Testovacia jazda CHVROLET LANOS od roku 2005 sedan

Ino-značka

Rusko je jednou z mála krajín, v ktorých slovo cudzie auto stále znie očarujúco.

Bohužiaľ, náš automobilový priemysel v priebehu rokov jeho absolútneho monopolu na trhu príliš veľa naštval, a preto sme pripravení kúpiť akékoľvek auto, ak bolo len cudzie. Je pravda, že napriek víťaznej zahraničnej značke sa dnes môže veľa zahraničných automobilov nazvať tak podmienečne.


Reinkarnované v Izhevsk a Zaporozhye Kia Spectra a Daewoo Lanos práve tak, nezistené zahraničné autá, ktoré nezúčastnia hodné miesta v predaji. Porovnateľné v cene s ruskými automobilmi, oba modely rýchlo nalákajú tých, ktorí cestovali v klasike alebo 10. rodine Lada Celý svoj život.
 

Ich ceny však nie sú limitom: ukrajinský Zaz išiel ešte ďalej. Po vykonaní niekoľkých zmien v konfigurácii Chevrolet Lanos ho zmenil na Zaz Sens a náklady na nové cudzie auto znížili pod 230 000 rubľov.
 

Ale sú možné zázraky? Je realistické stlačiť náklady a zachovať v aute všetko, čo si v Rusku vážia zahraničné autá? Pri porovnaní troch automobilov sme sa pokúsili zistiť, kam táto línia prechádza, za ktorým úspory na aute končia na úkor seba samého.
 

Sens a Chevrolet Lanos
Sú to rôzne stroje, ale stále sa mýlia, keď ich porovnávajú vo všetkých ohľadoch a majú veľa spoločného. A ich rozdiely sú také, že Sens a lanos môžu byť považované za dva kryty toho istého automobilu.

 

Vonkajší

Popularita Zazovského Chevrolet bola dôvodom vzniku nového najdostupnejšej ukrajinskej s kórejskými koreňmi. Vonku nám Sens pripomína, ako Lanos vyzeral v pôvodnom predstavení. Kórejský Daewoo sa tiež pozrel na prvé miesto a neskôr Doninvest Assol. V Sens majú zadné svetlá iný tvar a nad kmeňom visí zvláštny okraj obchodného automobilu.
 

Všeobecne navonok lanos, že Sens sú jednoduché autá, bez jediného výrazného prvku. Ktoré svetlá sú krajšie a ktoré sa menej rozhodujú, ale vo veľkej miere je nevhodné hovoriť o kráse tu

 

A vonkajší rozdiel sa prejavuje v štítkoch: na Sens, namiesto pozlátených krížov je znak Zaza uviaznutý. Preto, ak sa výber automobilu obáva o svoju povesť, stojí za to vziať si emblémy Zaporizhzhya so štylizovaným obrazom miestnej hydroelektrickej elektrárne a sotva niekto zistí, že majiteľ automobilu uložil pri nákupe.
 

Samozrejme (ak nikoho nenecháte za volantom), Sens sa líši od lana s motorom a prevodovkou. Prvý nastavuje v pohybe známy stále v Tavrii, aj keď globálne modernizovaná jednotka, zatiaľ čo motor a kontrolný bod (a ďalšia časť komponentov) pochádza z poľského závodu Daewoo-FSO.
 

Ceny*
V základnej a iba konfigurácii: z 227 000 rubľov.

Verzia s automatickou prevodovkou: neexistuje.

Jedinou kompiláciou Sens nie je bohatá: zvukový výcvik, držiaky pohárov, otváracie kľúče plynovej nádrže a kmeň zo salónu, elektronické hodiny ... všetko ... všetko ...

*Smerom centrálnej banky v deň prípravy materiálu. Skontrolujte podrobnosti u predajcov.
 

Vo vnútri

Gombík kontrolného bodu kontrolného bodu vydá nekonvenčnú schému na prepínanie Zaz: zadné zariadenie je namiesto piateho a piaty pod ňou (samotný pravicový). V Chevrolet je schéma prepínania tradičná; Toto je prvý a možno najvýraznejší rozdiel medzi dvoma automobilmi.

Salóny sú veľmi podobné: tak tam aj tam plast nie je zaťažený moderným dizajnérskym myslením, je tvrdý a tenký, lacný čalúnenie tkanivového čalúnenia mäkkých nedotknutých a nezimplifikovaných sedadiel.
 

Iba kormidlá sa líšia: v Sens je to dvojpriestorový, klzký, nezvyčajný dizajn. Pri určitej priľnavosti však s rotáciou pomáhajú s nízkym obsahom pletacích ihiel. Aj keď to nie je ako Lanosovsky hydraulický zábal

 

Rozdiely v interiéri sú spôsobené najbohatším súborom lanos. Volant skryje vankúš bezpečnosti, ovládacie panely stierača nahradili archaické dvojčatá na predných dverách. Klimatizácia jeho Veličenstva dáva svoju prítomnosť so zodpovedajúcim tlačidlom.

Rozdiely sú zrejmejšie pri zavedených motoroch. Relatívne ticho vládne v Chevrolet.
 

1,5-litrový motor 86 koní Lanos nie je počuť (najmä ak jednotka Sens funguje v blízkosti: poľský motor je výkonnejší a tichší).

Pravdepodobne vedeli o volebnej jednotke jednotky Melitopol, tvorcovia SENS považovali za možné opustiť tachometer. V opačnom prípade, pokiaľ ide o zariadenia, parita: Indikácie sa dajú ľahko čítať vďaka skromnému dizajnu a neutrálnemu podsvieteniu.

 

Na zadnom sedadle je možné geometricky rovnaké stroje prispôsobiť pohodlie, najmä ak osoba sedí pri kolese pri kolese (alebo mierne vyššie).

Pred kolenami je dostatok miesta, aby sa na ne nestali. Zadná pohovka pre tri je však úprimne preplnená.
 

Pohyb

Vibrácie a zvuky v Sens, ktoré sa objavujú po otočení kľúču v zámku zapaľovania a výrazne sa zintenzívňujú na cestách, nepremýšľajú o cudzích automobiloch, ale o starej kosačke na trávu. Je to starý nový, kto pracuje tichšie.
 

Ceny*
V základnej konfigurácii (kovová farba): od 256 230 rubľov.

Maximálna konfigurácia: 289 170 Rub.
 

Kolesá odporúčajú: V maximálnej konfigurácii je GUR a klimatizácia a airbag vodiča. Bez nich je Lanos trochu lepší ako Sens.

*Smerom centrálnej banky v deň prípravy materiálu. Skontrolujte podrobnosti u predajcov.
 

Jednotka Melitopol rezu na spodnej časti, takže sa jej bude páčiť extrémy: ak otočíte kolesá a dupajú na plynovom pedáli, dostanete napodobňovanie rodeo. Držanie nahnevaného motora Melitopol pod ňou nie je také ľahké! Ak usporiadate pár lanos a Sens, potom sa v druhom prevodovom stupni dostane na krátku dobu, ale na treťom silnejšom Chevrolet sa začne odtrhnúť.
 

Ako už bolo spomenuté, akustické pohodlie v lana je oveľa vyšší, vibrácie a cudzie zvuky motora 86 koní sú minimalizované. Samotný motor poskytuje rovnomerné zrýchlenie a pomaly urýchľuje sedan na maximálne 170 km/h. Celú cestu sú šípky na stupnici rýchlomeru koleso silne držané rovno a nevyhľadávajú hľadanie najlepšej trajektórie.

 

Preklady v Sens sú zahrnuté fuzzy a nie vždy. Prevodovka vyžaduje hrubý a nemorálny postoj: v tomto prípade bude percento úspešných pokusov o prepínanie vyššie. Okrem toho je naklonený späť, bližšie k vodičovi; Druhý prevodový stupeň sa sotva líši so sedadlom vodiča a vyvýšenou parkovacou brzdou. Ďalšia vec je, že ručná brzda a druhá zriedka sa používajú súčasne.
 

Prevodovka Lanos tiež nie je vzorkou jasnosti, ale neexistujú žiadne konštruktívne nevýhody: v porovnaní s lacnejším súperom je neutrálna poloha páky bez problémov a prenos sa na požiadanie zapne.
 

Ďalší rozdiel medzi Sens: Je ťažké otáčať volant bez hydraulického posilňovača riadenia, dokonca aj silnej a svalnatej osoby. A rýchlosťou je to ešte ťažšie. Hydraulický zábal v mnohých ohľadoch určil rôzne dojmy oboch Ukrajincov, ktoré medzi nimi rozdelili plus a mínus. V Sens, po aute s GUR je lepšie nesadiť si!
 

Sú to rôzne stroje, ale stále sa mýlia, keď ich porovnávajú vo všetkých ohľadoch a majú veľa spoločného. A ich rozdiely sú také, že Sens a lanos môžu byť považované za dva kryty toho istého automobilu.
 

Nenašli sme rozdiely v brzdach a pozastavení o to viac, pretože sú totožné. Brzdy sú stredné. V porovnaní s KIA Spectra sa môže zdať, že sú neúčinné, je to skôr spojené s charakteristikami modelu Izhevsk, ktorého príbeh pred nami.
 

Skutočnosť, že pozastavenie SENS je správne prevzaté z lanosu: z hľadiska rovnováhy a stability si podvozok oboch Ukrajincov zaslúži dobré hodnotenia. Existujú rolky, ale zvlášť neovplyvňujú ovládateľnosť; Malé a malé jamy sa absorbujú potichu, ale tvrdé. Obe autá ľahko idú do šmyku, ale tiež z toho tiež vyjdú.
 

Kia Spectra (W)
Vonkajší

Rovnako ako nová ukrajinská Kia, nevyhýba vtipným exteriérom. Pokojné línie malých, podľa amerických štandardov, Sedan naznačuje éru dobývania japonského automobilového priemyslu Nového sveta. Nie je prekvapujúce: bola to táto úloha, ktorú sa kórejská spoločnosť stanovila pred desiatimi rokmi!

Toto je však skromný vzhľad spektier po mnoho rokov pre nás, ktorý nevystúpi z potoka ani krásou alebo škaredosťou.

 

Vo vnútri

A opäť, japonská Amerika: Hladké čiary torpéda, dodatočná digitalizácia rýchlomeru v míľach, bandínový kompartment rádia. Neexistuje samotné rádio, ale uskutoční sa zvukový výcvik a na zadnom krídle je dokonca anténa s elektrickým pohonom (!).
 

Rozptyl tlačidiel je pomerne primerane a ergonomicky prelínaný do brady a blízkeho korektného priestoru, ale joystick elektrických jednotiek zrkadiel sa nachádza na samom mieste, kde Nemci majú kontrolu nad vonkajším svetlom nepohodlným a nelogickým. Toto miesto by však bolo stále prázdne.
 

Ceny*
V základnej konfigurácii: z 333 000 rubľov.

Komplex s automatickou prevodovkou: od 409 000 rubľov.

Maximálna konfigurácia: od 423 000 rubľov.

Kolesá odporúčajú: Najsofistikovanejšia verzia s manuálnou prevodovkou: GUR, ABS, Klimatizácia, hmla, elektrické balenie a ďalšie príjemné prekvapenia.

*Smerom centrálnej banky v deň prípravy materiálu. Skontrolujte podrobnosti u predajcov.
 

Vonkajšie osvetlenie je zapnuté zapnutím gombíka spínača ľavého volantu a podľa tradície, ktorá prevládala v kórejskej spoločnosti, pracuje na princípe zapnutia a zabudnutí. V doslovnom slova zmysle: Po tom, čo vodič utopil motor a otvoril dvere, inteligentná elektronika nezávisle uhasí svetlomety a rozmery. A takéto riešenie sa čo najskôr zmestí do koncepcie spektier.
 

Dostatočne mäkké stoličky naznačujú možnosť odpočinku za volantom. Celkový dojem priestrannosti v kabíne je potvrdený inými faktormi: pocit lakťa v prednom rade nevznikne a cestujúci druhého nerepínajú. A ľahké čalúnenie vizuálne zvyšuje priestor.
 

V takejto atmosfére sa priemerná kvalita plastov neznepokojuje, najmä preto, že hlavná plastová časť v aute leží volant v rukách dobre a je príjemná. Pána výberového pištole nespôsobuje sťažnosti a pohybuje sa pozdĺž archaického priameho plátku.
 

Prevezme sa do spoločnosti ázijským uplatničanom Kórejsko-amerického a udmutského spektra v porovnaní so štandardom pohodlia. Na palube kompletný elektrický obal a klimatizácia a v hĺbkach štruktúry je skrytá automatická prevodovka.
 

ABS, stĺpec riadenia a dva airbagy, poistené vodičom a predným cestujúcim, sa zvyšujú v pasívnej a aktívnej bezpečnosti.
 

Cena však zodpovedá konfigurácii a najviac rozmerom stroja. Naše spektrá sa odhaduje na viac ako 430 000 rubľov. Je to však najvyššie vybavenie, ale aj základňa s mechanickým kontrolným bodom stojí o päťdesiattisíc rubľov viac ako najdrahšie spoločnosti Chevrolet Lanos.
 

Pohyb

V hnutí táto Kia pokračovala v intra -sulfátových dojmoch. Sedan na rukoväti sa zrýchľuje na 100 km/h po dobu 12 s, ale auto s automatickou prevodovkou vynakladá na túto jednu a pol sekundy viac.
 

Avšak auto netrpí motorom. Stroj bol napadnutý, trpel štandardnými hydromechanickými prevodovkami s trhajúcimi počas prepínania, oneskoreniami počas pokusov o zrýchlenie a neschopnosť prechodov na zníženie prevodového stupňa.

 

Na druhej strane zmena programov bez účasti luxusu vodiča, neprístupná pre ostatných účastníkov testu. Pomalý rytmus zrýchlenia je malý poplatok za pokoj a relaxáciu pri volante. Ako si však predajcovia všimnú, tento stroj nepožiada, že nie je žiadaný, tým viac, pretože auto jednoznačne presahuje rozsah rozpočtu.
 

V cvičeniach na ovládateľnosť spektier je typický Američan opäť typickým Američanom: lenivý, stepový automobil pomaly reaguje na zákruty volantu, ale stojí na oblúku dobre.
 

A predovšetkým sa mi páčili jeho silné brzdy. Možno sú dokonca príliš ostré: cestovanie zozadu nemusí mať čas na reagovanie a klinčeky tela pravdepodobne neprinášajú cestujúcich.
 

Autá poskytuje Atlant-M Baltika


Text: kolesá
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   

 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 120/2007]