Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive od roku 2004 sedan

Nový Rus

Čoskoro sa vo svojom živote uskutoční dôležitá udalosť, dostane ruské občianstvo. Táto udalosť by sa mala skôr spomenúť v minulom čase, prvá Lacetti by mala opustiť montážnu linku v Kaliningrad v marci.
 

To nesľubuje žiadne globálne zmeny, zaskrutkujte dvere a nainštalujte motor s nami. Ale formálne môžeme povedať, že kórejská scéna bola schválená, čo znamená, že má zmysel bližšie sa pozrieť na ďalší nový Rus.

 

Laccetti pekný. Pre nášho spotrebiteľa je to dôležité, máme radi, a to aj pre krásne oči. Elegantné svetlomety, príjemné línie tela, harmonický vzhľad vpredu aj za nohami, o čom hovorím? Ach áno, o hatchbacku. Ale máme sedan! Má menšiu krásu a všetko kvôli hlúpemu nárazníkovi, ktorý robí prednú časť auta ako tvár človeka s nesprávnym uhryznutím. A svetlomety tu nie sú také elegantné a vzhľad je oveľa brutálnejší. Bola to však celkom originálna Talians z Pinifariny, ktorá sa snažila, čo sama osebe inšpiruje úctu.

 

Ergonómiu Lacetti sa nemôže nazývať ani bezchybné. Nepáčilo sa mi veľký volant, čo sa oplatilo urobiť ho ešte skromnejším na peknej cente. Tvar prevodovky invertovaného skráteného kužeľa nie je tiež najlepším riešením. Aký tvar by mal byť pod ním priľnavosť? Tkaninové sedadlá sú mäkké a neposkytujú požadovanú bočnú oporu.

  

Je pravda, že všeobecný dojem, keď už ste sa dostali za volant, zostáva prekvapivo pozitívny.
 
Ceny:
Minimálna cena sedanu Lacetti je 13 790 dolárov za vybavenie plus s hydraulickým stierača, dva vankúše, ABS, CD, predné okná, imobilizér a motor s výkonom 1,4 litra 94 koní. Najdostupnejšia verzia s motorom 1,6 -klitra stojí 15 590 dolárov, naj lacnejšia auto so strojom bude stáť 17 590 CU Testované auto stálo 16 190 dolárov.
 
Pracovisko je harmonické a nerobí dojmy z vlákna zozbieraného so svetom. Vidíme priestor s dobre čítateľným panelom zariadení, modernou centrálnou konzolou, vhodným umiestnením pedálov a zrozumiteľných, dobre čítaných a príjemných ovládacích orgánov. Mimochodom, príležitosť regulovať sedadlo vodiča na výšku a stĺpec riadenia na výšku a odchod. Pozitívny dojem sa tiež posilňuje skutočnosťou, že Lacetti má veľký salón. A ani veľký obrovský: nemôžete povedať, že toto je rozsah golfovej triedy. Sedíte za sebou, získate celkom slušný priestor pre nohy a na šírku je vzdialenosť dostatočná. Kmeň 405 litrov dokončí obrázok, ktorý sa skrýva, bohužiaľ, dok. Je pravda, že tu a pod normálnym kolesom je dostatok miesta.
 

Mínus Chevrolet na ceste hluk motora, nehanebne prenikajúci do salónu po známke 2 000 revolúcií. Eh, drahý, bol by si búrený v športovom vonku, pripomínajúcim všetkým na svoju aproximáciu a nie vo vnútri! Hovorí sa, že mnohí objednávajú ďalšiu zvukovú izoláciu a po tom, čo prešli aj pár kilometrov, títo ľudia už možno pochopiť. Je to však dodatočný náklad, čo znamená nedostatok.

 

Plusy v dynamike možno zaznamenať oveľa viac. To, čo Rusom nemá rád rýchlu jazdu, je aj o tom, Lacetti. Jednotka s objemom 1,6 litra rozdáva až 109 koní a za týmito číslami sa skrýva vynikajúce zrýchlenie a trakcia. Ukázalo sa, že zrýchlenie je veľmi postihnuté, aj keď bez zjavných trhlín, absencia, ktorá sa teší alebo rozrušuje v závislosti od toho, ako silná je vo vás závodná žila. Ale hlavná vec: Stroj umožňuje dokázať sa, čo v žiadnom prípade nie je pre všetky autá tejto triedy.
 

A čo nový ruský postoj s domácimi cestami? Tu máme klasickú cestu, asfalt, na ktorej nám neumožňuje na chvíľu relaxovať. A potom radosť z lyžiara: zhutnený sneh s kúskami ľadu, špinou a ďalšími kúzlami tejto jari. Skúsme 40, 60, 80, 100 Nechcem niečo iné. A aký je výsledok? Skôr hlučný ako drogano. Stredne prísny podvozok nehrieva v nedostatku pohodlia a poskytuje prípustné rolky s rýchlym obmedzením a zubami, ktoré jedia malé nepravidelnosti cesty. Zmena ako povrch cesty je hladká na volant: nie je zasiahnutý, ale keď pod kolesami diery alebo klzkej oblasti, pochopíte to a prijme opatrenia. Samotný volant, ktorý som predtým kritizoval za rozmery, sa ukázalo byť veľmi citlivé a bolo príjemne ťažké pri vysokých rýchlostiach.

 

Zníženie rýchlosti potešilo menej ako zrýchlenie. Zdá sa, že brzdový pedál sa zdala bavlna, abs vstupuje do boja s určitým oneskorením, čo vám však umožňuje meniť brzdový štýl v závislosti od túžby vodiča.
 

P.S. Nebudeme porovnávať Lacetti s nikým. Ale táto príležitosť sa predstavila: Ďalšia ToGliatti Viva išla s nami na cestu. Ukázalo sa, že je to smiešne: dve cudzie autá s ruským pasom. Obaja s krížom na mriežke radiátora. Rozdiel v cenách je malý. Hovorili o oboch o kandidátovi na titul ľudí. A výsledok je taký odlišný!
 

Hlavný (a takmer jediný výhoda) motor Viva 125-HorsePower, ktorý už je v 2. prevodovom stupni, ktorý poskytuje tlačové zrýchlenie. Zrejme to však nie je silným argumentom v prospech Russified Astra za pôsobivú cenu, ktorú sa výrobca neodváži zmeniť.

 

So všetkými menšími nevýhodami Lacetti, oveľa modernejším autom, napriek tomu, že v ňom nie je nič revolučné. Hodnotenie vozidla s 1,6-litrovým motorom s výkonom 109 koní, klimatizáciou, dvoma vankúšmi, abs a malými radosťami, ako je predná lakťová opierka, elektrické vyhrievané a elektrické okná, sa človek nemôže radovať iba z rovnováhy.
 

Je škoda, že nemá žiadnu národnú farbu. Naozaj, čo je v ňom kórejčine? Je pravda, že je tu tiež malý Rus. Okrem možno pasu.
 

Auto pre test predstavuje oficiálny predajca GM, Auto Center Pragmatics


Text: Igor Frolov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 102/2006]