiály, a nie sú tam žiadne sťažnosti na ergonómiu. Jediná vec, ktorá sklamala motora 1,8 litra s turbodúchadlom, ktorý sme pôvodne považovali za beznádejne nečakane rovnomerne a misintermetately s ním zrýchľuje Yeti. Očakávali sme viac, najmä preto, že pohon štyroch kolies je k dispozícii s týmto motorom. Ale mechanická prevodovka je ukážka jasnosti a na prístrojovej doske je ukazovateľ ekonomického radiacej páky, ktorá pomáha znižovať spotrebu paliva. V skutočnosti, nie je to pravda?!


Vďaka nastaveniu odpruženia, Yeti je neuveriteľne plynulý pohyb; Cestné nezrovnalosti sú spracované dobre a bez nadmerného obrazovke. V rovnakej dobe, manipulácia netrpela, a v reakcii na otáčanie volantu, podvozok poslušne a rýchlo nasleduje v určenom smere.

Takže, čo budeme hodnotiť? Prvý chovanie vozidla na ľadové nerovnej ceste, druhá možnosť manévrovanie v zasneženej pohladenie a parku na chodník, tretí schopnosť pohybovať po zasneženom, takmer nie je vyčistené cesty, ktorého súčasťou s hlbokými kruhmi.

Stále na parkovisku od jedného z predajcov automobilov Škoda Yeti podarilo uviaznuť doslova na rovnakom mieste. S jedným rezervácie: hladký existovala vrstva snehu s výškou 15-16 cm Yeti sa nelepí, ale to bolo trochu tak kúpil, a potom koza vystúpil.

Ak nechcete počítať najľahšie Škoda doraz, potom prvé prekvapenie pripravila Chevrolet Niva. Stalo sa to, keď tri vozidlá pohybuje pozdĺž práškovým ceste s zasneženú výlet a prvé SUV z Togliatti pri rýchlosti okolo 4 km / h spomalil a zabočil doprava. Namiesto toho, Niva nasadila 180 stupňov! Vodič fúzie nasledoval druhý, bol veľmi prekvapený, keď nos do nosa s Niva.

Ale my sme očakávali Ford Fusion prvý z troch najväčších zastaviť pred snehom ľadových bariér. Aj keď všeobecne, av dôsledku toho sa to stalo: Fusion naozaj zastavil, nedokázal vyšplhať od prvého okamihu, vyliezť na návrší na snehu (zdvíhanie podľa našich odhadov 8-10 stupňov) za potrebné bez problémov Niva a yeti. Aj keď treba uznať, že podmienky na začiatku štarte boli horšie ako nikde - plytký valcované ruje a klasickú kašu. Asi ako je objavuje v meste na odomykanie stranách.

Ford viedol untroved zimné pneumatiky a cestujúcim, len pristátie Fusion od pretaktovania stále trvalo prekážku.

Samostatne stojí za zmienku malý voliteľný spojler pod predným fúznym nárazníkom. Táto položka pre niekoľko centimetrov znížila uhol útoku vozidla už s najmenším clien z top troch. Je dobré, že je to flexibilné (aj keď natreté v tele tela), preto zostal nažive až do konca dňa testovania.

Automobily všetkých kolies nemajú žiadne problémy s pasiteľnosťou v tomto mieste, neboli.

Pohyb pozdĺž úplne nešpecifikovanej dediny, kde pajoero idú, TAWAYS A CRUES všetkých majstrov a ročných vydaní, celý disk nevyžadoval. Všetci hodili na stranu v rade so smerom ruže, ale nikto z áut neboli uviaznuté a bolo možné otočiť bez problémov. Je to fúzia a Yeti z času na čas trieť dno snehu vo vnútri Rut.

Pre NIVA, tento deň, zrejme, bolo načrtnuté, dokonca sa ani nemuseli dotknúť ramena dávkovacieho boxu. Spoločný brainfild GM a Avtovaz len raz v rozpakoch pred zdvíhaním na snehovej ceste na druhom zariadení úprimneho slabého 1,7-litrového motora odmietli pretiahnuť stroj hore a takmer stál pomohol zahrnúť prvej rýchlosti.

Takže ... Ako sme očakávali, najmenej zima ovplyvnila patentu Chevy Niva. Zdá sa, že to môže byť zaparkované aj na hromade snehu, ktorý je drvený na okraji mesta. Suspenzia optimálne sa prejavuje na malých nezrovnalostiach, ktoré sú ohybu zimnej cesty. To je len na obesenenom asfalte, musíte byť opatrní, aby ste tu boli opatrní. Všeobecne platí, že pohyb aj v odblokovanom meste na SUV nespôsobuje problémy. Aj keď, samozrejme, silnejší motor sa nezastaví: Tam, kde existuje možnosť rozvíjať rýchlosť chevroletu, sa ukáže, že je zaostáva.

Jazda na pohodlnejšej SKODA YEII viac zábavnejšia a príjemnejšia: vďaka presnému riadeniu, dobrej dynamike a, samozrejme, ne-primárnych bezpečnostných systémoch. Nepodarilo sa mi zasadiť Yeti v strednej Rutovi, ale oni boli joof na valcovanom plytkom snehu, kde elektronika nemohla nahradiť tvrdé zámky. Ale v meste sa auto objavilo výborne: to bolo ľahko vylieznuté, nezastavilo sa, elementárne cestoval do hladkého asfaltu.

Aj pred začiatkom testu, predtým som sa chcel ospravedlniť. Stále, pôvodne jeho off-cestné možnosti boli najviac skromné. A samozrejme svetlo (1,165 kg) fúzie so 100 silným motorom ukázal, že je SUV a byť podobný SUV - nie to isté. Ford je bezpodmienečne pripravený na zimu v meste, ale v snehu bude zdokonaľovať. Na to môžete ísť do chaty len vtedy, ak nie sú na ceste, (alebo aspoň vymazané). A pre mesto, dokonca aj v zime, je všeobecne vhodná.

Ceny
Spustenie Chevy Niva L stojí 428 000 rubľov, ktoré sa pýtajú na auto s 1,7-litrovým 80-silným motorom, mechanickou prevodovkou (žiadne iné motory a prevodovky) s oknami, elektrickými obežníkmi, hydrailickým vodičom a nastaviteľným stĺpikom riadenia. V balíku GL Shevi-Niva stojí 478 000 rubľov v dôsledku vykurovacích sedadiel, kolesá väčšieho (16.) priemeru, hmlové svetlomety, izotermické okuliare. Pre klimatizáciu, musíte zaplatiť ďalších 29 000 rubľov.

Počiatočná cena fusion 491 800 rubľov. V minimálnej konfigurácii: 1,4-litrový motor (80 HP), mechanická prevodovka a základná súprava technického tovaru. S 1,6-litrom (100 k) motorom v trendovej verzii (s klimatizáciou, CD magnetickou, elektrickými obežníkmi a prednými výkonovými oknami) vozidla stojí 569 500 rubľov a s guľometom v hornej verzii elegancie od 620 200 rubľov.

Pohon predných kolies český crossover s 1,2-litrovým turbo motorom (105 hp) bude stáť minimálne 729 000 rubľov. Štandardná aktívna funkcia obsahuje ABS s protišmykovým systémom, klimatizáciou, prednými elektrickými oknami, nastavenie výškových stoličiek, vyhrievaných dýz podložiek, predné airbagy, elektroxy. Verzia pohonu všetkých kolies Yeti (s motorom 1,8T - 152 HP) má hodnotu 929 000 rubľov a s guľometom a dieselovým motorom 2.0 TDI 1,139,000 rubľov.

Porovnať pozemné odbavenie:
FORD FUSION 160 mm
Škoda Yeti 180 mm
Chevrolet niva 200 mm


Autá sú poskytované na testovanie Peter Lada (oficiálny predajca AvtovaZ), alarmové motory (oficiálny predajca FORD) a Autocentr Sofia (Oficiálny predajca Škoda).

Autori: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

Zdroj: Časopis "Kolesá" [január 2011]