Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive od roku 2004 sedan

Novo menovaný

Krásne, technicky pokročilé a zároveň lacné auto môže zostať v tieni svojich viac propagovaných súperov na trhu. Ale k nemu pridajte ušľachtilé meno a kupujúci pôjde ako jamb.


Všetko je ako dospelí
Skvelé! Pri pohľade na postlých, s veľkými kontrolami behúňa v Micheline, som sa vyzdvihol. Zima, ako vždy, sa vkradla bez povšimnutia, ale v takýchto topánkach dokážeme zvládnuť sneženie, ktoré padli na hlavné mesto.
 

Stroj, na ktorom som musel celý deň zaútočiť na sneh, je vlastne náš, aj keď nie starý, ale stále známy. Pred šiestimi mesiacmi sme ju poznali ako de-latechetti. Novinka sa potom zhodovala s mierne bohatými fanúšikmi Nexia, čím sa očakávala, že stará žena sa skôr alebo neskôr unavuje. Ale epizodické sivé počasie nedodržali. Dnes, keď dostal meno Chevrolet z manželstva svojej vlastnej spoločnosti s JI-EM, tento kórejský model oficiálne vstupuje na trh.
 

Neviem, kto, ale pre mňa Lacetti vyzerá krajšie s telom hatchback, nie sedanom. Výrazný športový štýl, ktorý zdôraznil súpravu reliéfnej tela po stranách a charakteristická čeľusť predného nárazníka, zakrýva potrebu tretieho objemu zozadu. A úzke červené jazyky lucerny, ktoré sa nachádzajú na krídlach a pripomínajú Alfa Romeo, je nepravdepodobné, že by niekto chcel zmeniť sedan na nudný v tvare D. Taliani však boli medzi Talianmi vždy populárnejšie, a preto sa ukázalo lepšie. Čo s tým má Taliansko spoločné? Koniec koncov, Pininfarina Masters pracovala na Lacettiho dizajne. Preto talianske meno auta.
 

Rovnaký štýl je vo vnútri prísne udržaný: vložky pre kov na volante, torpédo a centrálnu konzolu, perfektný tvar sedadla s vyvinutou bočnou podporou, brilantné ráfiky zariadení. To všetko je navrhnuté tak, aby inšpirovalo vodiča: Ste pretekár.
 

Pri pohľade na kabínu nájdem niekoľko príjemných prekvapení. Volant je nastaviteľný na výšku a uhol sklonu a sedadlo vodiča má už päť úprav, vrátane nezávislého vzostupu v predných a zadných okrajoch vankúša. Pre masový model golfovej triedy je to veľmi dobré. A elegantná hudba Blaupunct s reťazcom CD? A kontrola podnebia? Nehovoriac o štyroch airbagoch \u200b\u200ba koženom volante. Je pravda, že takéto bohatstvo je poskytované iba v konfigurácii CDX. SX je horší, ale aj vo veľmi základnom stereofónnom systéme SE a klimatizácia sú potrebné.
 

V starej žene však bola aj diera, nedostatok kúrenia sedadiel, ktoré je teraz na takmer všetkých modeloch dodávaných do studeného Ruska. Tu, bohužiaľ, kúrenie je nemožné aj v možnostiach.
 

Ďalší mínus. Dvere kmeňa sú trochu úzko také poplatky za veľkolepo navrhnutú kormu. A kapacita 275 litrov (1045 so zloženými sedadlami) je vyššia ako kapacita moderných európskych spolužiakov. Ale zvyšok salónu je dokonalý. Pred rovnakými konkurentmi v zariadení Lacetti obíde mnohých v rozsahu priestorov pre cestujúcich. Takmer každý si bude môcť sadnúť na zadné sedadlo, bez toho, aby si položil kolená, s výnimkou majiteľov rastu basketbalu.
 



Poďme, krása, jazda!
Sedím za volantom, jazdím na sedadle, cítim páky a gombíky. Pohodlné, cenovo dostupné, samozrejme. Recenzia dozadu je veľmi obmedzená opierkou hlavy, ale bez nich nie je ľahké zaparkovať, nie je pre vás ľahké, nie je to sedan s dobre viditeľným vekom kufra. Dotknutím sa s potešením zaznamenávam mäkkú prácu spojky spojovacích drapákov s postupným poklesom koeficientu sklzu v pomerne širokej škále pedálu. Navyše, v elastickej charakteristike okvetných lístkov v koši je jasne vyjadrený hrb, ktorý komprimuje disky, už keď ste boli pedálmi v skutočnosti opustení. Preto je potešením plaziť sa v opačnom manévení.
 

A dokonca aj členok v snehu a ešte viac, aby ste mohli hádzať pedál, dotýka sa auta, ako s guľometom. Stlačím plyn do vojny a používam systém proti boxu na celú cievku. Myslím si, že skutočný kupujúci túto hračku otestuje týmto spôsobom, to znamená bez opustenia pokladnice. Koniec koncov, získajte to autom za 16 650 dolárov prekvapenie z kategórie najpríjemnejších.
 

Ďalšia neviditeľná na prvý pohľad, ale veľmi užitočná pomlčka (z tej istej opery je najdostupnejšia) zadné kotúčové brzdy. Lacetti ich dokonca má na základnej modifikácii s 1,4-litrovým motorom za 13 800 dolárov. Žiadny z konkurentov neponúka kolesá za tento druh peňazí. Áno, samozrejme, je takmer nemožné preukázať svoje výhody oproti mechanizmom bubnovania na zimnej ceste a na novom stroji. Ten, kto ide do hôr, ich ocenia v lete alebo ostro brzdí z vysokej rýchlosti za horúceho počasia.
 

Charakteristika motora 109 koní, hoci jasne zneškodňuje pracovať pri vysokých rýchlostiach, kde motor s potešením demonštruje svoj odvahu, napriek tomu neprekonáva nižšie triedy. Pokojne a bez nervózneho zvárania sa dotýka auta aj v miernom stúpaní, pri nečinnej rýchlosti, ktorú pokojne vtiahne do dopravných zápchy. Ale prevodová páka vyžaduje závislosť. Pohyby sú dlhé, jasnosť nie je taká horúca, ale naučil som sa rýchlo dostať od druhej do tretej, iba výmenu sto kilometrov po celom meste.
 

Sila hydraulického posilňovača riadenia je dobre vybraná a na suchom asfalte by sa dalo pociťovať prijateľnú reaktívnu silu. Tri revolúcie od zastávky na dnešnú zastávku sú takmer zbytočné ostrosť alebo šírenie. Pozastavenie v Európe je husté a dosť krátke, ale nedosahuje rachot zubov na výmoloch a zabezpečí prijateľnú úroveň pohodlia na zlých cestách.
 



A Pele Chevrolet ...
Za starých čias, keď okoloidúci boli sprevádzaní diplomatickými Volvo a Mercedesom očami, americké autá neboli pre naše oči považované za výšku dokonalosti. Slovo Chevrolet bolo vyhlásené za jemné ťahanie, zasnene prevrátili očami a predstavovalo nábrežie s palmami a vilami milionárov. Skutočnosť, že Chevrolet je citovaný v globálnom automatickom meri ako relatívne lacné auto, bola predurčená len o mnoho rokov neskôr. Stačí sa pozerať na cenník.
 

Napríklad hatchback 94 koní hatchback spoločnosti Lacetti-1,4Se stojí 13 800 dolárov. Za tento druh peňazí v golfovej triede vám bude ponúknuté iba zameranie. Ale v porovnaní s tým je základný Lachcetti bohatší na klimatizáciu, zadné kotúče, predné elektrické okná, centrálne diaľkové ovládanie, systém CD-Stereo a airbag spolujazdca.
 

Zariadenie SX je najdrahšie za 200 dolárov, ale pridáva ďalšie dve elektrické okná, elektrický pohon a kúrenie zrkadiel, ovládanie rádiu na volante a vynikajúcu interiérovú dekoráciu. Po zaplatení 900 dolárov na základňu dostanete auto s 1,6-litrovým motorom, s ktorým je to možné a vybavenie CDX je o 1 000 dolárov drahšie ako základňa. Porovnanie takéhoto stroja s konkurentmi tiež nebude v prospech druhého, pretože ich verzie s kontrolou podnebia, obsadené disky a menič CD nebudú stáť 16 650 dolárov, ale 510 tisíc ďalších. Ďalším dostupným prístupovým záznamom je Lacetti-1,6 s automatickým boxom za 16 300 dolárov.
 

Po zložení všetkých týchto výhod je ľahké vyvodiť záver: takéto hity nášho trhu, ako sú Focus, Corolla a Lancer, sa objavil nebezpečný konkurent. A niektorí kupujúci sa samozrejme rozhodnú v prospech vynikajúceho vybavenia za miernu cenu. V skutočnosti sme s uverejnením Lacetti vyvinuli jedinečnú situáciu automobilov na európskej úrovni, ktorá má priniesť zo vzdialenej Kórey, ako sa zhromaždiť v blízkosti Petrohradu.
 

Takže okrem celej armády existujúcich fanúšikov kórejských automobilov sa kupujúci Lacetti zjavne stanú tisíckami predtým pochybných. Už nie je kameň úrazu vo forme zložitého ázijského mena. A je tu nádherný zvukový duet slov z francúzskeho a talianskeho, chytaný vzhľad a uspokojujúci dostatočne vysoké žiadosti.


 
   
Hnacím rádiovým ovládaním je znak drahších verzií SX a CDX

Čitateľnosť športových stupníc nie je ani zďaleka ideálna, ale štýl je dobre navrhnutý

Vľavo od volantu je malá krabica na duffel
  
1,6-litrový motor s výkonom 109 koní v mnohých detailoch je zjednotený s nemeckými jednotkami Opel

Ak chcete zvýšiť objem kufra, zložte iba časť zadnej časti sedadla a vezmite dvoch alebo troch cestujúcich na palubu

Aké ďalšie autá na golfovú triedu uvidíte tak luxusnú lakťovú opierku s držiakmi pohárov?
    


Taliansky sono

Bol som taliansky jednoznačne náznak Lacetti s mojím menom. Ale v skutočnosti, ako tu určiť národnosť stroja? Ak mama, potom predovšetkým predovšetkým z Kórejčanov. Ale oni následne študovali s Japoncami. A majiteľmi stajne a značky sú teraz Američania, ktorí tvrdia, že úloha otca. Nemec zjavne vyliezol, pretože základné rozmery tela a agregáty lacetti sa podozrivo podobajú OPLE alebo skôr asterom predchádzajúcej generácie. Čo je však vysvetľovateľne dlhoročné, dokonca pred zlúčením spoločností, vzťahy Deu s J-Um. A ak si spomeniete, že Louis-Joseph Chevrolet bol švajčiarsky a kríž z vlajky jeho vlasti, ktorý sa chváli na znak spoločnosti ... vo všeobecnosti je vyšetrenie otcovstva odsúdené na neúspech.
 

Existuje tiež veľa možností s menami. V Európe je náš občan sveta známy od roku 2002 ako de-Polya. Nedávno, ktorá sa objavila v Amerike, predstavila pas v mene Suzuki-Forrant a v Kanade a ázijských krajinách sa predstavila ako Chevrolet-Optra. Ale nazývame ju Lacetti v taliančine. Latinská verzia Latsetti je samozrejme krásna (mladá, energetická Lacertus), ale lingvisticky nesprávna, pretože akademická latinčina s vysokým korením je nezlučiteľná so spoločnými, čisto talianskymi zakončeniami TI.
 
Za

Atraktívny vzhľad, výkonný motor, bohaté vybavenie, kotúčové brzdy zadných kolies
Proti

Neprístupnosť vykurovania sedadiel dokonca aj vo možnosti, nie príliš priestranného kufra
 
Chevrolet Lacetti 1.6

Celkové informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1175
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4295x1725x1445
 
Základňa, mm
2600
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10.7
 
Rýchlosť, km/h
187
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6/9.1
 

Motor
 
Návrh
benzín, in-line, 4-valcový
 
Pracovný objem, SMZ
1598
 
Power, L.S. pri otáčkach
109/5800
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15/4000
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanický 5-stupňový
 
Zavesenie
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
 
predná strana
na trojuholníkových priečnych pákach
 
za
Mollycent
 
 
Anton Utkin, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [23/2004]