Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive od roku 2004 sedan

Prospešné lacetti

GM priniesol na ruský trh ďalší pracovný koň pod značkou Chevrolet
 
Najťažšia vec, priznávam vám, čitateľovi, hovoriť o aute, ktoré nevyniká ničím zvláštnym. Ani v lepšom, ani v najhoršom prípade. Chevrolet Lacetti hatchback len z tých, ako sa odvážim povedať a dobre. Toto je iba moderné auto so štandardnou sadou spotrebiteľských vlastností. A niet pochýb o tom, že na našom trhu nájde dopyt: je to na takých vozidlách, ktoré väčšina ľudí riadi v rôznych krajinách.
 

Pokoj
 
Podľa definície, pokoj, nemyslím tým dynamický potenciál automobilu, ale skutočnosť, že jeho majiteľ sa nemusí v noci zobudiť v studenom potu a pozerať sa z okna - či už je jeho železný kôň na svojom mieste, alebo sa správa Daňovým inšpektorom - odkiaľ pochádzajú peniaze na luxusnom stroji. 13 800 dolárov nie je najvyššia, a dokonca ani priemerná cena vozidla Class Class, ktoré sa dnes ponúkajú na ruskom trhu. Z tohto dôvodu je Lacetti odsúdený na dopyt podnikových zákazníkov: výber dopravy pre zamestnancov na strednej úrovni, manažér určite ocení, môžeme povedať - vynikajúci pomer ceny, kvality a spotrebiteľských nehnuteľností tohto vozidla.
 
Podľa môjho názoru koncepcia rozpočtového automobilu rozhodne nie je nič urážlivé. Je čas, aby sme sa naučili, ako žiť bez rozpakov, a to prostredníctvom prostriedkov, ako to robia občania štátov, ktorým sa zdá, že sa rovná. A nemá zmysel požadovať ani z takéhoto stroja návykov skutočného športu - športové vozidlá sú oveľa drahšie. Inými slovami, Chevrolet Lacetti je skutočný pracovný kôň, auto pre každý deň, moderný a celkom pohodlný. Vzhľad automobilu nemožno nazvať originálnym alebo zvláštnym. Toto je len ďalší model medzi konkurentmi, medzi ktorými stojí za to volať Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Iba s náznakom športu, ktorý sa však prejavuje hlavne v zadnej časti auta - sklonenej línie zadného okna, okrúhle rozptýli v predĺžených lucernach.
 
Všeobecne platí, že súčasný Chevrolet Lacetti, ktorý Američania začali predávať počas starého svetla, je v skutočnosti symbiózou dvoch modelov Daewoo - Lacetti a Nubira z najnovšej generácie. Model s univerzálnym telom, ktorý môj kolega opísal v lete, je iba Nubira a sedan a päťdesiatkový hatchback sú mäso z mäsa Lacetti.
 
Predvídateľné a tiché
 
Dizajn interiéru Lacetti nemá tiež najrôznejšie ozdôbky, ale zároveň veľmi harmonický a moderný. Zariadenia sa dajú ľahko čítať, nemôžu existovať žiadne sťažnosti na ergonómiu sedadla vodiča (stĺpec riadenia je regulovaný dvoma smermi, pákou KP). Stoličky sú stredné. Napríklad by som uprednostnil konkávnejšie chrbát a mierne dlhší vankúš. Ale už v databáze je možné sedadlo vodiča upraviť nielen v obvyklých smeroch, ale aj na výšku a osobitne prednú a zadnú časť vankúša. Nehovorím, že som bol potešený salónom, ale nespôsobil ani odmietnutie.
 
Pokračovaním rozhovoru o interiéri chcem povedať, že Lacetti, ako sa mi zdalo, má jednu z najpriemernejších zadných pohoviek. Aj keď sa stolička vodiča maximálne presunula späť (rast je vyšší ako priemer a zároveň som sa nedostal k pedálom), bolo tu dostatok miesta na nohy cestujúceho. Samozrejme, s kolenami by spočíval na chrbte, ale nie veľa. Nie je to dobrý a kufrom, ktorého plocha sa dá výrazne zvýšiť, úplne zložiť alebo z častí zadnú časť zadnej pohovky. Iba niektoré prostriedky otvorenia otvorenia sú rozrušené.
 
Na rozdiel od takmer všetkých európskych konkurentov, Lacetti vychvaľuje dobrý zoznam štandardných zariadení. Zahŕňa atermálne okuliare, klimatizáciu, zvukový výcvik, elektrické jednotky zrkadiel a všetky bočné poháre. Mimochodom, bol na mňa ohromený: proces spustenia skla z okraja na okraj, podľa pocitov, nie viac ako dve sekundy. Zdá sa, že sklo len spadá pod silu svojej vlastnej hmotnosti. Zvyšovanie však vyžaduje rovnaké množstvo času. Ak odvrátite od vtipných pocitov, stojí za to povedať, že takáto rýchlosť nie je pre vodiča v jazde dobrá. Povedzme, že otvorenie okna len pár centimetrov v pohybe je dosť ťažké.
 
Existuje ďalšia poznámka súvisiaca s selektivitou mechanizmu prevodov, ktorý ponecháva veľa požadovaného. Okrem toho sa mierne zvýšil krok medzi druhým a tretím prevodom (ja, spomínam si, v rôznych riadkoch). V pohybe mám viac ako raz dojem, že som namiesto tretieho zachytil piaty prevodový stupeň. V súlade s tým musíte zapnúť piaty natiahnuť o niečo viac, ako som zvyknutý.
 
Ale zvyšok auta pripúšťam, potešený. A motor s výkonom 109 koní a mierne tvrdý podvozok, ktorý neumožňuje vozidlo valiť sa s ostrými reštrukturalizáciami a v rohoch. V pároch s veľmi inteligentným zosilňovačom volantu vám podvozok Lacetti umožňuje vstúpiť na cestu, čo umelo spôsobuje vzhľad kormy alebo ostro zmení trajektóriu pohybu.
 
Z hľadiska nastavení podvozku Chevrolet je typické predné vozidlo pohonu predného pohonu s ľahkou nedostatočnou rotáciou. Ak prekročíte rýchlosť v rade, stroj začne vysunúť z predných kolies. To nie je vôbec strašidelné a ľahko upravené vodičom. Situácia pri vysokých rýchlostiach nie je horšia - Lacetti s istotou drží trajektóriu aj pri slabom povlaku rýchlosťou asi 120 km/h (nemal som príležitosť zrýchliť rýchlejšie).
 
Mimochodom, takmer som zabudol hovoriť o niektorých rozdieloch medzi Chevrolet a Daewoo Lacetti, ktoré som musel tiež cestovať niekoľko dní. Takže potom mojím hlavným nárokom na auto bola nadmerná mäkkosť odpruženia a úplná absencia zvukovej izolácie v oblasti kolieskových oblúkov. Po zmene znaku na mriežke radiátora sa auto stalo inteligentnejším. Po prvé, európski inžinieri pracovali na rigidite podvozku, čím sa zbierali. Okrem toho sa podľa mojich pocitov stal salón oveľa tichší. Možno je to kvôli skutočnosti, že test sa uskutočnil v zime, keď sneh zasekáva časť hluku, ale s najväčšou pravdepodobnosťou boli oblúky ošetrené špeciálnym tmelom. Nepredpokladám, že uplatňujem ani jedného alebo druhého, ale skutočnosť zostáva - Lacetti, pokiaľ ide o vnútorný hluk, nie je horší ako významnejších konkurentov.
 
Silný stredný roľník
 
Všeobecne platí, že Chevrolet Lacetti zanechal veľmi príjemný dojem. Ak prenesiete moje dojmy do osobného lietadla, potom by som si s najväčšou pravdepodobnosťou kúpil také auto pre seba. Ale v určitej konfigurácii. Z troch motorov (1,4, 1,6 a 1,8 litra) by som uprednostnil strednú zem. Tento motor vyvíja 109 koní, čo je dosť v každej situácii na cestách. Myslím si, že ani s guľometom sa takéto auto nebude zdať pomalé, ale pre mňa je to lepšie ako mechanik. Takéto Lacetti bude stáť 14 700 - 15 500 dolárov, v závislosti od konfigurácie - SE alebo SX. Štandardné vybavenie prvého zahŕňa klimatizáciu, zosilňovač volantu, predné airbagy, ABS, ktoré mimochodom funguje veľmi opatrne, čo umožňuje mierne blokovať kolesá na začiatku brzdenia, sedadlo vodiča nastaviteľné vo výške, Magnet CD. V konfigurácii SX je vybavenie vozidla doplnené klimatickým riadiacim systémom, bočnými airbagmi pre predných cestujúcich, hmlové svetlá, puzdro vodiča, ktoré sa nachádza na stropnom paneli nad dverami.
 
Pre luxusných milovníkov je tretie vybavenie - CDX. Zahŕňa okrem vyššie uvedených 15-palcových kolies, športových predných stoličiek s silnou bočnou oporou, ako aj lakťová opierka s okuliarmi pre okuliare. Je pravda, že takéto auto stojí už 16 650 dolárov.
 
Po návrate na začiatok materiálu opakujem, že Lacetti je rodený pracovný kôň. Je to silná golfová trieda stredného roľníka, ktorá má pred konkurenciou niečo predviesť. Zdá sa mi, že to je hodné hodnotenie každého automobilu.
 
Stručné technické charakteristiky Chevrolet Lacetti 1.6 SX
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1598
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 109/6000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 150/4000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 10.7
Maximálna rýchlosť, km/h: 187
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 6.0
Objem palivovej nádrže, L.: 60
Rozmery, mm.: 4295x1725x1420
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 24 (69), 2004-2005]