Testovacia jazda CHVROLET LANOS od roku 2005 sedan
Tilki Palo bez vedenia
Takáto nálepka sa nachádza na aute Lanosa Lanos Lanos z auta Daewoo, so znakom Chevrolet, ktorý sa zhromažďuje na Ukrajine z kórejských, poľských, ukrajinských a ruských komponentov. V našej krajine sa táto exotická vinaigrette podáva za cenu desiatok Vazovskaya. Odkiaľ pochádza taká bohatá geografia? A odkiaľ pochádzajú tieto lanos? Koniec koncov, model zjavne nie je prvou čerstvosťou, ale predtým, ako sme to nevideli.
Príbeh Lanosu je skutočne mätúci. V Kórei debutoval v roku 1997 a nahradil Nexia. V skutočnosti je to Nexia, iba s iným telom.
Lanos bol spočiatku dodaný Rusku. V roku 2001 však jeho zhromaždenie bolo takmer založené v závode Doninvest. Dokonca sa predala malá šarža automobilov. Ale potom niečo nefungovalo a lanos už prerušený v Kórei začal zhromažďovať FSO v poľskej továrni a ukrajinský Zaza, kde kozačky robili.
Keď sa noví majitelia DEU z najväčšej spoločnosti na svete, General Motors rozhodli dodať lanos do Ruska, sa Chevrolet Cross objavil na jeho kapucni a ruské zložky okrem kórejskej, poľskej a ukrajinčiny objavil pod kapucňou.
Aké štandardy by ste mali priblížiť k tomuto autu? Na rovnakej úrovni ako moderné modely malých a golfových tried lanos, samozrejme, nemožno nastaviť. Okrem toho nemusí byť absolútne lepší ako desiatky a Viburnum (čo chcete, ak predávate za cenu domácich spolužiakov?). Otázka musí byť položená takto: sú lanos vašich peňazí a je možné ich kúpiť namiesto vázy? Alebo možno bude mať niečo proti najbližším zahraničným konkurentom?
Aká je cena
Lanos je k dispozícii s tromi typmi tela: sedan, 3- a 5-dverový hatchback. Ale bohužiaľ, k nám prichádza iba sedan. Našťastie aspoň donedávna bola iba jedna sada kompletných set.
Základná verzia S, napriek lákavej cene 8980 dolárov, by som nikomu neodporúčal. Ide o to, že je prázdny, ako bubon. Nakoniec, ako je to aspektizmus, bude niekomu vyhovovať, ak by to bolo lacnejšie. Ale v eske neexistuje najdôležitejší zosilňovač volantu. A bez neho, Lanos, ako sa ukázalo, jednoducho nie je spravovaná.
Myslím si, že s príchodom bohatších súborov predaja základnej ESKA sa dostanú k ničomu. Prečo kúpiť úplne nahé auto, ak je možné získať zosilňovač a vankúš vodiča v druhej konfigurácii SE, ktorá stojí 9430 dolárov? Súhlasím s tým, že dodatočná platba 450 dolárov za tieto dôležité možnosti konverzácie si nezaslúži.
Visory s opaľovacím krémom sú krátke. Zrkadlo napravo sa objaví iba v SX
Dôveryhodné dvere hornej verzie SX (vľavo) sú oveľa príjemnejšie ako štandard
Najvyššia komplexná sila SX sa však javí ako najatraktívnejšia z hľadiska ceny a potešenia z vynaložených peňazí. Za 10 130 dolárov, okrem zosilňovača a vankúša, ponúka klimatizáciu, predné elektrické okná a najlepšiu interiérovú dekoráciu. To znamená, že zostáva v cenovom rozpätí Viburnum a desiatky, SX obsahuje takmer všetko, čo zásadne odlišuje cudzie auto od domáceho.
Je však takmer nemožné kúpiť Lanos za deklarovanú cenu dnes. Zisk z nej je taký skromný, že v podmienkach súčasného nedostatku automobilov predajcovia ho odmietajú predať bez inštalácie ďalšieho vybavenia. Budete musieť minúť aspoň balík Lanos za 459 dolárov, ktorý obsahuje jednoduchý aligátor alarmu, mp3-magnetol Plybi a centrálny hrad, ktorý z nejakého dôvodu nie je ani v hornej verzii SX.
Ale s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete prepustení so svetom, kým necháte najmenej 800 dolárov v obchodnom zastúpení automobilov. , anténny elektrický pohon (je nainštalovaný na zadnom krídle a je nepohodlné ho predložiť manuálne), koberce atď. Ale v každom prípade to budú uložené služby.
Zoznam štandardných zariadení
Vykonávanie s:
Imobilizér
Audio tréning (4 rečníci; anténa)
Zahrievanie zadného okna
Skladanie v podiele 40:60 Zadná časť zadnej pohovky
Postrekovače (4 ks)
Oceľové kolesá s pneumatikami 185/60 R14
Vykonanie SE navyše:
Posilňovač riadenia
Vankúš na bezpečnosť vodiča
Chromely mriežka chladiča
Dodatočné vykonanie SX:
Klimatizácia
Predné elektrické okná
Zrkadlo od cestujúceho
Vonku Stále sa však cíti, že návrh Lanosu bol prvým nezávislým vývojom Deu. Ak je stará Nexia kópiou nemeckého kadeta modelu z roku 1984, ktorý vyzerá ušľachtilým klasikou, potom sa jej dedič ukázal ako prekvapivo anonymný a netrašný.
V Bio -Design to vôbec nie je, čo sa podarilo zastarať ešte predtým, ako sa narodil Lanos. Hyundai-Kacent roka pred trvaním bol rovnaký mäkký kolo, ale stále to vyzerá pekne. Ale neprimerané a ochabnuté formy lanos vôbec nespôsobujú pozitívne emócie. Nafúknuté tváre predných krídel a nárazníka sú obzvlášť depresívne, nadšene visia nad kolesami. A jedlo s plačúcimi lucerny, konkávne veko kufra a poznávaciu značku ŠPZ vo forme fúzy fúzy ... Autor GON, bol lepší filter s horizontálnymi lucernami.
Pri hodnotení vzhľadu automobilov existuje koncept sexuality. Môže to byť iné, ale sleduje jeden cieľ: auto sa začne páčiť na prvý pohľad. Bohužiaľ, vo výskyte lanos, sexualita nájdete iba notoricky známy zvrhlík.
Čím menej emócií, tým ľahšie je objektívne vyhodnotiť kvalitu výroby tela, pretože zvárajú a zafarbujú na chrbát. V zásade je na čo sťažovať. Napríklad zadné svetlá sa dokonale nesmarujú s krídlami a vekom trupu a horná časť nárazníka je zaskrutkovaná ... so skrutkami s samoopravením s lesklými hlavami. Ale vo všeobecnosti je všetko dosť slušné. Dvere sa otvárajú a jemne zatvárajú (aj keď so zvukom plechovky), bočné poháre sa pohybujú s minimálnym úsilím, medzery medzi panelmi tela sú malé a, čo je najdôležitejšie, celkom. Nie ako naše autá: Plus alebo mínus električková zastávka.
Zdá sa, že kvalita farby sa zlepšila (v Zaporozhye sľúbili spustiť nový maliarsky komplex). Na prvom lanos si pamätám, dokonca aj ľavá škrabanec kefy. A keď sa ich pokúša venovať, obrúsok získal farbu tela.
Penetrácia do salónu je spojená s určitými nepríjemnosťami. Pri pristátí vpred riskuje vysoký cestujúci, keď sa pohybuje hlavou na masívnom zábradle stropu. A ak sa rozhodne prispôsobiť sa na zadnej pohovke, bude pravdepodobne pripojený k plynulému prítoku a už kokcyge, okolo rímsy v zadnej časti dverí, ktorá sa zdá byť špeciálne vyrobená. Šírka pohovky je úplne dvojnásobná. Pri pokuse o prispôsobenie sa tromi extrémnymi cestujúcimi začnú podporovať hlavy vysoko kosených bočných stojanov. A uhol sklonu chrbta je zvolený neúspešne, že chcem vertikálnejšie sedieť. Podľa zásob vesmíru v nohách a nad hlavou Lanos zozadu je Logan o niečo bližšie, ale priestranný ako Nexia. Ale na rozdiel od základného Renault existuje náznak zdržanlivosti hlavy. Pri zasiahnutí chrbta sú mäkké valce aspoň trochu kreslenie.
Neschopný interiér v jeho šedosti sa vyrába v rovnakom amorfnom štýle bio -design. Navyše, v niektorých prípadoch vyzerajú hladké línie ako víťazstvo nad funkčnosťou. Napríklad oválne vrecká v predných dverách a rukavicovej škatuli sú malé a hlúpy výklenok v mieste airbagu spolujazdca nie je vhodný ani ako Sheller pre malú batožinu.
Kvalita dekorácie interiéru? Jednoduché, ale čisté. Materiály a konštruktívne riešenia sú tu jednoznačne rozpočet, ale neexistuje dráždivosť, ako v Logan,. A detaily sú dobre vybavené. Hlavná vec je, že všetko sa otvára normálne a je otvorené, v prstu nie sú žiadne medzery, nič sa nevzťahuje a nenarazí sa na cestách.
Za volantom
Prvý pocit volantu je namontovaný. A skutočne je. Zoberme si to symetricky, ale ľavá ruka je predĺžená a pravá ruka je ohnutá pri lakte. Okrem toho nie je volant upravený a na pletacích ihloch sa na pletacie ihly, ako ahoj od začiatku 90. rokov, ako ahoj.
Vankúš na sedadlo vodiča je umiestnený o niečo vyšší, ako sa očakávalo. Ale vo väčšej miere je špecifickosť výsadby spôsobená skutočnosťou, že ak bola upravená na nohách rúk, zbytočne sa ohnula. Presťahoval sa späť k pedálom, musí sa natiahnuť. Áno, a nie je kam tlačiť vodičovi, vysoký 185 cm alebo viac pozdĺžnych úprav nestačí. Ale stolička v profile je veľmi slušná pre nič, čo má minimálne úpravy.
Ďalším nárokom na ergonómiu, páku KP, rovnako ako v Nexia, je nadmerne pripísaný späť. Pri zapnutí prenosov II a IV musíte výrazne ohnúť ruku.
Veľmi skromná rukavica neobsahuje papier vo formáte A4
Hrajú držiaky pohárov jediný príjemný maličkosť v kabíne
Šípky na horných držiakoch predných pásov medzery. Na výšku nie sú regulované
Priama viditeľnosť nie je zlá vo všetkých smeroch. Pokiaľ stierače nie sú krátkym pokožkam príliš nespotelená oblasť, predné fázy tela sú príliš masívne a rovnako ako vo väčšine sedanov nie je korna viditeľná zo sedadla vodiča. Ale nedostatok informácií získaných prostredníctvom zrkadiel je neustále pociťovaný. Je jednoducho nepohodlné používať intra -salín. Pri správnom pristátí sa ukázalo, že je takmer v chráme, a preto musíte silne kosiť vzhľad a odmietnuť hlavu dozadu. Zdá sa však, že strana má pomerne veľkú veľkosť, ale v nich nie je pocit úplného obrazu.
Veko kufra a plyn
Medzi prednými stoličkami je podnos s náznakom držiaka pohára
Uhol sklonu chrbta je upravený krok
A namiesto vodiča je rozpočtová podstata Lanos obzvlášť akútne pociťovaná. Napríklad deflektory vzduchových kanálikov nemajú tlmič, na strope nie je žiadny predný osvetľovací plafoner a spínače volantu vychvaľujú svoju kovovú kostru. Závisí to však od toho, s čím sa dá porovnať. Na rozdiel od Logana tu aspoň stierač pracuje ľudsky. Zapol som práčku automaticky zarobil kefu. A môžete vytlačiť špinu zo skla jediným dotykom k páke. Renault z toho nemá nič.
Nápisy v Ukrajinčine. Už kvôli tomu je meno Lanosa Zaporozhets
Ručné okná fungujú prekvapivo ľahké a mäkké
Desať najlepších a Viburnum však používa oveľa drahšie materiály a technické riešenia. Niekedy neprimerane drahé pre auto z týchto nákladov. Napríklad tlmiče plynového nárazu kapucne a kmeňa, mäkké torpédo, čalúnenie veloru a kúrenie sedadiel v luxusných verziách, rotujúca lampa podsvietenia navigátora. A elektronický prístrojový panel VDO je skutočným majstrovským dielom v porovnaní so starým zákonom Lanos s mechanickým kilometrom a absenciou tachometru aj v hornej verzii SX.
Základným rozdielom medzi kórejsko-ulkrajinskými a domácimi automobilmi je však kvalita výkonu. Nechajte Lanos úmyselne jednoduché a lacné v každom detailoch. Všetko je však v ňom slušne vykonané, úhľadne namontované a normálne funguje. Verte mi, že po našich autách, v ktorých sa všetky pokusy predviesť, prechádzajú strašnou kvalitou výkonu, dokonca aj takou chudobou, ale so zmyslom pre sebaúctu sa vníma ako veľké dobro.
Zdá sa však, že je ocenený. Auto s najazdeným počtom najazdených iba 3 500 km relé, v čase prvej operácie, ako svrbenie, ako muška, ktorá spadla na web. A prečo? Otváram veko montážnej jednotky na všetkých známkach relé vyrobených v Rusku. Hovorí sa, že sú zmenené v záruke ...
Riadiace orgány
1. Bývalý korektor. 2. Spínač zadných hmlových svetiel. 3. Spínač alarmu. 4. Mikroklimatická riadiaca jednotka. 5. spoločnejší
Prístrojová doska
1. Signálne žiarovky. 2. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 3. Rýchlomer. 4. Merač všeobecného kilometrov. 5. Denný beh počítadlo. 6. Indikátor hladiny paliva.
Načítame kufre
Vonku, kmeň bohužiaľ, iba s kľúčom. Môže sa však otvoriť na diaľku z kabíny. Pokiaľ ide o objem (322 l), rakva je výrazne menšia ako v prípade Nexia, Logan a desiatky. Ešte menej ako Viburnum. Okrem toho je otvor kufra malý na výšku a vo vnútri je veľmi zapamätaný vyčnievajúcim kolesovým oblúkom. Dva kufre v plnom rozsahu z našich rekvizít medzi nimi sa nevytlačili.
Kmeň je veľmi zúžený vyčnievajúcim oblúkom kolies
Kmeň je veľmi zúžený vyčnievajúcim oblúkom kolies
Vo výklenku náhradného kábla je dostatok miesta na kábel, náradie a ďalšie malé veci.
Ale pred Nexia a Loganom má kmeň Lanos veľmi dôležitú výhodu skladania (a dokonca aj v častiach!) Zadná časť pohovky. Nechajte to pokračovať v rovine s podlahou, ale umožňuje vám prepravovať lyže alebo prenosnú kosačku na trávu.
Rozmery auta, mm
Salónové rozmery, mm
Bezpečnosť
Lanos neprešiel oficiálnymi nárazovými testami podľa metódy Euroncap s radením frontálnym a bočným úderom. Podľa moderných štandardov je však výsledok sotva možný. Auto bolo napriek tomu vytvorené pred desiatimi rokmi a navyše sa stalo prvým nezávislým rozvojom spoločnosti Daewoo.
Z viditeľných bezpečnostných nástrojov v základnej konfigurácii sú prítomné iba pásy. Vankúš je k dispozícii iba pre vodiča, a dokonca aj potom začínajúca verziou SE. Takže úroveň pasívnej bezpečnosti malého Chevrolet je otvorená.
Deti, rovnako ako v našich autách, sa dajú prepravovať v špeciálnych kreslách zaznamenaných štandardnými opaskami, nie sú k dispozícii držiaky Isofix.
Na cestách ... Zdaňovanie s blízkym podzemným parkovaním autom bez zosilňovača volantu, ja, podobne ako posledná kanvica, som takmer niekoľkokrát nasadila na stenu garáže a zaparkovala autá. Faktom je, že tri zákruty volantu od zastávky po zastávku, rovnako ako všetky autá, sú položené vo svalovej pamäti rúk. Ale v Lanose bez zosilňovača robí 4,5 kruhov. Preto v 90-stupňovom otočení sa na prvý pohľad nedostanete a potom nemáte čas na previnu volantu späť (z nejakého dôvodu sa nevráti). Ale ako sa im podarilo urobiť taký dlhý volant tak ťažký? Musí to byť zlomené ako býk.
Stabilita kurzu je však vynikajúca. Auto bez zosilňovača je pravdepodobne dobré riadiť zlo opitého. Na priamke sa môžete riadiť tak, ako sa vám páči, auto sa stále pohybuje ako reťazec. Ale smiech je smiech a pri korekcii alebo simulácii obchádzky náhlej prekážky sa prelomí studený pot. To nie je len nepohodlne nebezpečné.
Nie, lanos by sa mal užívať iba s zosilňovačom. Od zastávky po zastávku robí taký volant obvyklé tri zákruty. Je pravda, že s malými odchýlkami od nuly je dokonca príliš ostrý. Napriek prítomnosti jasného reaktívneho úsilia sa na línii s vysokou rýchlosťou nezameriavate. Avšak, auto sa však správa veľmi dobre. Hlavná vec pri vstupe do nie nespokojnosti s oblúkom s výrazným ostrým volantom so súčasným výborom plynu môže byť vyprovokovaná šmykľavkou kormy. Ale v každom prípade lanos s zosilňovačom jazdí oveľa pohodlnejšie a bezpečnejšie.
Jeden a pol litrový 86-ventilový motor s kapacitou 86 síl je schopný spotrebovať 92. benzín. Je to veľmi dôležité, pretože lacní lanos získajú obyvatelia zázemia. Hlavná vec, ako nálepka varuje na prieleze plynovej nádrže, benzín by mal byť nezdravý, pretože motor je vybavený katalyzátorom.
Je pravda, že motor Lanosa vôbec nemá aktívnu jazdu. V celej škále revolúcií má dokonca šťastie, ale má šťastie. Rovnako ako Nexia, aj reproduktor je viskózny, ťažký a končí niekde o 140 km/h. Ale aj keby bol motor živý, škatuľka by sa použila na aktívnu jednotku. Napríklad spojka funguje primerane, ale programy sa prepínajú veľmi fuzzy. Toto nie je páka, ale bielizeň v panvici s húfmi.
Na prvý pohľad Lanos brzdí dobre iba obsah informačného obsahu jednotky. Ale to je na suchom asfalte. Ale v zime sa zdá, že to nebude také cool. Pretože na mokrej ceste (a to je približne rovnaké ako na zimných pneumatikách v snehu) sa predné kolesá rozpadli na juh s miernym lisom na pedál a zadné tie, ktoré sa ani netlačia. To znamená, že zadná náprava jednoznačne chýba. Situácia sa vyčistila po prehliadke brzdového systému. Namiesto obvyklého regulátora brzdových síl, ktorý je možné nakonfigurovať, sú ventily zabudované do obrysov zadných kolies, ktoré nedosiahnuteľne obmedzujú tlak. Takéto kompromisné riešenie sa používa v prípadoch, keď je brzdový systém pôvodne vyvinutý pre ABS (a auto by sa malo vyrábať iba s ním), ale na jeho uloženie je odstránené.
Ako je na tom robiť veci s pohodlím sánok? Všetko je v poriadku, pokiaľ ide o plynulosť kurzu. Odpruženie sa dobre vyrovná s jeho povinnosťami, hoci umožňuje viditeľné valcy v rohoch a hromadiť na jemných vlnách. Ale s Vibro -Acoustic Comfort nie je všetko hladké. Po prvé, spodná časť je zle zvukovo odolná a oblúky kolies zdola sú posadnuté šustenie pneumatík a kamienky bubnovanie Wobble.
Okrem toho sú v kabíne neustále prítomné svetlé vibrácie rôznych frekvencií a niekde až 100 km/h sa volant začne jemne triasol. Zdá sa, že ukrajinské pneumatiky Rosava Trochi sú štvorcové (alebo jednoducho zle východ). Mimochodom, tvrdenia o pneumatikách sa znižujú nielen na pohodlie. Majú tiež slabé väzby. A pri brzdení a v rohoch sa cíti, že stroj je schopný viac, ale guma už pláva.
A Lanos tiež veľmi zvlášť zhustí motor. Nehovorím, že je obzvlášť hlasný v lacných autách a horšie. Rovnako ako väčšina 8-ventilu, skôr nepríjemná. Ale smiešne je, že sa zdá, že Kórejčania nevypracovali akustiku absorpcie. Keď sa otvorí plyn, motor začne stonať ako Beatles v gélovej piesni. Ak hladko hráte pedál, ukázalo sa, že spoločník, ktorý sedí v blízkosti, môže byť privedený do extázy. Ale ak udržiavate plyn neustále stlačený, potom, keď sa dostanete do chaty, pravdepodobne to bude horieť ...
Lanos samozrejme nie je na cestách dokonalý. Ale opäť s tým, čo porovnávať. Verzia SX jazdí o niečo lepšia ako Nexia a po akomkoľvek modeli VAZ úplne poskytuje potešenie. Aby ste to cítili, jednoducho si vezmite auto na krátku skúšobnú jazdu od predajcu.
Motor
1. nádrž hlavného brzdového valca. 2. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 3. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 4. Blokujte relé a poistky. 5. Batéria batérie. 6. Tank podložky skla. 7. Olejová sonda motora. 8. Olejový krk motora.
... a bez nich
Dikars, Love, Love Fishing alebo len sústredia na povahu lanos, môžete ho odporučiť. Na kongrese z asfaltu sa cíti aspoň horší ako desiatky desiatok v Kongrese s cestnou vôľou 170 mm, ako aj s pomerne vysokými pereje a nárazníky. Od blízkych ceny automobilov za jazdu na hrbole je možno lepšie prispôsobené iba Viburnum s obrovským odbavením a krátkymi prevismi. Prirodzene, pre súťažia do prírody je žiaduce stanoviť ochranu energie motorového priestoru.
Pozastavenie pozdĺž zlomenej cesty vám umožňuje pohybovať sa celkom s istotou. Slaspy začínajú buď pri plnom zaťažení, alebo pri erupcii rýchlosťou. Zaklopala však na jamy, aby sa zdá, že auto prešlo 150 tisíc.
Operácia, služba
Záruka pre Lanos Európske dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov. Pre súkromného majiteľa je to horšie ako japonské tri roky alebo 100 000 km. Ale pre toho, kto beží o rok, lepšie. Podmienky záruky sú však uvedené bez trikov, ktoré vám umožňujú odmietnuť ich splniť.
Služba a záručná služba spoločnosti Chevrolet sa zapája do 75 predajcov v 54 mestách Ruska. Okrem toho sú ich sadzby za prácu v priemere 35 dolárov za normu. Pri údržbe však budú Lanos drahšie ako Aveo a dokonca aj Lacetti. Ak sú pre neho náhradné diely o niečo lacnejšie (mierne), potom na údržbu je potrebné prísť na 10 000 a polkrát častejšie ako na iných modeloch Chevrolet. A náklady nezáleží na tom, s ktorým intervalom sú držané, v priemere 200250 dolárov. Ukazuje sa teda, že Lanos je v čase nákupu lacný. A potom je všetko ako dospelí.
Páčilo sa nám
Samostatne skladanie zadnej časti pohovky s náznakom obmedzení hlavy
Veľmi slušné predné sedadlá
Veľké cestné odbavenie
Ako aj:
schopnosť motora konzumovať 92. benzín
veľmi lacné možnosti továrne
najlepšia cena v triede
Nepáčilo sa nám to
Mechanizmus fuzzy radenia prevodovky
Nainštalovaný volant
Nepríjemnosti pristátia na zadnej pohovke
Ako aj:
správanie na ceste auta bez zosilňovača volantu
slabá zvuková izolácia spodnej a oblúkov kolies
nedostatok výberu orgánov a neoptimálnych konfigurácií
nedostatok ABS a spolujazdca
interval intervalu
Chevrolet lanos
spoločné údaje
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1096
Kompletná hmota, kg
1595
Rýchlosť, km/h
172
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
12.5
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.2/10.4
Dodávka paliva, L
48
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
benzín, 4-cyl., V poradí 8-ventil s jedným horným vačkovým hriadeľom
Priemer. Piestová zdvih
76,5 x 81.5
Pomer kompresie
9.5
Pracovný objem, SMZ
1498
Power, L.S. pri otáčkach
86/5800
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
13,3/3400
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
5-stupňová manuálna prevodovka
Prepravovanie čísel
3,55; 2,05; 1,35; 0,97; 0,76; 3,33
hlavný prevodový stupeň
4.18
Odpruženie:
jar
predná strana
Nezávislý typ mcexesonu
za
polo -závislý na pozdĺžnych pákoch spojených elastickým priečnym lúčom
Riadenie
réalo
Predné/zadné brzdy
disk, vetrané/bubon
Pneumatiky
185/60 R14
Auto
od 0,14 $/km
Ceny za náhradné diely a to, $
TO1 (10 000 km) 172
TO2 (20 000 km) 216
TO3 (30 000 km) 209
TO4 (40 000 km) 224
TO5 (50 000 km) 201
TO6 (60 000 km) 388
Ropný filter 3.7
Vzduchový filter 13
Palivový filter 14
Turnery načasovania s valcami (ak je obvod, cena nie je uvedená) 110
Predné brzdové doštičky/zadné 54/54
Špička riadenia 35
Predný tlmič/zadný 75/73
Predné/zadné krídlo 149/323
Kapucňa 313
Predné/zadné dvere 347/335
Zostava predného/zadného nárazníka (opláštenie a zosilňovač) 445/401
Čelné sklo 357
Bočné sklo 76
Zhromaždenie Farah 205
Zostava zadnej žiarovky 117
Rozhodli sme sa:
Je zrejmé, že z zastaraného morálneho, bezradného vonku a chudobných vo vnútri Lanos nemožno požadovať. Stačí, že ide o normálne auto, ktoré umožňuje majiteľovi cítiť sa ako človek. Preto je to oveľa lepšie ako akékoľvek domáce stroje a samozrejme stojí jeho peniaze. Okrem toho má Lanos karty Trump aj proti hlavným konkurentom-predpisovatelia Nexia a Logan.
Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov
