Skúšobná jazda chevrolet lanose od roku 2005 sedan
Ďalší prístup
Dnešní súperi sú najobľúbenejšie malé autá v Rusku. Ale je to sotva jediná vec, ktorá ich spája. Moskvich a Zaporozhets
Logan a lanos sa objavili na našom trhu len pred rokom, ale zdá sa, že ich poznáme celý život. Koniec koncov, dnes každá tretia predávaná superminická je ruská RENAULT alebo UKRAKOVANIE CHEVROLET. Tento rok budú tieto stroje predané aspoň sto tisíc. V roku 2007 RENO sľubuje zvýšenie produkcie Logan na 80 tisíc automobilov. Áno, a ukrajinský Zaz, kde Lanos zbierajú, správy o ochote uvoľniť čo najviac sedanov ako ruských kupujúcich nárok. A preto každý, kto má v úmysle kúpiť nové auto za 10-11 tisíc dolárov, nemôže venovať pozornosť Renaultu s Moskvou a Chevrolet so spoločnosťou Zaporizhia. Kto je viac hodný váš prospech?
O vzhľade, ako obvykle, nebudeme veľa hovoriť. Zvlášť preto, že obaja nie sú pekné. Možno nakoniec niekto iný príde na dušu nakrájaných foriem zdanlivých premrštených, vpravo, hypertrofid na pozadí malých kolesá na telo Royne. Niekto - hladké linky a absolútna ľahkosť lanos. Ale aj keď sa vám to nepáči, ani iné, neponáhľajte sa, aby ste sa pozreli. V týchto autách je to, čo vnútri je oveľa dôležitejšie.
Drahšie - neznamená to lepšie
Aktualizované v kabíne, pochopíte nepopierateľné - a v najdrahšej konfigurácii Logan zostáva logan. V najvyššej verzii je na prahových hodnotách a chrómových knowers z prístrojových panelov dokonca aj štýlové nápisy. Ale nemôžu prekonať pocit celkových úspor. Nepohodlný klimatizačný blok, symetrický v prospech technológií, škaredé puzdrá zrkadiel, zlyhávajúceho algoritmu, zhromaždenia na dverách, obsadenie v rovnakom čase s čalúnením, hlúpo umiestnenými tlačidlami okien - Lympov tu budú skrútené pre dve autá . Po akýchkoľvek moderných supermini - od Aveo do Yaris - interiér Logan spôsobuje sklamanie.
Súčasná dekorácia a hodná rozpočtová kvalita kvality montáže hlavné trumfy Logan Salon. A opraviť väčšinu nedostatkov z hľadiska ergonómie je prípad jednej lacnej restyling restyling
V porovnaní s lacnejšími konfiguráciami vo vákue chaser, kráľovská stolička. Tam je nastavenie bedrovej zastávky a nastavenie výškovú vankúš
Box RENAULT GLOVAKA NIE JE BAD. A objem je pomerne slušný, a držiak pre rukoväť s vreckovými kartami v ňom
Dlho sa oboznámiť v triede superminy, elektrické zrkadlá jednotky v Logan je k dispozícii ako možnosť a len na najdrahšej verzii.
Ďalšou vecou je, že na pozadí výrobkov vázy a čínskych spolužiakov, to znamená, že ich priamy konkurenti, najdostupnejší Renault vyzerá hodné - takmer rovnako, ale veľmi dobré. V kabíne, nič sa snaží a nevie. Okrem toho, nech Logan a vyzerá lacné, ale je pomerne moderné auto. Vo doklade tohto - digitálny kilometrov a airbag odstavenia. Ale lanosy je len starším modelom.
LANOS by mohli argumentovať o titul samotného Spartanového auta. Povedzme, že tachometer v nej nemôže byť v zásade. A ako v LOGAN, nie je možné získať nastavenie volantu aj za príplatok
Sedadlo vodiča Lanos je vybavené minimálnou ani úpravou výškou, ani rukoväť bedrovej zastávky
Nie, toto nie je box rukavice. Posudzovanie podľa objemu skôr veľký popolník
Dvojitý držiak pohára sotva nielen sériový luxusný chevrolet salón
Bez malých 10 rokov na dopravníku - to nie je libra izyum. Ale ak ste odvádzali z interiéru s dlhým uvoľňovaním z módy, ukazuje sa, že vnútri Chevroleta sa ukáže, že je dosť hodný. A ergonómia na úrovni a dizajn nie je v žiadnom prípade odpudivý. Kvalita zhromaždenia je zároveň skôr šťastná - žiadne outsiders, vibrácie a vrstvy. Je to alarmujúce okrem toho, že nainštalovaný volant a hojnosť senzorov a ruské výrobné relé. Avšak, zatiaľ čo nič nevie o masovým revíziám Lanos.
Logan Power personálne tlačidlá sú nepohodlné - ale v nohách zadných cestujúcich
Vďaka plastovej práčke v zámku dverí, Renault zatvára jemne a takmer ticho
Po malých zrkadiel LOGAN sa zadná revízia v Lanose zdá byť luxusná
Obidve autá trup môže byť otvorený buď pákou z kabíny alebo kľúča. Tlačidlá na veku nie sú poskytnuté
Veľký problém
Logan je považovaný za jeden z najzákladnejších supermín. A správne: taký priestranný sedan v triede B jednoducho nie. Najmä pôsobivé zásoby priestoru nad hlavou. Ktoré vizuálne zvyšuje veľkú plochu zasklenia. Ale lanosy, zvláštne, stráca šampión nie je toľko. A veľká v zadnom radom oboch automobilov je dostatok priestoru pre dvoch dospelých cestujúcich s rastom 185 cm. Ale vzhľadom na väčšiu šírku a absenciu vyslovenej pohovky, bude to pohodlné a tri v LOGAN.
Zadné opierky hlavy lanosy, na rozdiel od LOGAN, nevyžadujú príplatok. Ale v Reno, príjemné vrecká na chrbte stoličiek, ktoré chevrolet nie sú
Čalúnenie dverí oboch vozidiel nesvieti ani dizajn, žiadne pohodlie vreciek sú príliš malé a plytké
A najvýraznejší mínus chevrolet je príliš naklonený späť na zadnej strane pohovky: sedíte tu. To je, ako sa vrstvy-linkers snažili dosiahnuť uspokojivé zásoby nad ich hlavami. Ale na dlhú dobu, aby sa zdržal na zadnom sedadle lanos, nevytiahne - chcem sedieť viac vertikálne.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od sedadla na strop.
Priestor pre nohy sedí zadné uvedené za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm
Zaoberáme sa matematikou
Každý školák bude známy čoskoro - Logan's Trunk je najväčší v triede. Z hľadiska matematiky - bezpodmienečne. 322-litrový Lanos hrudník sa zdá byť nepozorný na pozadí 510 litrov Renaultu. Ale len na prvý pohľad. V tejto fantastickej veľkosti, kufrík obsahuje dva veľké cestné kufre. Viac priestoru nezostane. Malá vertikálna veľkosť vám nedovoľuje umiestniť kufre na okraj - zasahovať do reproduktorov na zadnej polici. Existuje miesto len pre plytké alebo relatívne ploché posilnené: tašky z supermarketu, všetky druhy zvolania. Vzhľadom na ľudovú podstatu auta však tento trup má jednu výhodu: Zemiaky v hromadne zadajú sedem alebo osem tašky, nie menej.
Ako možno vidieť v týchto obrázkoch, vo formálne viac priestranného kufra loganu (vľavo) v skutočnosti, bude možné dať oveľa viac nákladu. A kvôli skladaniu sa chrbta pohovky, chevrolet je oveľa funkčnejší
Výkonné pružiny a zadné regály Reproduktory obmedzujú užitočný objem Logan Trunk
V malom kufri lanosy môže byť stlačený ... tie isté dve kufre. Áno, otvorenie batožiny Chevrolet je príliš nepríjemné, áno, jeho vnútorná geometria je ďaleko od dokonalého paralelu. Zadná strana Loganova pohovka je však pevne priskrutkovaná. A v lanose môžete zložiť chrbát a aspoň dvakrát užitočný objem trupu. Nehovoriac o zjavnej výhode v preprave dlhých behov.
Normálna úroveň Neverte príbehy majiteľov, ktorí deklarujú, že Lanos je pred hlavou Loganov na dynamike. Nestojí za to, však dôveru a tí, ktorí tvrdia opaku. V skutočnosti je urýchľovacia dynamika oboch vozidiel približne na tej istej a úroveň je veľmi priemerná. LANOS-1,5 A LOGAN-1.6, hladké prevádzkové charakteristiky motorov nie je spĺňať buď nepríjemné zlyhania alebo perky. Dimenzlivo, nie ten pomaly, ale nejako každodenné a nudné obaja prekonajú prahovú hodnotu prvých stoviek a vôbec pomaly dostanú až 140-150 km / h. Ďalej, samotná koncepcia dynamiky proti týmto autám stráca svoj význam. A je to celkom normálne. Rovnaké 8-ventilové vázy naozaj nejdú rýchlejšie.
Základné 75-silné logan-1.4 Mnohí sa nazývajú vykúpenie. No, obnovené s modernou golf-triedou hatchback s 16-ventilovým motorom, naozaj máte pocit, že auto je, ako keby sa drží pre zadný nárazník. Ale potrebujete primerane vybrať objekt na porovnanie. V meste, 1,4-litr RENO takmer nedáva mocnejší brat. Na diaľnici je dosť predvídateľná jeho plotom, je to až 120 km / h. Samozrejme, ak často cestujete štyri a najmenej polovicu naplneného trupu, je vhodnejšie 90 silné logan.
Rozhodujúca výhoda RENAULT dosiahnutého v dôsledku bŕzd. Spomaľuje v LOGAN, zjavne lepšie ako lanosy. Chevrolet tiež nemá AVS, takže zimná jazda na veľa nepríjemných prekvapení.
O výhodách zosilnenia
Poďme okamžite povedzme, že Lanos a Logan bez posilňovača je zle prístupný tréningu, nie samostatne rešpektujúcim vlastníkom a jednoducho samoobslužnými tvormi. Na úžasné nepohodlie, ktoré zažívate, odskrutkovať ťažký volant v parkovacích priestoroch, absolútna amorfóza sa pridáva s aktívnou manipuláciou. Pri rýchlosti 60 km / h volant v oboch autách sa môžete bezpečne otáčať do 45 vľavo a vpravo - nikde s priamou čiarou. Aká spätná väzba a definícia manažmentu v odbočení môžeme hovoriť v takomto prípade? Takže búrlivé rýchle bloky autom bez zosilňovača môžu odporučiť len členovia samovražedného klubu.
Vystužené Logan a Lanos úplne iný song. V Chevrolet dokonca objavujú energický športové poznámky - ladenie serva je ostrý. Renault v každom prípade stále viac premyslené, ako regulačné. Avšak, jeho reakcia na akcie konaní sú už úplne adekvátne a nespôsobujú úžas.
Pri jazde mimo mesta a len zasnežené zime, určite oceníte vysokú cestná vôľu oboch vozidiel. Logan má tiež pravidelnú ochranu kľukovej
Záver je jednoznačný: bez ohľadu na to, koľko chcete ušetriť, stačí priplatiť za hydraulicel.
zlatá stredná cesta
Zvuková izolácia v Lanos vypracovali naozaj geniálny. V tom zmysle, že úroveň vonkajšieho hluku v kabíne neprekročí prah komfort a zároveň poskytuje pomerne presnú predstavu o tom, kedy je potrebné prejsť do - pri absencii otáčkomeru, veľmi užitočná funkcia ,
Logan Pusher. Okrem toho, napodiv, 1,6-litrový Renault sa ukázalo byť viac obrovsky, skôr než jeho menej výkonným 75-silný chlapík.
Ale pohodlie Logan pozastavenie nezávisí na motore. Je zavesenie - hlavným tromfom autá. Ruský Renault kombinuje vynikajúcu hladkosť a závideniahodné energetickú náročnosť. Preraziť taký dlhoročný zavesenia, a to aj v prípade, že sú vysoko profilové pneumatiky, niečo z rady je nutná. To nie je prekvapujúce, že vodiči Logan útokom električky a stlačením ležiace políciu nemajú spomaliť - to luxus je zahrnutá v základnej konfigurácii.
Lanos je tiež celkom dobre v časti suspenzie. Podľa poučenie z triedy Chevrolet, že sa stará o vodiča aj cestujúcich. Shakes tu okrem toho, že len nepatrne. Ale energetická náročnosť závesných porastov chýba - tak, že vodič bude musieť prejsť do ovládača.
Čo je zlé
Spravidla tvorcovia rozpočtu vozidiel sa neobťažujú pre testy EuroNCAP crash. Ale žiadne pravidlo existujú výnimky. Na konci, pasívna bezpečnosť je skutočným fetiš, takže betón EuroKapovsky kubický Logan bol poslaný pred začatím predaja. Výsledok bol celkom prijateľný - 3 hviezdičky a 19 bodov. Posúdenie dobré ruskej Renault a veľký stratený kvôli pedálu zostavy, pri čelnom strete silne poškodeného figuríny. Ale odborníci chválili Logana pre silné mocenské štruktúry tela.
Zostáva len presmerovanie prekladača ruskej Renault. Koniec koncov, vankúšov a ABS cestujúci, štandard pre Európu, poslali do zoznamu Voľby. Budete musieť objednať aj najdrahších balíkovanie. Sit - tri, a to aj s plus kartou ...
V rozpočtovom kategórii Logan, najbezpečnejší supermini na našom trhu
Pasívna bezpečnosť expertov Lanose Euroncap bola hodnotená v dvoch a pol. Aj keď vo všeobecnosti sa morálna štruktúra tela ukázala byť dosť spoľahlivá, obraz bol pokazený malými vecami. Tu a vysoké bremená na hrudi bezpečnostných pásov a rebrá vodiča zranené počas bočného nárazu, konečne, aj krk manechínu cestujúceho dostal bolestivé strečing. Na strane lanos, skutočnosť, že dostal svoje hodnotenie, je úprimný, s len airbagom vodiča na palube. Je pravda, že nedávno, v základnom Chevrolete pre ruský trh ... nie je ani to. Okrem toho ABS pre lanosy sa vôbec nedostanete za žiadne peniaze.
Lacnejšie sa nenašlo Aby sa dosiahla taká atraktívna cena 8980 USD, kompilátory balíčkov boli vyhodené z lanosy, všetko, čo môže, a hydraicel a airbagy. Dostanete ich však, príplatok nie je toľko - $ 500. Ďalších 700 zelených a ste už šťastným vlastníkom špičkovej verzie Lanos. Za 10,180 dolárov na servis a klimatizáciu a predné elektrické okná. Je to škoda, že tachometer, centrálny zámok a ABS, ktorý už uviedol majiteľa Zaporizhia Chevrolet, nie je k dispozícii. Avšak, pokiaľ ide o cenu / číslo auta, je to LANOS lepšia ponuka na trhu. V triede supermini v každom prípade.
Logan bude drahší. Koniec koncov, dokonca aj v porovnaní s minuloročnými cenami, Renault pridal $ 400-500. Okrem toho, zapálenie za 9499 dolárov nie je nič viac ako reklamný leták. A registrovaný hydrailicer (+ $ 450) nebude opraviť situáciu - v pozastavení základnej verzie, ktorú uložili aj na stabilizátor v priečnom stabilite! Preto je potrebné začať účet s expresnou verziou, ktorá stojí 10,399 dolárov s 1,4 l a $ 10,999 s silnejšou a šesť. Zoznam zariadení sa stáva bohatším na centrálnom zámku, hydrailical, ako aj predné elektrické okná (1,6 litra). I pluste náklady na klimatizáciu (750 USD) a ukazuje sa, že logan-1.4 je drahšie ako vybavené lanosy za 1089 dolárov, a 1,6-litrový Renault vyžaduje preplatok vo výške 1569 USD.
Rozdiel pri nákupe rozpočtového vozidla sa získava, nie malý. Ale toto nie je limit. Na rozdiel od Chevrolet je možné urobiť logan čo najpohodlnejšie. Povedzme, pre vakcínu-1.6 (od $ 12,999) na nábor spolujazdca, ABS, CD magnetické, sedadlá a zliatinové kolesá. Konečná suma - $ 13,989 - trochu šokuje, ale aspoň kupujúci Reno majú na výber.
Nakoniec sa v predaji objavil obmedzený veľa logan-utoria. Sedan s motorom 1,6-litra je ponúkaná v pevnej verzii s airbagom vodiča, klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami, hudbou a elektrickými zrkadlami za $ 12,699.
Na špičkovej verzii Reno môžete získať takmer všetky atribúty moderného auta: vyhrievané sedadlá, nastavovanie bedrovej zastávky, CD magnet a dokonca aj cestovný počítač
Avšak drahšie pri nákupe, v prevádzke, Logan vám umožní ušetriť skvelé. Jeden plánovaný potom pre Chevrolet, keď beží 60 000 km bude stáť trikrát (!) Drahšie - $ 1410 proti $ 416. Na rozdiel od Renaultu nie je interval medzi návštevami udržiavacej stanice 15 000 km a jeden a pol krát kratší. Páčiky a ceny za náhradné diely. Ak predné svetlomety a nárazník na Logan sú 82 dolárov a 216 dolárov, v tomto poradí, potom pre lanosy, rovnaké detaily budú stáť na $ 205 a $ 445. Vzhľadom na to, že kupujúci lacných strojov sú častejšie uložené na poistenie, vysoko vzostupné sklamanie. Takže lanosy nie je vynikajúcou kartou, ale len dobrý.
Rozhodli sme sa: Hlavným plusom týchto rozpočtových strojov je dodať najlepšie ceny v triede. Hlavný nie je jediný. Autá boli pre ich triedu až po raritu priestranné a dokonca celkom pohodlné. Zvedavo odlišné. Rovnakou úlohou je poskytnúť zákazníkovi na opatrenie pohodlné, dostupné prostriedky na pohyb, tieto dvaja spolužiaci riešia dva rôzne spôsoby.
Lanos (priemerné hodnotenie je 3.6) - starobné auto. Avšak, na pozadí vazovských a čínskych modelov, tento celkom úspešný sedan v polovici 90 rokov a dnes vyzerá slušne. Okrem toho je práve preto, že jeho pôvod - auto bolo vytvorené pre európsky trh - nemá žiadne mínusy LOGAN: Ahova Ergonómia alebo pevné operadlo pohovky. Ale vekové problémy sú slabé bezpečnostné a zastarané dizajn - tiež zrejmé.
Logan (priemerné hodnotenie je 3.7), naopak, moderné auto vyrobené tak lacné čo najviac. Rozlúšujúci spleť kompromisov, ktorý je akýkoľvek rozpočtový model, inžinieri RENAULT uprednostňované na pohodlie trupu, kvalita konečnej úpravy a ergonómie je pochopiteľnejšia pre väčšinu kupujúcich, priestranný salón, vynikajúce prispôsobenie sa ťažkým podmienkam na ceste a prijateľnú cenu v pevnosť vonkajších rozmerov.
Ktorý z týchto dvoch prístupov je lepší? Zdá sa, že test odpovedal na túto otázku: ten, ktorý bol zvolený z francúzštiny. Podľa nášho názoru, nádherné, priamo v ruštine, nakonfigurovaným podvozkom RENAULT, ktorý je absolútne všetko, pozornejší postoj k pasívnej bezpečnosti a výhodných údržbárskych miere odôvodňujú dodatočné poplatky $ 1000-1500.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
